【簡介：】DISCOVERY里有一集曾經(jīng)專門介紹過飛機窗戶為什么設計成圓形的。

早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著

DISCOVERY里有一集曾經(jīng)專門介紹過飛機窗戶為什么設計成圓形的。

早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，并且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。

通常，結(jié)構(gòu)的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結(jié)構(gòu)的崩潰。而圓形，由于在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，應力將被平均分散，所以就極少出現(xiàn)從某一點發(fā)聲崩潰的情況。

所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
參考資料：

撲翼機飛行原理，最好通俗易懂的

撲翼機 ornithopter 機翼能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭拥闹赜诳諝獾暮娇掌鳌Ｓ址Q振翼機。撲動的機翼不僅產(chǎn)生升力，還產(chǎn)生向前的推動力

飛機的窗口設計都是圓形的，這說明了設計具有？

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C 技術(shù)規(guī)范原則
在高空中飛機內(nèi)部的壓力會很大，圓形的窗口可以承受更大的壓力，如果使用方形的窗口，在直角的地方應力會集中，這樣很容易破碎。類似的設計可以在船的軒窗，太空飛行器窗口，潛水艇窗口等會受到巨大壓力的地方看到。