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1.反沖原理（即作用力和反作用力，這是把整體分成局部看，火箭受水的反作用力）
2.也可說是水火箭整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)量守恒，把水和火箭看成一個(gè)整體即一個(gè)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)量守恒

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1.反沖原理（即作用力和反作用力，這是把整體分成局部看，火箭受水的反作用力）
2.也可說是水火箭整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)量守恒，把水和火箭看成一個(gè)整體即一個(gè)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)量守恒，一開始水火箭靜止動(dòng)量為零，當(dāng)水噴出時(shí)水有了一個(gè)動(dòng)量，那么火箭就得有一個(gè)方向的動(dòng)量。因此火箭運(yùn)動(dòng)起來。

噴氣式飛機(jī)，火箭都是靠什么動(dòng)力來運(yùn)動(dòng)

噴氣式飛機(jī)依靠壓氣機(jī)壓縮氣體，然后燃油點(diǎn)火產(chǎn)生更高溫高壓的氣體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)使壓縮氣機(jī)產(chǎn)生更大壓力的壓縮氣體從噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾部噴射產(chǎn)生反作用力推動(dòng)飛機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)類似，通過燃燒燃料產(chǎn)生大量氣體推動(dòng)火箭升空

噴氣式飛機(jī)的原理是什么？

樓上說得沒錯(cuò)，當(dāng)氣球的出氣口向左噴出時(shí)，氣球就向右運(yùn)動(dòng)。氣球噴出的氣的方向總是與它前進(jìn)的方向相反。這就是噴氣式飛機(jī)飛行的原理。這種現(xiàn)象叫反沖現(xiàn)象。 航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來自十分古老的渦輪技術(shù)，其發(fā)展歷程可以追朔得很遠(yuǎn)。古代中國(guó)的水排、“走馬燈”和古代羅馬的水輪機(jī)等，都包含著它的原理。 這種原理在我國(guó)古代就曾為人們所利用。宋朝發(fā)明的帶火藥的火箭，就是運(yùn)用這種原理?；鸺嫌袀€(gè)紙筒，里面裝滿火藥?；鹚幦紵臅r(shí)候，產(chǎn)生一股強(qiáng)烈的氣流從尾部噴射出去，利用噴射氣流的反作用力，火箭就能飛快地前進(jìn)。但是，人們真正地完整地認(rèn)識(shí)這個(gè)原理，還是20世紀(jì)初葉的事。俄國(guó)的科學(xué)家齊奧爾科夫斯基1903年出版的《利用噴氣工具研究宇宙空間》一書，闡明了火箭飛行理論，論述了將火箭用于星際交通的可能性，提出了液體燃料火箭的思想和原理圖，并完成了世界上第一架噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算。這些，為制造噴氣式飛機(jī)提供了理論依據(jù)。在解答你噴氣式飛機(jī)的原理之前，要先講一下噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，它和螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)不同，是靠空氣和煤油燃燒后所產(chǎn)生的大量高溫高壓氣體，向后噴射而形成動(dòng)力。 1928年，德國(guó)人保羅?施米特設(shè)計(jì)出了沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，最初研制出的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、振動(dòng)大，根本無法在載人飛機(jī)上使用。于是1934年時(shí)，施米特和G?馬德林提出了以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的“飛行炸彈”，即導(dǎo)彈。 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道（也稱擴(kuò)壓器）、燃燒室、推進(jìn)噴管三部組成，利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜壓的過程。這一過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的復(fù)雜的壓氣機(jī)，是沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)所在。進(jìn)氣速度為3倍音速時(shí)，理論上可使空氣壓力提高37倍，效率很高。高速氣流經(jīng)擴(kuò)張減速，氣壓和溫度升高后，進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒后溫度為2000一2200℃，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。因此，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與進(jìn)氣速度有關(guān)。以3倍音速進(jìn)氣時(shí)，在地面產(chǎn)生的靜推力可高達(dá)2OO千牛。 沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、推重比大、成本低。簡(jiǎn)單的說就是一個(gè)帶燃油噴嘴和和點(diǎn)火裝置的筒子。因此常用于無人機(jī)、靶機(jī)、導(dǎo)彈等低成本或一次性的飛行器。同時(shí)由于推重比遠(yuǎn)大于其他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，非常適合驅(qū)動(dòng)高超音速飛行器，如空天飛機(jī)、先進(jìn)反艦導(dǎo)彈等。 但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有壓氣機(jī)，就不能在地面靜止情況下啟動(dòng)，所以不適合作為普通飛機(jī)的動(dòng)力裝置。通常的解決方法是增加一個(gè)助推器，使飛行器獲得一定的飛行速度，然后再啟動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最常見的助推器為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。此外也可由其他飛行器掛載僅裝有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器，飛行到一定速度后，再將僅用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器投放。 50年代，美國(guó)的NACA(即NASA 美國(guó)航空航天管理局的前身)對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉(zhuǎn)由通用電氣公司(GE)繼續(xù)深入發(fā)展。GE在1957年成功推出了CJ805-23型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，立即打破了超音速噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大量紀(jì)錄。