【簡介：】一、玩具遙控飛機的飛行原理？玩具直升飛機起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn),對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個傾斜的角度,旋轉(zhuǎn)的時候帶動

一、玩具遙控飛機的飛行原理？

玩具直升飛機起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn),對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個傾斜的角度,旋轉(zhuǎn)的時候帶動空氣運動,導致上下的氣流速度不一樣,從而產(chǎn)生壓差.

二、遙控飛機飛行搖晃怎么辦？

回答：

遙控飛機在飛行過程中發(fā)生搖晃問題有很多情況，下面分步驟介紹一些如何避免搖晃的知識。

遙控飛機特技飛行的設置和調(diào)整應該從正確的工具開始:

對于設置和調(diào)整模型飛機來講，最先要考慮的是一個測量控制舵面角度的量規(guī)，我使用CRC轉(zhuǎn)角測量器。你需要準確的測量舵面移動的距離，當然也可以使用直尺或量角器，但量規(guī)使得設置工作更容易。為了完成全部的設置，你需要進行試飛，然后進行改變和調(diào)整，很重要的一點是每次只進行一處調(diào)整。

步驟1---- 開始設置飛機：

對模型的設置實際上在制作的時候就已經(jīng)開始了，下面是一個基本需求的核對表，你也可以把認為需要的項目加進去。

鉸鏈：同一舵面的各個鉸鏈的中心線應該在一條直線上，并且位于舵面的中心。

控制搖臂的轉(zhuǎn)動點：控制搖臂的轉(zhuǎn)動點應該與鉸鏈的中心線在同一個平面上。

舵機搖臂：舵機搖臂應該與鉸鏈中心線平行，調(diào)整搖臂使得鍵槽與鍵齒相配合，盡量不要使用遙控器的中立位置調(diào)整功能來調(diào)整舵機的中心位置。

密封鉸鏈連線：鉸鏈連接應該密封使得空氣無法通過，可以從其底部使用覆膜等材料進行密封。

使用帶軸承的連接附件：使用高級的帶軸承的連接附件和精密加工的鋁制舵機搖臂，可以更好的完成設置。

合適的重量和平衡：在進行飛行調(diào)試前，模型飛機應該首先被正確的配平，可以盡量去利用其他人飛行同樣模型的經(jīng)驗去確定重心的位置。調(diào)試完成的最后仍然需要重新配重，在輕的機翼的尖端增加配重來進行修正。

步驟2---- 遙控設備：

從新的存儲空間開始：

首先，我們要利用一個新的存儲空間(或刷新當前的存儲空間)開始以確保不受以前設置的影響。設置正反向開關(guān)，使得各個通道得控制在正確的方向上，此時舵量的大小并不重要。

現(xiàn)在你已經(jīng)有了一個全新的基礎設置，現(xiàn)在你需要確保各個通道的舵機工作在最大的轉(zhuǎn)動范圍，你可以選擇ATV功能，并且設置各個通道在兩個方向上的范圍為150%，如果你使用多個副翼或多個升降舵舵機，不要忘記設置襟翼(FLAP)和AUX通道。

這項設置將各個通道的舵機設置在其最大轉(zhuǎn)動范圍，大多數(shù)現(xiàn)代的可編程遙控設備是1024型設備，意味著舵機在其可調(diào)整的范圍內(nèi)可以分成1024個步長，通過將ATV設置在最大，你可以利用全部的1024個步長來控制舵機。

副翼的設置：

使用機械方法調(diào)整副翼的傳動連桿，使得副翼居中并且可以達到制造商推薦的最大轉(zhuǎn)動范圍，你可能不得不將連桿與副翼控制搖臂的連接位置向上調(diào)整，或接近舵機搖臂的中心位置。如果模型的制作沒有問題，則舵面在兩個方向上的移動范圍應該是一致的，如果移動不一致，可通過機械的方法增加移動小的方向的偏移，或在 ATV功能中減少移動大的方向的偏移 ，最終使兩個方向上的偏移達到一致。 分別獨立地調(diào)整兩個副翼，不必擔心兩個副翼偏移量的不同。

