【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)試飛員待遇？一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬左右。一般國內(nèi)三大航的機(jī)長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬至80萬元。一名教員機(jī)長的年薪在70萬至8

一、飛機(jī)試飛員待遇？

一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬左右。一般國內(nèi)三大航的機(jī)長年薪在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬至80萬元。一名教員機(jī)長的年薪在70萬至80萬元，一些貨機(jī)機(jī)長的年薪則有可能超百萬。

無論大公司還是小公司，機(jī)長的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。為了保證飛行安全，民航局對(duì)于機(jī)長每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照規(guī)定，機(jī)長每年的飛行小時(shí)最高不得超過1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過270小時(shí)。

在不超過飛行上限的前提下，各航空公司對(duì)機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度。

二、關(guān)于試飛員的電影？

沖天飛豹。

《沖天飛豹》是1999年王瑞執(zhí)導(dǎo)、胡軍、王學(xué)圻主演的電影。

劇情簡(jiǎn)介

影片《沖天飛豹》講述的是中國人民解放軍空軍前后兩代試飛員如何飛出中國第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)"飛豹"的故事。首席試飛員孔凡和其戰(zhàn)友凌知遠(yuǎn)情同師徒，但卻性格迥異。

年長的孔凡沉穩(wěn)執(zhí)著，年輕的凌知遠(yuǎn)血?dú)夥絼?。由于工作性質(zhì)的要求，他們隨時(shí)都將面臨生死的考驗(yàn)。作為一個(gè)普通人他們既有對(duì)美好愛情追求，也有對(duì)家庭親人的眷戀。

但為了掌握第一架國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)"飛豹"的所有技術(shù)數(shù)據(jù)，他們不顧個(gè)人的得失和安危，一次次地從失敗中尋找經(jīng)驗(yàn)，終于順利完成了"飛豹"的試飛工作。

三、試飛員和特級(jí)飛行員區(qū)別？

特級(jí)飛行員是飛行員等級(jí)中最高的級(jí)別。主要條件1、安全飛行時(shí)間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個(gè)人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。

2、過硬的心理素質(zhì)——處險(xiǎn)不驚的重要前提。

3、嫻熟的駕駛技術(shù)——化險(xiǎn)為夷的必要條件。而試飛員的工作任務(wù)危險(xiǎn)性極大，他的主要任務(wù)是擔(dān)任飛機(jī)飛行試驗(yàn)任務(wù)，最初是飛機(jī)設(shè)計(jì)者充當(dāng)試飛員，事先通過駕機(jī)試飛，摸索飛機(jī)上的問題，然后解決存在的問題。所以，他們的區(qū)別非常大。

四、試飛員和飛行員的區(qū)別？

試飛工作對(duì)飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機(jī)從未有人飛過。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識(shí)底蘊(yùn)，有高超的飛行經(jīng)驗(yàn)和技能，更重要的是要有良好的心理素質(zhì)和誠實(shí)的個(gè)人品格。

試飛員在飛行結(jié)束后，通常要回答三個(gè)問題：今天飛了什么動(dòng)作？飛機(jī)發(fā)生了什么問題？解決的方案是什么？其中第一個(gè)問題大多數(shù)試飛員都能回答。而對(duì)飛行中飛機(jī)出現(xiàn)的問題，一個(gè)合格的試飛員也可以感覺得到。但最關(guān)鍵的是第三個(gè)問題，就是要求試飛員從現(xiàn)象看出本質(zhì)，了解到底是飛機(jī)的什么部位出現(xiàn)了問題，針對(duì)這些問題，他要提出自己的解決方案，供設(shè)計(jì)人員參考以修改飛機(jī)設(shè)計(jì)。

