【簡介：】一、自制直升機螺旋槳用什么材料？結(jié)實，第一代旋翼槳葉材料是金屬，目前直升機發(fā)展到第三，四代了，槳葉由復(fù)合材料造成，質(zhì)量輕，堅固，抗疲勞性損傷好等優(yōu)點，當(dāng)然價格也不便宜，一架中型直升
一、自制直升機螺旋槳用什么材料？
結(jié)實，第一代旋翼槳葉材料是金屬，目前直升機發(fā)展到第三，四代了，槳葉由復(fù)合材料造成，質(zhì)量輕，堅固，抗疲勞性損傷好等優(yōu)點，當(dāng)然價格也不便宜，一架中型直升機的單片槳葉單價在一百萬人民幣左右。話說航空器上的東西沒一個便宜。
二、自制螺旋槳？
1、擰固螺絲 ，用螺絲把槳軸架緊固在中心條上。2、穿軸孔，把槳軸的掛鉤穿過槳軸架的軸孔。3、粘船身，撕掉中心條上雙面膠上的蠟紙，并將中心條粘在船身板的中心線上。4、掛套圈，把皮筋兩端的套圈分別套在船頭掛鉤和槳軸的掛鉤上。
三、直升機螺旋槳作用？
1、防止機身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。
我們都知道，想要直升機飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉(zhuǎn)動，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動量守恒原理，螺旋槳朝一個方向高速轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致發(fā)動機向反方向轉(zhuǎn)動，這會讓直升機出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然直升機真的會螺旋上天了，會像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。
當(dāng)直升機的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，這些阻力疊加在一起就會產(chǎn)生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，那么在飛機容易失衡的尾部加上一個風(fēng)扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發(fā)出的推力來抵消這個反扭力矩。
3、保持飛機平衡。
我們都知道天空上會產(chǎn)生強氣流的，這個時候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那么這樣一來直升飛機就會發(fā)生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現(xiàn)出來了。
擴展資料：
原理：
螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力。
在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距。
實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
四、直升機螺旋槳長度？
直升飛機的主要升力部件是“旋翼”，也叫“升力螺旋槳”，應(yīng)稱為“主旋翼”而不應(yīng)叫做“主螺旋槳”，其尺寸應(yīng)為“直徑”！直升機型號各異，輕型、中型、重型直升機均有。需要在各種級別的直升機中舉例說明：輕型直升機：（3噸及以下噸位直升機）
羅賓遜R22型，主旋翼直徑：7.67米；
美國MD500型，主旋翼直徑：8.05米；
法國“小羚羊”型，主旋翼直徑：10.50米；
輕型直升機主旋翼直徑一般小于10米，或10米左右。中小型直升機：（3至5噸級直升機）
直九/“海豚”直升機，主旋翼直徑：11.93米；
歐洲EC155直升機，主旋翼直徑：12.60米；
印度“北極星”直升機，主旋翼直徑：13.20米；
中小型直升機主旋翼直徑一般＞10米，不超過15米左右。中型直升機：（10噸、13噸級直升機）
美國UH60“黑鷹”，主旋翼直徑：16.36米；
蘇聯(lián)/俄羅斯米-8“河馬”，主旋翼直徑：21.29米；
歐洲EH101型，主旋翼直徑：18.59米；
直-8/“大黃蜂”型，主旋翼直徑： 18.90米；
中型直升機主旋翼直徑一般大于15米，不超過20米；重型直升機：（＞13噸）
美國CH-47“支奴干”型，主旋翼直徑：18.79米（該機有兩個主旋翼）；
美國CH-53型，主旋翼直徑：22.02米；
蘇聯(lián)/俄羅斯米-26“光環(huán)”，主旋翼直徑：32米（該機為世界上現(xiàn)役最大的直升機）；
前蘇聯(lián)米-12“信鴿”，主旋翼直徑：35米（該機有兩個主旋翼，曾經(jīng)是世界上最大的直升機，已退役。）
重型直升機的主旋翼直徑超過18米，最大不超過35米，未來研制出更大型的直升機有破紀(jì)錄的可能！
五、怎么自制螺旋槳？
答：方法如下
1、擰固螺絲 ，用螺絲把槳軸架緊固在中心條上。2、穿軸孔，把槳軸的掛鉤穿過槳軸架的軸孔。3、粘船身，撕掉中心條上雙面膠上的蠟紙，并將中心條粘在船身板的中心線上。4、掛套圈，把皮筋兩端的套圈分別套在船頭掛鉤和槳軸的掛鉤上。
六、直升機螺旋槳不動原理？
主要原因，尾部旋翼抵消，還有大型的雙螺旋槳設(shè)計還有同軸反向。具體如下:一是尾槳，以俯視方向為例，就是從機身上空往下看的方向，如果主旋翼順時針旋轉(zhuǎn)，那么在沒有平衡手段的話，機身一定會逆時針旋轉(zhuǎn)，這時在尾巴尖上加上一副垂直的尾旋翼，讓尾旋翼轉(zhuǎn)動的時候朝機身右側(cè)吹風(fēng)，這樣尾旋翼帶給機身的作用力就是使機身順時針旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)尾旋翼的轉(zhuǎn)速和槳葉迎角，一直到正好平衡主旋翼給機身的旋轉(zhuǎn)力矩，就能使機身保持穩(wěn)定。
第二，雙旋翼設(shè)計，一架直升機兩對主旋翼，其中一對是使機身順時針旋轉(zhuǎn)的，另外一對是使機身逆時針旋轉(zhuǎn)的，兩個力矩互相抵消，也可以使機身保持穩(wěn)定。
七、直升機螺旋槳的形狀？
直升機螺旋漿的形狀是葉片形狀。并且上面是凸起來的。下面是平狀的。我們知道直升機螺旋槳旋轉(zhuǎn)是為了產(chǎn)生向上的升力。如果想產(chǎn)生向上的升力就要葉片上面壓力小下面壓力大。
根據(jù)空氣動力學(xué)原理，同時間內(nèi)空氣流過葉面的速度快壓就小，反之則大。螺旋槳設(shè)計成上凸下平就可以使葉面上面的空氣速度加快，從而給直升機提供升力。
八、直升機螺旋槳風(fēng)力多大？
10級
直升機降落,螺旋槳風(fēng)力約達10級,近距離誰也受不了!
飛機螺旋槳的轉(zhuǎn)速不是以每秒多少340米來計算的，而是以每秒多少轉(zhuǎn)來衡量的。
九、直升機螺旋槳起飛原理？
螺旋槳飛機起飛的原理是力的作用，相互性，螺旋槳的轉(zhuǎn)動把空氣中的氣體往下壓同時產(chǎn)生一個空氣對它向上的一個作用力
十、直升機有幾個螺旋槳？
1、單旋翼式
單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負責(zé)提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。
單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責(zé)提供升力，機身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD520N直升機。
2、雙旋翼式
縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。
橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的Mi-12直升機。
共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機。
交叉式（Intermeshing）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機。
