【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)多少億一架？這個(gè)問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身

一、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對(duì)比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級(jí)別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場(chǎng)以來，成功打破了美國(guó)客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場(chǎng)上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長(zhǎng)，6名空乘。

機(jī)長(zhǎng)

不要以為機(jī)長(zhǎng)之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來計(jì)算，機(jī)長(zhǎng)的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國(guó)內(nèi)的相對(duì)要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長(zhǎng)，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長(zhǎng)）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場(chǎng)在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國(guó)國(guó)航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)，算1次起降，費(fèi)用約1萬。

按兩個(gè)往返來算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬

6.機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬

接下來大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通?？蜋C(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤(rùn)

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

二、一架飛機(jī)多重？

這個(gè)問題很大，也很寬泛，可能出題人對(duì)于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級(jí)別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級(jí)別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個(gè)類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機(jī)最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國(guó)產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來說，飛機(jī)作為一種空氣動(dòng)力學(xué)原理的交通工具，自身對(duì)于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機(jī)。

三、一駕飛機(jī)還是一架飛機(jī)？

一架飛機(jī)，而不是一駕飛機(jī)。飛機(jī)是人們經(jīng)常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點(diǎn)。飛機(jī)的數(shù)量單詞是架，可以稱為一架飛機(jī)或者兩架飛機(jī)。而駕是一個(gè)動(dòng)詞，有駕馭、駕駛的意思和含義。當(dāng)人們?cè)趯?duì)飛機(jī)進(jìn)行稱呼的時(shí)候，可以稱為一架飛機(jī)。

四、波音第一架飛機(jī)？

波音767（英語：Boeing 767）是美國(guó)波音公司開發(fā)用的中大型、長(zhǎng)航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，用來與空中客車A300和A310競(jìng)爭(zhēng)。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。

767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。

767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長(zhǎng)的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號(hào)此外尚有長(zhǎng)途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。

1985年中國(guó)首次引進(jìn)該機(jī)型，2014年5月6日，國(guó)航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機(jī)隊(duì)完成了在中國(guó)國(guó)際航空的使命，正式退出歷史舞臺(tái)。 2018年12月5日，國(guó)內(nèi)767機(jī)隊(duì)最后一架退役。

五、一架飛機(jī)的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話讀音為fēi，最早見于楚系簡(jiǎn)帛時(shí)代?！帮w”的基本含義為鳥類或蟲類等用翅膀在空中往來活動(dòng)，如飛鳥；引申含義為在空中運(yùn)動(dòng)，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(bào)(迅速報(bào)告)。

飛字最早見于楚系簡(jiǎn)帛，象形字?！墩f文》小篆“飛”字下面像展開的雙翼，上面像鳥首，展開雙翼是為了飛翔。隸變后楷書寫作飛。本義是鳥在空中拍翅的動(dòng)作。

六、一架飛機(jī)有多重？

普通客機(jī)50噸重，大型客機(jī)重量甚至達(dá)到了300噸。

首先我們要知道飛機(jī)從大體上來說是有五個(gè)部分組成的，分別是機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落裝置還有動(dòng)力裝置，這五部分也是飛機(jī)最基礎(chǔ)的組成，當(dāng)然還有其他各種飛行系統(tǒng)的輔助。

它們的作用還有分工都是非常明確的，要想讓如此重的飛機(jī)飛上天最為主要的還是要靠動(dòng)力裝置以及機(jī)翼決定的。

一架飛機(jī)的重量是和飛機(jī)的大小直接相關(guān)的，飛機(jī)越大，載客量就越大，機(jī)身的材料以及載客量的總重量就會(huì)很大，因此對(duì)機(jī)翼和動(dòng)力的要求也就更大。

而且飛機(jī)在起飛前也要有足夠的條件，比如說夠長(zhǎng)的跑道和足夠的燃料，這樣下來飛機(jī)才會(huì)飛的更遠(yuǎn)。

總之一架飛機(jī)能夠翱翔天空是需要很多方面的幫助的，比如各國(guó)塔臺(tái)的指揮以及定位系統(tǒng)的幫助。

七、蘇聯(lián)第一架飛機(jī)？

米格飛機(jī)是前蘇聯(lián)的第一架飛機(jī)。

米格飛機(jī)，以最初前蘇聯(lián)的兩個(gè)設(shè)計(jì)師A·米高揚(yáng)和M·格列維奇姓氏縮寫命名。為多個(gè)國(guó)家的武裝部隊(duì)所使用。

米格飛機(jī)最早在1940年成功試飛了第一架米格飛機(jī)米格-1（Mig-1）。米高揚(yáng)-格列維奇公司，是俄羅斯主要的飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造商，由阿爾喬姆·米高揚(yáng)和米哈伊爾·古列維奇建立，以生產(chǎn)米格飛機(jī)而聞名。

八、一架飛機(jī)大約多重？

1、空客系列

空客A319：空重：40.8噸，正常起飛重量：75.5噸。

空客A320：空重：42.6噸，正常起飛重量：78噸。

空客A330-200：空重：120.6噸，正常起飛重量：242噸。

2、波音系列

波音747-400ER：空重：187噸，起飛重量：412.8噸。

波音767-300ER：空重：90噸，起飛重量：186.9噸。

波音777-200ER：空重：138.1噸，起飛重量：297.6噸。

3、戰(zhàn)斗機(jī)系列

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)：空重：9750公斤，正常起飛重量 12400公斤。

殲-11戰(zhàn)斗機(jī)：空重：16380千克，正常起飛重量：23926千克。

4、直升機(jī)系列

直8直升機(jī)：空重：7095千克空重，起飛重量：9000千克。

AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)：空重：5165kg，最大起飛重量(裝-701發(fā)動(dòng)機(jī))：9525kg。

九、一架飛機(jī)多少噸？

作為交通運(yùn)輸中的龐然大物，飛機(jī)肯定很重。最常見的飛機(jī)可以達(dá)到50噸，大型飛機(jī)甚至可以達(dá)到300噸，這就讓人想知道這么重的東西到底是怎么飛上天空的，能飛多遠(yuǎn)。

首先我們要知道飛機(jī)是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和動(dòng)力單元五部分組成的。這五個(gè)部分也是飛機(jī)最基本的部件，當(dāng)然還有其他種類的飛行系統(tǒng)。它們的功能和分工非常明確，要讓這么重的飛機(jī)飛上天空，最重要的是依靠動(dòng)力裝置和機(jī)翼。

機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要部分是跑道。這是因?yàn)轱w機(jī)起飛前需要行駛一段時(shí)間。只有在動(dòng)力裝置的推動(dòng)下，經(jīng)過一段時(shí)間的行駛，飛機(jī)的速度才能達(dá)到起飛速度。然后利用機(jī)翼與空氣的摩擦力，使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向上的力，這種力通常被稱為升力，使飛機(jī)簡(jiǎn)單地飛向天空。

事實(shí)上，飛機(jī)飛行的原理和鳥類一樣。鳥類之所以能飛，是因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^不斷拍打翅膀，向下擠壓周圍的空氣來獲得向上的反作用力，從而緩慢飛行。飛機(jī)的機(jī)翼相當(dāng)于鳥的翅膀，但機(jī)翼的重量大于空氣的浮力，不能扇動(dòng)翅膀。因此，這種力量只能通過改變機(jī)翼的形狀來獲得。因此就有了后來的機(jī)翼上部是弧線型下部是直線型，利用空氣流速獲得力差來起飛。

十、一架什么樣的飛機(jī)從天上飛過？

天上每天均有各式種類飛機(jī)在天上飛。

飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。