【簡介：】北京航天三發(fā)高科技有限公司隸屬于中國航天科工集團第三研究院第三十一研究所，為國有獨資的有限責(zé)任公司，成立于1993年6月，注冊資金3000萬元人民幣。公司通過了國軍標(biāo)質(zhì)量管理

北京航天三發(fā)高科技有限公司隸屬于中國航天科工集團第三研究院第三十一研究所，為國有獨資的有限責(zé)任公司，成立于1993年6月，注冊資金3000萬元人民幣。公司通過了國軍標(biāo)質(zhì)量管理體系認證，取得了三級保密資格證書、武器裝備科研生產(chǎn)許可證和裝備承制單位資格證書，具有安防工程建設(shè)二級資質(zhì)及自營進出口資質(zhì)，取得發(fā)明專利23項，實用新型專利百余項，是一家集設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、技術(shù)服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

公司擁有試驗技術(shù)、測試技術(shù)、自動控制、動力機械、仿真模擬技術(shù)、大型非標(biāo)工程系統(tǒng)研制等技術(shù)優(yōu)勢，具備機械產(chǎn)品設(shè)計及精密加工、電氣電纜設(shè)計及生產(chǎn)、安防工程和非標(biāo)工程設(shè)計與建設(shè)的綜合實力。公司先后為航天、航空、兵器工業(yè)系統(tǒng)研制發(fā)動機試驗臺及其配套系統(tǒng)、安防工程等大型非標(biāo)工程項目共70余項；先后建立了固體、渦扇、沖壓多個型號的零部件生產(chǎn)體系，產(chǎn)品交付量逐年攀升，為承擔(dān)科研生產(chǎn)任務(wù)打下堅實基礎(chǔ)。參與研制了國內(nèi)第一個吸氣式高空試車臺和國內(nèi)第一個水下試車臺，其中試驗臺架、高壓水射流等技術(shù)成果多次獲得航天科技進步獎。

tplink算法崗做什么？

該職位來源于獵聘崗位職責(zé)：

1.負責(zé)公司型號的試飛遙測、數(shù)據(jù)鏈路通信、空地語音通信系統(tǒng)的開發(fā)工作；

2.負責(zé)通信與測控系統(tǒng)的方案論證和設(shè)計、測試系統(tǒng)方案設(shè)計及實施；

3.通信/遙測/數(shù)傳系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計、指標(biāo)分解、優(yōu)化與性能評估；

4.物理層算法、鏈路層協(xié)議的設(shè)計、仿真、調(diào)試、實現(xiàn)和測試。任職資格：

1.通信、測控、電子等相關(guān)專業(yè)，本科及以上學(xué)歷，有3年以上通信、測控、數(shù)傳相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗；

2.具有無線通信、衛(wèi)星通信、信號處理相關(guān)專業(yè)知識背景；

3.熟悉通信流程，有數(shù)字基帶系統(tǒng)或通信網(wǎng)絡(luò)相關(guān)項目設(shè)計、開發(fā)經(jīng)驗者優(yōu)先；

4.會使用算法仿真工具、編程工具及掌握對應(yīng)開發(fā)語言，具有DSP、FPGA開發(fā)經(jīng)驗者優(yōu)先；

5.熟悉DO-254、DO-160等航空電子工業(yè)規(guī)范者優(yōu)先；

6.英語水平良好，能熟練閱讀英文技術(shù)資料。

如何讓飛機飛翔――模型飛機飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識。同時也要防止把航?；顒幼兂蓪ｉT的理論課。
一、升力和阻力
飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減?。粰C翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)
。這是造成機翼上下壓力差的原因。
造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)
。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。
升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
二、平飛
由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
三、檢查校正和手?jǐn)S試飛1、檢查校正一架模型飛機制作裝配完畢后都應(yīng)進行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。
目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時，該支點就是重心的位置。
檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進一步觀察。2、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機身(模型重心部位)
，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風(fēng)向下傾10度左右，沿機身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進入獨立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進行調(diào)整，使模型達到正常的滑翔狀態(tài)。
波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。
俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”
，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機頭配重)；c、加大機翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。
急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。