還有，一個(gè)優(yōu)秀的試飛員要有良好的語言表達(dá)能力。過去的機(jī)載測(cè)試記錄手段不完善，只有一個(gè)能記下12組數(shù)據(jù)的示波器記錄儀，其他的試驗(yàn)情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應(yīng)的技術(shù)語言將問題明白無誤地說出來，這就要求試飛員的航空理論知識(shí)要扎實(shí)，充分了解飛機(jī)的設(shè)計(jì)思路和特性，尤其是對(duì)存在的問題要十分清楚。

試飛員還要經(jīng)過各種機(jī)型的訓(xùn)練，這樣才能建立起各種飛機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)和鑒別對(duì)比能力。在評(píng)測(cè)飛機(jī)的飛行品質(zhì)時(shí)，才能給出準(zhǔn)確的評(píng)判。通常，試飛員還要在空軍作戰(zhàn)部隊(duì)經(jīng)過較長時(shí)間的訓(xùn)練，了解飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中的表現(xiàn)，這樣在試飛時(shí)才能有的放矢，提出有實(shí)用價(jià)值的建議。

雖然現(xiàn)在試飛的試驗(yàn)記錄設(shè)備和技術(shù)比較完善，但對(duì)試飛員的要求沒有變。

一名優(yōu)秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進(jìn)度，這樣可以提高每架次飛行的試驗(yàn)效率，縮短飛機(jī)試飛定型時(shí)間。一些特殊的飛行動(dòng)作和性能是試飛員飛出來的，而不是設(shè)計(jì)師在紙面或計(jì)算機(jī)上得出來的。前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在蘇-27上創(chuàng)造的"眼鏡蛇"機(jī)動(dòng)，就是一個(gè)典型。

選擇試飛員這個(gè)職業(yè)，首先是個(gè)人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強(qiáng)求的，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中國航空事業(yè)發(fā)展做點(diǎn)什么的強(qiáng)烈愿望加入到試飛員隊(duì)伍中來的。而且無論面對(duì)生死考驗(yàn)、利益誘惑，從來沒有動(dòng)搖過。

試飛員不僅要有過硬的飛行技術(shù)、廣博的知識(shí)、過人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養(yǎng)。誠實(shí)是試飛員的基本素質(zhì)，要真實(shí)地記錄和反映飛機(jī)所出的問題。如果這些問題以及所做的改進(jìn)都得到了驗(yàn)證，自然會(huì)得到設(shè)計(jì)人員的認(rèn)可與尊敬。

試飛員要爭(zhēng)取多參加國際交流活動(dòng)，加入國際上的一些試飛員協(xié)會(huì)。試飛員之間最具有共同語言，交流是沒有國界的，很多重要問題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協(xié)會(huì)組織的年會(huì)，認(rèn)識(shí)更多的朋友，對(duì)試飛員知識(shí)面的拓寬、飛行技術(shù)的進(jìn)步是很有益處的。

過去的20年，我國一共招收了三批大學(xué)生試飛員，他們經(jīng)過理論培訓(xùn)，并到空軍部隊(duì)獲得飛行經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)我們自己的試飛員學(xué)院培訓(xùn)，再被送到國外培訓(xùn)，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國際試飛員學(xué)校等。目前這批試飛員都取得了雙學(xué)士學(xué)歷，其中還有一些在試飛員學(xué)院獲得了碩士學(xué)位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學(xué)生試飛員的杰出代表。

在西方國際試飛員學(xué)校，中國試飛員在變穩(wěn)飛機(jī)上真實(shí)感受了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)的飛行品質(zhì)。變穩(wěn)飛機(jī)可以模擬F-16、"陣風(fēng)"、"臺(tái)風(fēng)"、JAS-39等第三、三代半戰(zhàn)斗機(jī)的飛行品質(zhì)，這些飛機(jī)都采用了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。它與機(jī)械操縱系統(tǒng)的飛機(jī)不一樣，人機(jī)耦合后會(huì)發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"。