升降舵的設置：

升降舵的設置和調(diào)整與副翼基本相同，要非常仔細地調(diào)整舵面的中立位置和偏轉(zhuǎn)角度，我為特技飛行設置了最大的偏轉(zhuǎn)，這可能需要更長的舵面控制搖臂和短的舵機搖臂，確認升降舵在上下兩個方向上的偏轉(zhuǎn)相等。

方向舵的設置：

初始設置方向舵在最大的偏轉(zhuǎn)位置上，使方向舵有最好的機械性能以確保其反應能力和效能是非常重要的。你可以在后面的工作中調(diào)整方向舵的偏移角度，但是現(xiàn)在只需要將其設置在最大偏轉(zhuǎn)位置上。

初次試飛：

初次試飛常常是緊張和擔心事故的經(jīng)歷。讓模型飛機爬升到安全的高度，并將其調(diào)整成可以水平飛行，對模型飛機的舵面反應建立感覺，一旦降落，你需要進行機械調(diào)整，對方向舵的初始調(diào)整也需要進行。試飛時，使模型迎風飛行，并背向操縱者，使機翼保持水平，拉桿使模型抬頭，注意是否有方向偏移或滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。為了測試方向舵的調(diào)整是否正確，你需要保持機翼水平。如果沒有大的方向的偏移，可以拉桿做一系列的筋斗，不要對軌跡做修正，注意觀察模型偏移中心的方向，使用方向舵微調(diào)調(diào)整1-2格來修正，然后再次嘗試。反復調(diào)整直到確認方向舵 已經(jīng)調(diào)到了正確的位置，然后著陸。

地面調(diào)整：

初次試飛之后，你已經(jīng)對模型飛機進行了基本的調(diào)整，現(xiàn)在需要用機械的方法將各個舵面恢復其正常位置。記下各個舵面的調(diào)整偏移，用測量舵面角度的量規(guī)測量各個控制舵面的偏移角度，現(xiàn)在要做的是調(diào)整連桿，使得舵機在中立位置的時候，舵面保持正確的偏移角度。連桿的調(diào)整、重心調(diào)整和輕微的拉力線調(diào)整比起調(diào)整副翼和方向舵更有效。

對于升降舵，我們有更多的考慮，如果你需要一些向上的微調(diào)，你可以將重心后移，改變水平尾翼的安裝角度，或僅僅調(diào)整連桿?，F(xiàn)在，與調(diào)整重心和連桿相關(guān)，我們需要調(diào)整安裝角和改變拉力線。

經(jīng)過調(diào)整，各個舵機仍然在中立位置，現(xiàn)在可以進行試飛并驗證你的調(diào)整。采取與上面相同的方法，并注意是否需要做調(diào)整，如果不需要做調(diào)整，你就已經(jīng)得到了一架完成了直線和水平飛行調(diào)整的模型飛機。

平衡調(diào)整：

操縱模型滾轉(zhuǎn)進入倒飛，觀察模型的飛行狀態(tài)，在滾轉(zhuǎn)過程中機頭是否明顯下墜，倒飛時是否需要很大的升降舵推桿來保持平飛，我通常使用平衡調(diào)整的方法得到我需要的感覺。前后移動重心的位置，但每次調(diào)整量應該很小，每次調(diào)整后都應重新試飛。一旦正飛和倒飛都有了令你愉快的感覺，你就可以進入到下一步調(diào)整了。

拉力線和安裝角度的調(diào)整：

你可能已經(jīng)聽說過有關(guān)這方面的各種不同的意見，現(xiàn)在先把他們放到一邊，拉力線實際上控制垂直上升的航線。操縱模型迎風飛行，保持機翼水平，平穩(wěn)地拉桿，使得模型進入垂直爬升并保持，觀察模型是否向機腹或機背傾斜，機頭是否向左或右的方向傾斜，如果向機背方向傾斜，需要增加下拉角來修正，也可以將重心輕微地向后調(diào)整，如果機頭向左或右方向傾斜，可以用改變右拉角度的方法調(diào)整。

注意：右拉的角度與螺旋槳的有關(guān)，如果更換不同的螺旋槳，你可能不得不重新調(diào)整右拉角度。如果從2葉槳換成3葉槳，需要做的調(diào)整會更大，由于螺旋氣流的增加，發(fā)動機需要更大的右拉角度。

