【簡(jiǎn)介：】一、求航空運(yùn)輸管制的內(nèi)容，方式和目的？
寫(xiě)論文?。颗即蟾胖v點(diǎn)吧，希望對(duì)你有所幫助。
空中交通管制分為3部分：機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制、區(qū)調(diào)管制。
方式有2種：程序管制和雷達(dá)管制。程
一、求航空運(yùn)輸管制的內(nèi)容，方式和目的？
寫(xiě)論文??？偶大概講點(diǎn)吧，希望對(duì)你有所幫助。
空中交通管制分為3部分：機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制、區(qū)調(diào)管制。
方式有2種：程序管制和雷達(dá)管制。程序管制就是空管用無(wú)線電通訊來(lái)指揮飛機(jī)（基本靠喊 :-O）。雷達(dá)管制是用地面一次雷達(dá)和二次雷達(dá)及飛機(jī)上的ATC應(yīng)答機(jī)，獲得飛機(jī)精確位置和識(shí)別碼，在屏幕上顯示出來(lái)。
內(nèi)容：飛機(jī)起降、跑道滑跑、機(jī)坪拖飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)滑行等等的安排。根據(jù)飛機(jī)的位置、速度，指揮飛機(jī)，遵守通用飛行規(guī)則，防止相撞。飛機(jī)在飛行中經(jīng)過(guò)每一個(gè)航路點(diǎn)都要向當(dāng)?shù)氐墓苤茊T報(bào)告，得到許可后才能繼續(xù)飛行。
目的：首先是保障機(jī)上人員和地面群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。其次提高航空運(yùn)輸效率，提高空域利用率。
二、怎樣在網(wǎng)上收聽(tīng)中國(guó)航空管制的聲音
電腦上需要安裝X-Plane10軟件才可以收聽(tīng)。
X-Plane10的航空交通管制ATC系統(tǒng)既可以強(qiáng)力的模擬現(xiàn)實(shí)中的繁忙的通信聯(lián)系，又可以安靜的陪伴你單飛。AI飛機(jī)是絕對(duì)遵從管制的命令的，所以如果你不想與管制聯(lián)系時(shí)，這些飛機(jī)就會(huì)無(wú)視你的存在而自由的移動(dòng)。ATC聲音的設(shè)定在Setting菜單的Sound標(biāo)簽處進(jìn)行。
所有的ATC通話都通過(guò)屏幕上的ATC菜單進(jìn)行，啟動(dòng)時(shí)只要按回車(chē)鍵即可。為了方便一般推薦在游戲柄或者操縱桿上設(shè)置專(zhuān)用鍵來(lái)操作。另外請(qǐng)注意，為了成功收發(fā)信你一定要把COM1電臺(tái)頻率調(diào)整到合適的頻段上。
所有的ATC首先應(yīng)該提出飛行計(jì)劃，而且飛行計(jì)劃提出后任何時(shí)候都可以修改。提出飛行計(jì)劃后，為了取得管制許可，你需要會(huì)依次調(diào)整放行（Clearance Delivery），地面（Ground），塔臺(tái)（Tower）的頻段。當(dāng)然比較小的機(jī)場(chǎng)可能只有一個(gè)塔臺(tái)的頻段。取得放行許可以后，為了滑行到跑道你需要調(diào)到地面或者塔臺(tái)的頻段取得滑行的許可。當(dāng)你到達(dá)等待（hold short）線時(shí),地面管制會(huì)把你移交（hand off）給塔臺(tái)，這時(shí)你需要把頻率調(diào)整到管制告訴你的頻段上。另外使用Location菜單的Local Map，你可以在地圖察看各機(jī)場(chǎng)的頻率信息。
三、我國(guó)城市軌道交通atc都采用了哪些國(guó)家進(jìn)口技術(shù)
大部分采用德國(guó)技術(shù)，小部分自主研發(fā)。
城市軌道交通自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)ATC一般由自動(dòng)列車(chē)防護(hù)系統(tǒng)ATP、自動(dòng)列車(chē)駕駛系統(tǒng)ATO、自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)ATS、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)共同組成，為集行車(chē)
調(diào)度指揮、控制和現(xiàn)代化運(yùn)輸管理一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，它可以協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、有關(guān)部門(mén)之間的工作，最大限度提高各系統(tǒng)的潛在效能，是全線的運(yùn)輸安全、高效、
平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的運(yùn)輸管理現(xiàn)代化。
四、我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格證書(shū)的飛機(jī)是什么？
是運(yùn)-12，運(yùn)12飛機(jī)是我國(guó)第一種出口到國(guó)外的民用飛機(jī),也是第一種獲得英國(guó)CAA、美國(guó)FAA適航證的中國(guó)飛機(jī)。
運(yùn)-12是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專(zhuān)機(jī)等。
運(yùn)-12是在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開(kāi)始設(shè)計(jì)。有運(yùn)-12I型和II型兩種。運(yùn)-12I型為原型機(jī)，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。
運(yùn)-12II型飛機(jī)于1985年12月24日獲得國(guó)家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國(guó)民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬(wàn)美元(1993年)。