駕駛電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，在特定情況下，如果飛行員操縱動(dòng)作過猛，會(huì)導(dǎo)致舵面偏轉(zhuǎn)達(dá)到極限，從而使飛機(jī)進(jìn)入發(fā)散的不穩(wěn)定狀態(tài)。由于是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的響應(yīng)并不是從飛機(jī)控制面?zhèn)骰氐恼鎸?shí)響應(yīng)，而是模擬生成的，一旦出現(xiàn)滯后或延遲，飛行員采取的控制措施就會(huì)與飛機(jī)控制面的動(dòng)作相疊加，使這種振蕩加劇、發(fā)散，最終造成墜機(jī)事故。

國外采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)在試飛中大都發(fā)生過墜機(jī)事故。JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)2次發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"，造成飛機(jī)墜毀。美國的F-22也是這個(gè)原因造成2架飛機(jī)墜毀。在我國某型第三代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛工作中，一次飛機(jī)在降落過程中發(fā)生了"誘發(fā)振蕩"，試飛員錢學(xué)林由于在變穩(wěn)飛機(jī)上體驗(yàn)過了"誘發(fā)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jīng)掌握的技術(shù)保住了飛機(jī)，安全著陸。

有過變穩(wěn)飛機(jī)以及其他各型飛機(jī)的飛行體驗(yàn)，他們就具備了對(duì)比和鑒別的能力，這對(duì)安全順利地完成我國第三代機(jī)試飛工作發(fā)揮了重要作用。

試飛員隊(duì)伍是一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，需要經(jīng)過長期的培養(yǎng)。初級(jí)試飛員在優(yōu)秀的飛行員基礎(chǔ)上，經(jīng)過一年的培養(yǎng)，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進(jìn)試飛等。中級(jí)試飛員要經(jīng)過3～4年時(shí)間的試飛鍛煉，能完成70%～80%的試飛科目。而高級(jí)試飛員需要6～7年的時(shí)間，才可以飛任何陌生的機(jī)種。因?yàn)槲唇?jīng)定型的新飛機(jī)都是沒有說明書的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機(jī)的飛行手冊(cè)往往是由試飛員在定型試飛完成后，與總設(shè)計(jì)師單位共同編寫的。

我國試飛員隊(duì)伍的建設(shè)并不樂觀。從地方大學(xué)招收培養(yǎng)試飛員的工作陷于停頓。實(shí)踐證明，這種試飛員培養(yǎng)方式是比較適合中國國情的，也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?。好的制度和方式要?jiān)持。只有切實(shí)關(guān)注試飛員隊(duì)伍的培養(yǎng)與維持，中國的新機(jī)研制工作才能連續(xù)、正常地向前發(fā)展。

目前，我國已經(jīng)基本掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的研制技術(shù)，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了第四代戰(zhàn)斗機(jī)。即使從現(xiàn)在開始新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作，估計(jì)也要十幾年后才能看到它的首飛。在此期間，沒有后繼的優(yōu)秀試飛員，第四代戰(zhàn)斗機(jī)的各種預(yù)研課題就無法在飛行中得到驗(yàn)證。而我國第四代戰(zhàn)斗機(jī)是否能夠順利研發(fā)成功，是與一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍分不開的。

五、試飛員與飛行員待遇區(qū)別？

試飛員與普通飛行員待遇的差距要看不同的單位，空軍試飛員的待遇很神秘，我不太清楚，但是空軍普通飛行員沒有民航普通飛行員待遇高。

民航試飛員的待遇大約是普通飛行員的三倍，畢竟試飛的風(fēng)險(xiǎn)是很高的，很多時(shí)候?yàn)榱藴y(cè)試飛機(jī)參數(shù)，都要在極限的狀態(tài)下飛行。

六、飛機(jī)定型或者試飛員學(xué)習(xí)中，真實(shí)狀態(tài)下彈射是怎么做的？

有彈射座椅系統(tǒng)，就是有一段飛機(jī)座艙那么一截1：1比例，按接近飛機(jī)飛行速度在地面從導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，點(diǎn)火彈射