上升航線調(diào)整完成后，改變模型飛行方向，可以操縱模型爬升到500英寸(150米)然后進入垂直下降航線并保持，觀察模型是否向機背或機腹方向偏移，如果向機背方向偏移，可以適當向后移動重心。有關(guān)重心的設置象是在變魔術(shù)，每一次設置都會改變或影響其他的設置，需要花一些時間進行調(diào)整，通過調(diào)整可以得到一條筆直的垂直下降航線。

滾轉(zhuǎn)偏移設置：

模型進行滾轉(zhuǎn)時，由于向下偏轉(zhuǎn)的副翼抬高了此段機翼導致誘導阻力增加，使得向下偏轉(zhuǎn)的副翼比向上偏轉(zhuǎn)的副翼產(chǎn)生更多的阻力?，F(xiàn)代的特技模型飛機多使用對稱翼型，因此這種效用很小，當你操縱模型進行滾轉(zhuǎn)的時候，向下偏轉(zhuǎn)的副翼產(chǎn)生的阻力實際上使得機頭偏離航線，所以當向右滾轉(zhuǎn)時，機頭向左偏移。

調(diào)整時，操縱模型做水平飛行，拉桿使模型做45度爬升，向右側(cè)壓滿副翼，觀察機頭是否偏移航線，滾轉(zhuǎn)的偏離會導致航線偏移。選擇遙控器設置菜單中的機翼類型(Wing Type)，將滾轉(zhuǎn)偏離(differential)設置在4%，可以使副翼向下的偏移小于向上的偏移。調(diào)整后重新試飛并測試，同時也要測試垂直上升和下降航線以確保副翼偏轉(zhuǎn)的準確。

側(cè)飛設置：

在幾乎所以的航空展中，表演都是側(cè)滑，傾斜和滾轉(zhuǎn)等動作的結(jié)合，基本上，我們會混合中速和高速的飛行動作，在精確的特技飛行中不會發(fā)生低速的側(cè)飛動作，模型飛機必須有很好的平衡才能完成這樣的動作。一些模型如Cap232, Extra300S等在作側(cè)飛時，方向舵的作用會使得模型向機腹的方向傾斜，另一些中單翼的模型如Extra260，Edge540等可能會向機背方向傾斜。有時你作出的是滾轉(zhuǎn)，而有時不是。

在全風門的情況下，保持平飛，滾轉(zhuǎn)進入側(cè)飛并使用方向舵保持高度，盡量保持模型作直線飛行，檢查是否需要用很大的升降舵保持直線飛行，而副翼的情況又如何？記下需要的桿量，注意這是對應小量和中等的方向舵量，過大的方向舵量會導致很大的不同。

選擇特定的方向舵---副翼(Rudder-Aileron)聯(lián)動，方向舵-升降舵(Rudder-Elevator)聯(lián)動，將方向舵向一側(cè)打滿，然后加入升降舵向上(或向下)5%的聯(lián)動然后重新試飛，觀察需要的升降舵量是否改變，每次測試都在同一個軸的同一個方向上，如果一個方向的方向舵調(diào)整合適后，再調(diào)整另外一側(cè)。我們還沒有調(diào)整滾轉(zhuǎn)，當模型可以在整個場地的上空作直線的側(cè)飛后，就可以用相同的方法調(diào)整滾轉(zhuǎn)，由于在側(cè)飛中副翼不象方向舵一樣常用，所以一開始只要設置2~3%的聯(lián)動即可，我設置在方向舵偏轉(zhuǎn)到最大位置時啟動此聯(lián)動。

風門設置：

風門的調(diào)整和設置象其他的調(diào)整一樣，對于平滑的飛行十分重要。我使用油門曲線功能(Throttle curves)使得油門的反應是直線，我希望遙控器上風門操縱桿的輕微動作都可以使我聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，許多汽油機在汽化器前50%的工作范圍內(nèi)提供的功率的增加要大于后50%范圍內(nèi)的增加，所以汽油機需要在開始時設置比較平坦的曲線，而后設置上升速度較快的曲線。

這些都需要比較專業(yè)的設置，但是這樣的設置可以使得進行平滑、穩(wěn)定速度的飛行更加容易，如果你的遙控器沒有特定的風門設置曲線，你也可以使用可編程點聯(lián)動的方法，設置風門---風門聯(lián)動(Throttle-Throttle)得到相同的效果。

