【簡介：】一、共軸雙槳直升機優(yōu)缺點？共軸雙槳直升機即雙旋翼共軸式直升機優(yōu)點：結構緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼
一、共軸雙槳直升機優(yōu)缺點？
共軸雙槳直升機即雙旋翼共軸式直升機
優(yōu)點：結構緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。
缺點：對雙旋翼的結構強度要求高，成本也高。早期的雙旋翼機動性能差，就是因為旋翼的結構強度達不到要求
二、共軸雙槳直升機靠什么改變航向？
1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。
2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結構。
3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結構?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！
4、由于上下旋翼反向旋轉，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。
三、數(shù)碼比例遙控共軸雙槳直升機怎么玩？
這個太簡單了 由于共軸雙槳很好地彌補了自身旋轉的傾向 所以雙通道遙控器就可以輕松控制 需要注意的是不要靠近墻角這樣的危險地帶 即使設計上可以在單次碰壁的時候保持安全 但碰壁后會使速度突然加快這個時候第二次碰壁很容易造成主軸曲折 這時候你的飛機基本就無法控制了
四、共軸反槳式直升機類型？
共軸反槳直升機
共軸反槳，就是雙層槳葉共用一個傳動軸，但轉動方向相反，不僅平衡掉了單向轉動偏轉力矩，而且第一層為第二層提供了“預壓縮”，第二級就有更大的“進/排氣量”和“氣流密度”，雖然達不到2倍的效果，但改善也是明顯的。在噴火戰(zhàn)斗機的末期改進型上就已得到了驗證。
中文名 共軸反槳直升機
優(yōu)點 更大的進/排氣量和氣流密度
動力提供 一臺發(fā)動機
特點 功率傳遞效率高
五、共軸雙槳直升機的原理和構造是什么？
1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。
2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結構。
3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結構?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結構，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！
4、由于上下旋翼反向旋轉，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關。
六、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？
其區(qū)別為：
1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺發(fā)動機船。單槳船是指單臺發(fā)動機。
2功率不同速度不同，雙發(fā)動機功率大，船的速度快。單發(fā)動機船的功率小，速度也慢。
七、世界領先的共軸雙槳直升機有哪些型號？
俄羅斯卡莫夫設計局的卡50，卡52，美國西科斯基公司的X2技術起重直升機
八、直升機共軸與帶尾槳區(qū)別？
共軸直升機目前主要是俄羅斯的卡系列，主力機型有卡28、卡50、卡52等。帶尾槳的直升機是目前世界上直升機的主流
共軸式直升機與單旋翼帶尾槳直升機的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。
由于沒有尾槳，共軸式直升機消除了單旋翼直升機存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機構的故障隱患，從而提高了直升機的生存率。
一般來說，共軸式直升機繞旋翼軸的轉動慣量大大小于單旋翼帶尾槳直升機，因而，航向的操縱性好于單旋翼帶尾槳直升機，而穩(wěn)定性相對較差；
九、共軸直升機和單槳哪個好？
共槳共軸直升機與單槳直升機有哪些區(qū)別,哪種更好呢？這是最近很多新模友常問的一個問題。其實兩種結構的遙控模型各有優(yōu)勢：雙槳共軸遙控直升飛機飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡單，比較適合新手操作；單槳直升機動作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大，比較適合喜歡挑戰(zhàn)自我的朋友。
雙槳共軸直升機與單槳直升機的這些差別是由其結構差別決定的。
雙槳共軸直升機分為上下兩層主漿，通過上下兩層主漿的反向旋轉，使得槳旋轉產生的扭轉力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定。轉向時，通過改變上下兩層主漿的速度，形成扭轉力矩差，這樣就完成了機身轉向。前進后退時，三通道遙控飛機主要是通過尾翼實現(xiàn)，而四通道遙控直升機則通過伺服器（舵機）拉動下層主漿，改變其傾斜方向，從而實現(xiàn)前進、后退、左右橫移等動作。
單槳直升機模型是我們最常見的一種直升機結構，其通過主漿產生升力，通過尾槳來克服主漿產生的扭轉力矩，以保證機體不發(fā)生自旋。轉向時，通過改變尾槳側向推力，實現(xiàn)扭轉力矩差，從而實現(xiàn)機身轉動。同樣單槳直升機通過伺服器（舵機）拉動主漿，改變其傾斜方向，從而實現(xiàn)前進、后退、左右橫移等動作。同時單槳六通道遙控直升機可以通過改變主漿攻角、螺距曲線實現(xiàn)諸如：倒飛等雙槳直升機無法做到的激烈動作。
雙槳共軸直升機的這種結構使得其機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。但也正由于其結構自身的穩(wěn)定特性，導致其相對遙控單槳直升機模型來 說，靈活性差一些。并且由于其上下兩層主漿的結構，使得其無法做出一些激烈的動作，諸如：劇烈滾轉、倒飛等暴力飛行動作。
十、共軸反槳直升機和單槳哪種升力大？
當然是共軸反槳直升機升力大。同軸反轉螺旋槳兩組葉片轉動時產生的渦流會互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低。由于消除了葉尖的空氣渦流，同軸反轉螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率。
注意，使用的詞是“同軸反轉”和“螺旋槳”，也就是說，以上不僅僅適用于直升機（旋翼）而且也適用于活塞式固定翼機和螺旋槳固定翼機。
