【簡介：】噴氣式發(fā)動機：1. 渦噴發(fā)動機 進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外 發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的

噴氣式發(fā)動機：1. 渦噴發(fā)動機 進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外 發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 2.1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器 外涵氣流：外涵道--混合器 兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。 我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行發(fā)動機工作和是否起飛無關(guān)，發(fā)動機只要啟動預(yù)熱后，那么正常運轉(zhuǎn)了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛 但需要注意的是，飛機的起飛，不是發(fā)動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發(fā)動機推力是很小的，發(fā)動機只能推飛機前進，當(dāng)飛機到達一定速度后機翼的壓力差使其起飛的。

1. 渦噴發(fā)動機 進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外 發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 2.1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器 外涵氣流：外涵道--混合器 兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。 我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行發(fā)動機工作和是否起飛無關(guān)，發(fā)動機只要啟動預(yù)熱后，那么正常運轉(zhuǎn)了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛 但需要注意的是，飛機的起飛，不是發(fā)動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發(fā)動機推力是很小的，發(fā)動機只能推飛機前進，當(dāng)飛機到達一定速度后機翼的壓力差使其起飛的。 1. 渦噴發(fā)動機 進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外 發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 2.1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外 我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股 內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器 外涵氣流：外涵道--混合器 兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。 我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行發(fā)動機工作和是否起飛無關(guān)，發(fā)動機只要啟動預(yù)熱后，那么正常運轉(zhuǎn)了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛 但需要注意的是，飛機的起飛，不是發(fā)動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發(fā)動機推力是很小的，發(fā)動機只能推飛機前進，當(dāng)飛機到達一定速度后機翼的壓力差使其起飛的。 對于螺旋槳飛機，其實只要發(fā)動機功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機用。歷史上就是因為發(fā)明了較輕的內(nèi)燃機代替了蒸汽機，飛機才有可能成功。以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發(fā)動機。跟汽車的基本原理差不多?，F(xiàn)在除了活塞動機外，螺旋槳飛機還有另外一個選擇，可以用渦輪螺旋槳發(fā)動機。相當(dāng)于吧渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的風(fēng)扇外面的整流罩去掉，把風(fēng)扇做得很大。