【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)延誤補(bǔ)貼和延誤險(xiǎn)區(qū)別？民航飛機(jī)延誤補(bǔ)貼，是指旅客乘坐的航空公司XⅩ航班發(fā)生了航延誤，延誤原因不是天氣、禁航等不可抗力原因，而是由于航空公司機(jī)組或飛機(jī)故障等自身原

一、飛機(jī)延誤補(bǔ)貼和延誤險(xiǎn)區(qū)別？

民航飛機(jī)延誤補(bǔ)貼，是指旅客乘坐的航空公司XⅩ航班發(fā)生了航延誤，延誤原因不是天氣、禁航等不可抗力原因，而是由于航空公司機(jī)組或飛機(jī)故障等自身原因的長(zhǎng)時(shí)間延誤，航空公司給予的現(xiàn)金補(bǔ)貼。而延誤險(xiǎn)是是售票處代理人與保險(xiǎn)公司推出的險(xiǎn)種，發(fā)生航班延誤旅客獲取保費(fèi)由保險(xiǎn)公司支付。

二、飛機(jī)延誤險(xiǎn)延誤多久開(kāi)始理賠？

眾安的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)比較好。大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)都是以延誤3小時(shí)作為起賠標(biāo)準(zhǔn)，但是在一般意義上，延誤這么久的情況還是很少見(jiàn)，所以對(duì)出行的人來(lái)說(shuō)，實(shí)用性并不高，相比之下，眾安的機(jī)場(chǎng)延誤險(xiǎn)比較人性化，國(guó)內(nèi)航班延誤1分鐘就可以賠付，起賠門(mén)檻很低，飛機(jī)起飛前2小時(shí)購(gòu)買(mǎi)就可以。

三、飛機(jī)延誤一般延誤多久？

延誤時(shí)間并不確定，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定。

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱(chēng)為延誤。

1.流量控制：隨著中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車(chē)現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

2.空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待，遇到這種情況，只能等待，沒(méi)有理由，沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。以廈門(mén)為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般而言，空軍活動(dòng)會(huì)選擇天氣良好的白天進(jìn)行，一般情況主要管制廈門(mén)飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門(mén)飛往東南亞的國(guó)際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來(lái)的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

預(yù)防措施

1.預(yù)訂機(jī)票時(shí)使用民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)分析中心的“航線運(yùn)力數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”提前查詢(xún)航線航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率信息，盡量選擇預(yù)訂歷史準(zhǔn)點(diǎn)率較高的航班機(jī)票。

2.使用“非常準(zhǔn)”等網(wǎng)站的航班延誤智能預(yù)報(bào)、航班不正常跟蹤服務(wù)。

3.關(guān)注天氣措施，出發(fā)當(dāng)天及時(shí)與航空公司及機(jī)場(chǎng)的問(wèn)詢(xún)處取得聯(lián)系。

4.投保航班延誤保險(xiǎn)。

善后措施

1.及時(shí)要求改簽其他航班。

2.要求提供餐食（處于用餐時(shí)間）與住宿（延誤6小時(shí)并晚至凌晨0點(diǎn)后）。

3.向航班延誤保險(xiǎn)的承保人要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

4.向承運(yùn)的航空公司要求賠償（在符合條件時(shí)，一般為延誤4小時(shí)以上）。

5.不可罷乘、霸機(jī)，否則可能導(dǎo)致受到警方的治安處罰。

獎(jiǎng)懲機(jī)制

中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

補(bǔ)償措施

指導(dǎo)意見(jiàn)

2004年7月1日，民航總局出臺(tái)《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見(jiàn)》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以?xún)?nèi)；另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過(guò)現(xiàn)金、購(gòu)票折扣和返還里程等方式予以?xún)冬F(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定

2010年11月1日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國(guó)內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。

據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

非承運(yùn)人原因致延誤不補(bǔ)償、不包住宿

任何原因造成航班在經(jīng)停站延誤，航空公司應(yīng)根據(jù)需要向經(jīng)停旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿場(chǎng)所，如航班備降。

延誤4小時(shí)以上才有現(xiàn)金補(bǔ)償，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以?xún)?nèi)（含4小時(shí)）的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

