【簡介：】在過去的十年里面，航空飛行器在進(jìn)行了一場徹頭徹尾的變革！可能提問的人沒有在這個行業(yè)里面從事設(shè)計(jì)工作，而飛機(jī)又不是什么大眾化的工具，所以只看外形看不見內(nèi)部。 飛行器設(shè)計(jì)已

在過去的十年里面，航空飛行器在進(jìn)行了一場徹頭徹尾的變革！可能提問的人沒有在這個行業(yè)里面從事設(shè)計(jì)工作，而飛機(jī)又不是什么大眾化的工具，所以只看外形看不見內(nèi)部。 飛行器設(shè)計(jì)已經(jīng)最大程度上優(yōu)化了，材料已經(jīng)是合成材料，機(jī)翼設(shè)計(jì)理論可以滿足飛行速度達(dá)到9mach，整架飛機(jī)的設(shè)計(jì)全部CAD化 （甚至一個螺母都是電子化），但由于人類目前的生產(chǎn)制造精度能力、材料、能源轉(zhuǎn)換原理，安全性能等方面的因素，在外行人看來，外形幾乎幾十年沒有變化。航程、速度、燃油、噪音、客艙氣壓、溫度已經(jīng)滿足了目前人類出行的大部分要求,尤其在那些商務(wù)飛機(jī)上，體現(xiàn)的玲離盡致，灣流巡航高度4萬尺，速度0.85mach，當(dāng)然由于經(jīng)濟(jì)性要求，大型客機(jī)不可能有那些奢侈的參數(shù)，超音速民航設(shè)計(jì)和制作成本過高，加上FAA的高要求。哪怕如此，今天的787和350已經(jīng)比過去的777或者320不知要好上多少倍了，擁擠的座位是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因。目前這些飛機(jī)的氣壓和溫度控制系統(tǒng)已經(jīng)讓你感覺不出來地面和高空3萬尺的差異了，你要知道3萬尺的高度，人類只能生存不到30秒的，現(xiàn)在的國際旅行基本不會感到壓抑和難受的。

近幾十年內(nèi)民航其實(shí)進(jìn)步是非常大，但是進(jìn)步的目的只有一個----低成本且能給航空公司帶來盈利，至于安全嗎，嘿嘿，那是副產(chǎn)品，摔一架飛機(jī)的成本太高，所以提高可靠性和安全性其實(shí)最終的目的還是降-低-成-本。于是民航大發(fā)展讓越來越多的人乘坐飛機(jī)，票價更便宜，航空公司掙的越多，當(dāng)然飛機(jī)制造商也是賺的鍋滿瓢滿。首先說飛機(jī)的氣動構(gòu)型。現(xiàn)在的構(gòu)型是經(jīng)過幾十年的檢驗(yàn)，證明是最安全、最可靠、生產(chǎn)成本最低、維護(hù)最方便，風(fēng)險(xiǎn)最小?？偲饋碚f就是目前科技水平下最好的一種構(gòu)型。什么T型尾翼、什么三角翼、什么三發(fā)甚至四發(fā)發(fā)動都是旁門邪道（A380除外 747-8是沒有辦法的辦法），不見黃河不死心，不撞南墻不回頭，碰一頭包之后大家又都回到最便宜最可靠的現(xiàn)在構(gòu)型?？矗?dāng)年777的原先設(shè)計(jì)是三發(fā)，結(jié)果被眾航空公司噴的狗血噴頭，只得灰溜溜的改成雙發(fā)了。現(xiàn)在構(gòu)型是最好的！像當(dāng)年噴氣式飛機(jī)的鼻祖彗星，內(nèi)藏式發(fā)動機(jī)美吧。沒有用，發(fā)動機(jī)的檢查、維修、更換對機(jī)務(wù)苦不堪言，對航空公司來講綜合成本太高，然后就被無情的拋棄了。至于三發(fā)布局？隨著發(fā)動機(jī)可靠性的不斷提高，航空公司恨不得用單發(fā)還給你上三發(fā)？到時候你就別嫌機(jī)票貴。于是現(xiàn)在的構(gòu)型就是最好的！至于看起來很美的飛翼式民航。