【簡介：】一、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈變化趨勢？制造業(yè)未來的發(fā)展趨勢：與高技術(shù)的結(jié)合，制造技術(shù)水平的提高很大程度上取決于裝備的現(xiàn)代化，加強(qiáng)設(shè)備自動化改造，提高生產(chǎn)自動化程度，已經(jīng)成為制造業(yè)的普遍
一、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈變化趨勢？
制造業(yè)未來的發(fā)展趨勢：與高技術(shù)的結(jié)合，制造技術(shù)水平的提高很大程度上取決于裝備的現(xiàn)代化，加強(qiáng)設(shè)備自動化改造，提高生產(chǎn)自動化程度，已經(jīng)成為制造業(yè)的普遍共識。數(shù)字化、智能化的制造技術(shù)加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升生產(chǎn)效率和技術(shù)水平，降低能源資源消耗。綠色可持續(xù)發(fā)展制造使其精密化、綠色化，提高污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，減少污染物排放。
中國制造業(yè)的發(fā)展趨勢是怎樣的?
2. 產(chǎn)業(yè)鏈下一以后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量過硬,產(chǎn)業(yè)配套完整。 3. 制造出來的產(chǎn)品成本很低,比在他們自己國家生產(chǎn)要..
產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢及模式?
總體上看,全球產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域化、本土化,以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展將是未來的長期態(tài)勢。
2021年制造業(yè)趨勢分析?
以下是制造業(yè)明年將發(fā)展(向好)的五種方向——一些是長期的,另一些是2020年效應(yīng)產(chǎn)生的結(jié)果: 1、我們將看到向本地..
二、制造業(yè)出海產(chǎn)業(yè)鏈有哪些？
制造業(yè)出海產(chǎn)業(yè)就是生產(chǎn)船舶的，集裝箱，碼頭，海運(yùn)物流等
三、要把什么制造業(yè)和穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈放在更加突出的位置？
要把穩(wěn)定制造業(yè)和穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈放在更加突出的位置。
中國的市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系、人力人才資源、基礎(chǔ)設(shè)施等綜合優(yōu)勢和超大規(guī)模優(yōu)勢突出，“世界工廠”地位短期難以被替代；但同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)、不強(qiáng)、不安全問題日益凸顯，制造業(yè)基本盤面臨“松動”風(fēng)險(xiǎn)。
所以，要把穩(wěn)定制造業(yè)和穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈放在更加突出的位置，努力穩(wěn)定兩個比例關(guān)系，即制造業(yè)增加值占GDP比重保持在28%左右，制造業(yè)內(nèi)部高中低產(chǎn)業(yè)保持合理比例；打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅(jiān)戰(zhàn)；積極培育新支柱，加快發(fā)展壯大新動能，在變局中開新局重塑產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢。
四、飛機(jī)制造業(yè)和汽車制造業(yè)哪個前景好？
個人認(rèn)為航空產(chǎn)業(yè)更有前景。
通用航空在我國還是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，也是科技含量較高的行業(yè)，同時(shí)也是國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一。
通航產(chǎn)業(yè)上下游主要包含四部分：通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備與空管設(shè)備以及通用航空運(yùn)營與維修。
而目前國內(nèi)飛機(jī)制造和維修能力也有很大的提高空間，國內(nèi)飛機(jī)制造商多而不強(qiáng)，除了中航工業(yè)集團(tuán)具有自主研發(fā)、自有知識產(chǎn)權(quán)外，大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國進(jìn)行組裝和零部件生產(chǎn)，較少掌握核心技術(shù)。
五、中國制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的重要性？
工業(yè)生產(chǎn)能力迅猛增長，主要產(chǎn)品產(chǎn)量居世界前列。我國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家，擁有41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類。2020年，我國已有220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位。制造業(yè)國際競爭力顯著增強(qiáng)。2020年，我國貨物出口總額達(dá)179326億元，連續(xù)12年穩(wěn)居全球貨物貿(mào)易第一大出口國地位。2020年，我國有133家企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單，比2012年增加54家。高鐵、核電、4G/5G等成體系走出國門，“中國制造”在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的影響力持續(xù)攀升。
六、全球飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)？
影響一，生產(chǎn)效率下降。人力不足和物流限制已經(jīng)對生產(chǎn)效率產(chǎn)生了較大的影響，部分航空裝備巨頭企業(yè)采取了減產(chǎn)及裁員措施。其中，空客將飛機(jī)的產(chǎn)量維持在10%-20%；英國羅爾斯-羅伊斯公司采取工廠臨時(shí)停產(chǎn)，要求約4000名員工休假，公司暫停年度分紅，對高管實(shí)行了降薪等措施；通用（GE）航空短期遣散50%員工并降薪10%，發(fā)動機(jī)部門宣布將裁員10%；普惠暫停非必要支出，延遲加薪并停止招聘。
影響二，產(chǎn)品訂單下降。全球航空運(yùn)輸業(yè)遭到重創(chuàng)，運(yùn)營航班數(shù)量下降約80%，各大航空運(yùn)輸公司均面臨巨大的經(jīng)營壓力。目前多家航空運(yùn)輸或租賃公司取消訂單，商用飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的訂單數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢。更值得注意的是，若疫情未能在未來2-3個月內(nèi)得到有效控制，預(yù)計(jì)訂單量還將進(jìn)一步下滑，航空運(yùn)輸業(yè)受到的損失或?qū)⑿枰?-3年的時(shí)間才能逐步恢復(fù)至疫情前的水平。
影響三，維修需求上升。近期航空燃油價(jià)格出現(xiàn)了歷史性的大幅下跌，直接導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營成本的下降，從中遠(yuǎn)期看或?qū)?dǎo)致對飛機(jī)更新需求的收窄，也將直接導(dǎo)致現(xiàn)役商用飛機(jī)退役速度的放緩，預(yù)計(jì)飛機(jī)維修和發(fā)動機(jī)維修需求或受此影響大幅提升。
七、德國飛機(jī)制造業(yè)怎么樣？
其實(shí)德國人的航空工業(yè)是非常先進(jìn)的，繼承了德國制造業(yè)一向以來精細(xì)的制造工業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人，空客大股東DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼爾公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二戰(zhàn)名機(jī)此刻仿佛在微笑，道尼爾大家也不會陌生。
八、全產(chǎn)業(yè)鏈和延長產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)別？
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個概念，是各個產(chǎn)業(yè)部門之間，基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并根據(jù)特定的邏輯關(guān)系，客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)延長產(chǎn)業(yè)鏈，通常指的是處在鏈條某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相關(guān)組織向產(chǎn)業(yè)上下游拓深延展。
延長產(chǎn)業(yè)鏈屬于全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展分支。
九、產(chǎn)業(yè)鏈整合分為什么產(chǎn)業(yè)鏈和什么產(chǎn)業(yè)鏈？
產(chǎn)業(yè)鏈的整合不分什么產(chǎn)業(yè)鏈，而是分為正縱向整合和橫向整合，以及混合整合分三種方式
十、產(chǎn)業(yè)鏈的特征？
一)一個整體性公司，能往下游延伸、附加值高、上下游資源配置平衡、創(chuàng)新與品牌貫穿始終；
(二)是為同一個目標(biāo)有意設(shè)計(jì)的多環(huán)節(jié)、多品類、多功能有機(jī)結(jié)合的、整體運(yùn)作的組織，就像一部機(jī)器、一盤整棋；
(三)對從源頭到終端的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效掌控；
(四)各環(huán)節(jié)相互銜接，整個產(chǎn)業(yè)鏈貫通；