換乘高鐵無(wú)需補(bǔ)償

航空公司在客票列明的離站時(shí)間24小時(shí)前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無(wú)需補(bǔ)償。

如向旅客提供其他航班或其他運(yùn)輸方式，使旅客在原預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間之后4小時(shí)內(nèi)到達(dá)最終目的站，但旅客放棄該服務(wù)，也無(wú)需補(bǔ)償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無(wú)需補(bǔ)償。

旅客霸機(jī)延誤時(shí)間不納入補(bǔ)償

依據(jù)規(guī)范，由于旅客拒絕上、下機(jī)造成的航班延誤時(shí)間，不計(jì)入承運(yùn)人原因造成的累計(jì)延誤時(shí)間。

四、飛機(jī)延誤的短信？

任何人乘坐飛機(jī)，不管是出差，還是出游，或者是其他原因出行，都希望準(zhǔn)時(shí)起飛，因?yàn)槲覀冏w機(jī)很大因素是為了迅速到達(dá)目的地?？墒强墒?，有一次我從外地出差回來(lái)，已經(jīng)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，并且辦理完登機(jī)手續(xù)，安檢以后進(jìn)入侯機(jī)大廳才收到航班延誤短信！

先是質(zhì)疑短信真假，趕緊去大廳里電子顯示屏看航班信息，果不其然我將要乘坐的航班確實(shí)延誤了。轉(zhuǎn)天還有事情，真的是著急。夜里12點(diǎn)才安抵目的地，還好沒(méi)耽誤第二天的事情。

五、飛機(jī)延誤英語(yǔ)作文？

You missed a flight due to a problem at the airport. Write a letter to the airline. In your letter

Describe what happened that caused you to miss the flight Explain how missing your flight affected you

Make it clear what you would like the airline to do.

六、飛機(jī)延誤怎么查詢(xún)？

飛機(jī)查詢(xún)是否延誤，可以在航空公司官網(wǎng)上自助查詢(xún)，需要輸入乘機(jī)人的身份證號(hào)碼，航班號(hào)、乘機(jī)日期即可。

七、飛機(jī)延誤最長(zhǎng)紀(jì)錄？

去年7月，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)在經(jīng)歷118個(gè)小時(shí)不間斷飛行、完成從日本名古屋至美國(guó)夏威夷的8200公里跨洋旅程后，因溫度過(guò)高對(duì)電池造成的不可逆損害而被迫中斷環(huán)球旅程。

八、飛機(jī)延誤短信模板？

您在座位上休息等候，我們將為您提供XX服務(wù)，如果您有任何需要，我們很樂(lè)意為您效勞。

XX分鐘后我們將再次為您報(bào)告進(jìn)展情況，在此期間如果有任何進(jìn)展，我們都將立即通報(bào)給您，對(duì)于本次航班的延誤，給您帶來(lái)諸多不便，再次我們向您深表歉意，感謝您的諒解和配合

九、飛機(jī)延誤怎么投訴？

乘客如果要維護(hù)自己的權(quán)利，可向航空公司主管投訴的部門(mén)、政府主管部門(mén)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴，或到法院起訴。

但并非所有的延誤都可得到補(bǔ)償，從法律角度講，航空公司只對(duì)因自身原因造成的延誤承擔(dān)責(zé)任，比如機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配等，而對(duì)于天氣等非航空公司的原因?qū)е碌难诱`，航空公司沒(méi)有對(duì)乘客補(bǔ)償?shù)牧x務(wù)。 對(duì)于航班誤點(diǎn)給旅客造成的損失如何認(rèn)定，旅客能否要求賠償，法律界人士表示，因航班臨時(shí)取消給乘客帶來(lái)的損失哪些能獲賠，哪些不能獲賠，目前存在很大爭(zhēng)議。

只有對(duì)延誤造成的吃住費(fèi)用、機(jī)票作廢等直接經(jīng)濟(jì)損失，旅客才可能獲得賠償 。

十、飛機(jī)延誤最遲幾點(diǎn)？

答：因天氣影響時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)的，一般3個(gè)小時(shí)！

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延誤旅客能理解的。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。

3、旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來(lái)，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來(lái)情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車(chē)現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無(wú)所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫(xiě)相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來(lái)也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱(chēng)為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過(guò)站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。