但最早的實(shí)用化的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)則是普拉特?惠特尼(Pratt & Whitney)公司的JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上普?惠公司啟動(dòng)渦扇研制項(xiàng)目要比GE晚，他們是在探聽到GE在研制CJ805的機(jī)密后，匆忙加緊工作，搶先推出了了實(shí)用的JT3D。 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級(jí)渦輪，這些渦輪帶動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī)(術(shù)語(yǔ)稱“內(nèi)涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。這時(shí)，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu)和增大風(fēng)扇直徑，使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。這樣，熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機(jī)航程變得更遠(yuǎn)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，1930年，英國(guó)人弗蘭克?惠特爾獲得了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)專利，這是第一個(gè)具有實(shí)用性的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。11年后他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理類似與火箭，依據(jù)反作用力原理。噴氣時(shí)代的標(biāo)志，便是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為新型動(dòng)力裝置的誕生。其工作原理是：空氣經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室與燃料混合燃燒；膨脹的燃?xì)膺M(jìn)入與壓氣機(jī)同軸的渦輪并推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，使壓氣機(jī)正常工作；從渦輪中流出的燃?xì)饨?jīng)尾噴管膨脹后，高速向后噴出，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力，從而產(chǎn)生巨大的反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。 然而在真實(shí)環(huán)境下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過程并不是簡(jiǎn)單的開個(gè)進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對(duì)進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。并且在起飛階段，渦輪是不轉(zhuǎn)的，自然壓氣機(jī)也不能轉(zhuǎn)，所以外面有一個(gè)電動(dòng)機(jī)在開始時(shí)會(huì)啟動(dòng)，帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)吸入空氣。隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出。高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速?gòu)奈膊繃娍谙蚝笈懦?。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。 目前航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可分為渦扇,渦槳,渦噴及渦軸等幾種.他們的工作原理大同小異,都是前端的壓氣機(jī)產(chǎn)生高壓空氣,高壓空氣在燃燒室內(nèi)與燃料混和被點(diǎn)燃,產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?推動(dòng)后端的渦輪,渦輪與壓氣機(jī)同軸給壓氣機(jī)傳輸功以繼續(xù)產(chǎn)生高壓氣體. 對(duì)于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),高溫燃?xì)獾呐蛎浌Τ藥?dòng)渦輪外,其余都形成高速射流產(chǎn)生推力;對(duì)于渦扇和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),高溫燃?xì)膺€要帶動(dòng)另外的渦輪,為風(fēng)扇和螺旋槳傳輸功率以產(chǎn)生推力,余下的燃?xì)馀蛎浌χ皇呛苄∫徊糠?對(duì)于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),高溫燃?xì)鈳?dòng)渦輪產(chǎn)生軸功帶動(dòng)直升飛機(jī)旋翼(也可作為其他軸功輸出).另外，前面我講到：是靠空氣和煤油燃燒后所產(chǎn)生的大量高溫高壓氣體，向后噴射而形成動(dòng)力。許多人都有一種錯(cuò)覺，認(rèn)為飛機(jī)全都燒汽油。其實(shí)并不是這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)就是選擇煤油作燃料的。 噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，它的燃燒過程并不是間斷進(jìn)行的。燃料點(diǎn)燃，以后就可以燃燒到發(fā)動(dòng)機(jī)斷油。所以，不要求燃料有相當(dāng)好的蒸發(fā)性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)飛得高、而且速度快，于是帶來一個(gè)很大的問題：處在高空飛行的飛機(jī)，因?yàn)榭諝庀喈?dāng)稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態(tài)，通常在這種環(huán)境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會(huì)馬上沸騰，從而產(chǎn)生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)由于得不到燃料而在空中停車，從而造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重飛行事故。為了防止“氣塞”出現(xiàn)，噴氣式飛機(jī)也只能采用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發(fā)的煤油作燃料了。 此外，煤油的潤(rùn)滑性要比汽油好得多，而汽油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)件潤(rùn)滑性能變差，極大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因此這也是噴氣式飛機(jī)燒煤油的另外一個(gè)原因。 民航噴氣式飛機(jī)使用航空煤油，航天飛機(jī)的助推器攜帶500噸的鋁粉做燃料，軌道飛行器的燃料主要由外面橘黃色的燃料箱供給，里面有700噸液氧和100噸液氫，作為軌道飛行器的燃料。 好了，以上對(duì)你的解答基本上是深入淺出，你應(yīng)該可以對(duì)噴氣式飛機(jī)的基本原理有個(gè)大致的了解啦，哈哈。