【簡介：】模仿鳥類的翅膀，飛機的機翼設計成流線型是因為流線型的翅膀更容易獲得升力。
飛機的機翼首先要能夠產生足夠的升力，其次才是在保證升力的條件下減少阻力。
機翼產生的阻力是很

模仿鳥類的翅膀，飛機的機翼設計成流線型是因為流線型的翅膀更容易獲得升力。

飛機的機翼首先要能夠產生足夠的升力，其次才是在保證升力的條件下減少阻力。

機翼產生的阻力是很復雜的。

如果機翼形狀產生的升力不足，那么它的面積就必須做得更大，飛行迎角也要更大，這樣才能彌補升力的不足。

但是機翼的面積更大，摩擦阻力就更大，迎角增大，誘導阻力就更大。

因此，如果機翼做成對稱流線型，那么在升力一定的情況下，產生的阻力會遠遠大于目前的剖面形狀。特別是在低速條件下，阻力會增大好幾倍。

看到你的補充我有點無語。

前面圓后面尖才叫做流線型，挪到后面去就不是流線型了，明白？？

流線型又叫做水滴型，你見過滴下來的水是什么形狀嗎？頭部是圓的，尾部拉得很長，而且是尖，這樣的形狀阻力最小。如果前部是尖的，后部是圓的阻力反而很大。

機翼的形狀就是真正的流線型，只不過是上下不對稱的流線型而已。

直升機能飛上天的原理是什么呢？要想理解它必須先理解1600年伯努利發(fā)現的伯努利原理。如果知道了這個原理就能知道直升機升天的原理了。所謂伯努利原理就是類似空氣或水的流體流速快，流體產生的壓力就會變弱。所以水流動時如果一邊的水勢強，另一邊弱那么水勢弱的一邊壓力就大，水勢強的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強的一邊。因為水勢弱的一邊壓力大，水勢強的一邊就把樹葉推向弱的一邊。 半圓模樣的木板經過大氣時同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以后，如果把半圓向前移動就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會沿著半圓圓的一邊流動，向下的空氣就會沿直線流動。因為半圓的長度更長，向上的空氣流動更快。下面流動較慢的空氣就被流動快的空氣－壓力較弱的－上方推動做半圓運動。這種力被稱為舉力。飛機能飛上天也是有了這種力的緣故。因為飛機的機翼上部旋轉出的是流線型，所以就能很容易的上升。 直升機上升的原理稍微復雜一些。因為它雖然利用了舉力但是和流線型的機翼產生的舉力是不同的。直升機的旋轉機翼上部和下部是一樣的。那么是如何產生舉力的呢？直升機改變旋轉機翼的角度就產生了舉力。 這可以坐在車上體會到。汽車行駛時把旁邊的車窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸開的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。在水平面上傾斜后接受風的上下面積不同就產生了舉力。利用這個原理直升機把中央螺旋槳的機翼角度傾斜后使之旋轉就產生了舉力。 想要改變直升機方向時只要改變機翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗證。輕輕撥動沿反時針方向急速旋轉的陀螺的右邊就會發(fā)現陀螺會向前旋轉。陀螺旋轉時同時進行兩邊的旋轉運動。一種是自己沿著軸旋轉的運動，另一種是沿著軸周圍旋轉的運動。一般旋轉式這兩個運動會保持均衡，如果撥動旋轉的陀螺的一邊，破壞了這種平衡，那么為了保持平衡陀螺就會反射似地向前旋轉。物理學家們把這種作用稱為旋進性(Gyroscopic Precession)（陀螺進動）。直升機向前飛行就是依據這個原理。