【簡(jiǎn)介：】主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起

主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起狀，下表面較為平坦。 氣流流過機(jī)翼時(shí)，被機(jī)翼分成上下兩股，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)成有突起，上表面氣流流管比較細(xì)，所以速度快、壓力??；而下表面氣流流管粗， 速度慢，壓力大，這就在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差。

飛機(jī)飛行原理及操作？

飛機(jī)飛行原理是：飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差bai來提供升力的，因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓。

如果你學(xué)過流體力學(xué)就會(huì)明白，伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理，而機(jī)翼就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動(dòng)力，也就是前面說的使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，但不是向上的動(dòng)力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。

有空氣存在就有阻力，正因?yàn)榭諝獾拇嬖?，飛機(jī)飛行中克服阻力才導(dǎo)致機(jī)翼的上下氣壓差，機(jī)翼的上下氣壓差帶來了升力。但實(shí)質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機(jī)的飛行原理。飛機(jī)的飛行原理實(shí)際上跟飛機(jī)的即時(shí)速度有關(guān)，只要達(dá)到一定的速度，即使不存在阻力，飛機(jī)一樣會(huì)飛行。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)，是指?jìng)鬟f駕駛員或自動(dòng)駕駛儀的操縱指令，驅(qū)動(dòng)舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)）和自動(dòng)控制系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)是通過駕駛桿（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)的升降舵（或全動(dòng)平尾）、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)。輔助操縱系統(tǒng)包括調(diào)整片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面和機(jī)翼變后掠角操縱機(jī)構(gòu)等，用于控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。它們的操縱僅是靠駕駛員選擇相應(yīng)開關(guān)、手柄位置，通過電信號(hào)接通電動(dòng)機(jī)或液壓作動(dòng)筒來完成。自動(dòng)控制的指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對(duì)外界的擾動(dòng)作出反應(yīng)，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)。常用的自動(dòng)控制系統(tǒng)有自動(dòng)駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)和主控操縱系統(tǒng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作與駕駛員人工操縱相互獨(dú)立、互不妨礙。飛機(jī)操縱系統(tǒng)隨著飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單初級(jí)到復(fù)雜完善的發(fā)展過程，先后出現(xiàn)了人工機(jī)械系統(tǒng)、助力器操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代初出現(xiàn)了多余度設(shè)計(jì)的電傳操縱系統(tǒng)，使用電信號(hào)和相應(yīng)開關(guān)或手柄,以及導(dǎo)線電纜和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來操縱舵面。已在許多民用飛機(jī)上使用。