其他的一些可以嘗試的操縱桿：

這些設置僅僅是我個人所做的一些輕微的修改。首先，我不喜歡使用大的推桿量來操縱，所以我設置舵面向下的偏移量比向上的偏移量多5%，同時將升降舵的向下偏移的靈敏度(Expo)降低5%，對于多數(shù)的特技動作，我使用正常的副翼速率，但在作盤旋滾轉(zhuǎn)(Rolling circles)的時候，我使用30-40%的速率，雖然這使得 靈敏度下降，但我可以通過更大的桿量來更容易 地控制滾轉(zhuǎn)的速率。

設置和調(diào)整一架特技模型飛機是一個持續(xù)的過程，每次做一些改變，都有可能會影響到其他的性能，花時間來做這些調(diào)整，能夠使你在動作中能更好地控制模型，并取得更好的成績。

三、遙控飛機飛行高度有沒有限制？

常見的35、40、72Mhz的遙控器發(fā)射功率都是按規(guī)定不大于1瓦，一半是750mw,最遠的"極限"控制距離是2公里。平常也就1公里多點。2.4G我不用，所以看過但忘了，只記得能稍遠一些。

以上這些只能是大概而言，畢竟無線電的實際傳輸距離是沒有明確的測試環(huán)境規(guī)定的，都是夠用即可。

飛行高度則要看動力。電動的可以飛到6000米（有人在西藏飛電動滑翔機，用來采集大氣信息），油動的不加改裝只能到3500米左右，主要是因為空氣密度問題。實際上，北京的模友到山西大同（平均海拔1000米）飛航模的話就該有明現(xiàn)的體會，發(fā)動機掉勁了。

四、遙控飛機起飛后為什么自動飛行？

遙控飛機起飛主要是靠左螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的螺旋槳葉片有一個傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時候帶動空氣運動，導致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。里面一般是帶有燃料或者是電源，這樣在起飛后可以自動飛行。

五、遙控飛機翅膀有傷痕影響飛行嗎？

遙控飛機翅膀有傷痕是否影響飛行要看這傷痕的大小了，如果傷痕大（按比例）的話，影響到遙控飛機的氣動布局（或者結(jié)構(gòu)強度）則不行。一般來說深度2、3毫米的傷痕影響不大。

六、遙控飛機最多飛行速度是多少？

全球最快的遙控飛機并沒有使用任何推進裝置。來自美國加州“動態(tài)翱翔”專家斯賓塞·利森比（Spencer Lisenby）所打造的遙控滑翔機在雷達測量中達到了驚人的 548 英里/小時（882 公里/小時），而且只使用風流的自由能量作為推進力。

早在 20 世紀 60 年代，人們就發(fā)現(xiàn)了上坡風，而“斜坡滑翔”（slope soaring）無線電控制的滑翔機就是利用這種可靠的能源，只要避開山丘背面“剪切層”（shear layer）的湍流讓他們無限期的飛行。

在過去 20 年里，一群無畏的遙控滑翔機狂熱愛好者一直在嘗試并完善以環(huán)形方式穿過“剪切層”，利用大風的極度推動力來加速滑翔機下行，而剪切層下的靜止空氣則是一種在不損失能量的情況下飛入瘋狂逆風中返回大部分上行的方式。飛機每次下降時獲得的速度大致相當于尾風的速度，而在返回途中損失的速度要少得多，每飛一圈都能撿回能量和速度。

并非是愛好者發(fā)明了這種技術(shù)，黑腳信天翁（black-footed albatross）幾千年來一直使用的正是這種飛行模式，利用海浪產(chǎn)生的風速差，在任何方向上都能長距離穿越，不消耗任何能量。

在 2017 年的 TNG 技術(shù)科技日上，Lisenby 表示：“我甚至看到信天翁在睡覺的時候都可以實現(xiàn)這種機動。它們的翼尖距離移動的水面只有幾厘米。我們都渴望擁有信天翁的技能。但它們通常是想去某個地方。我們要追求的是速度。”

Lisenby 可不是一般的飛行愛好者。他對“動態(tài)翱翔”（dynamic soaring）絕對是癡迷的，除了作為飛行員擁有大量的世界紀錄外，他還是一位先鋒滑翔機設計師。事實上，作為DSKinetic的原型設計師，他與當?shù)貓F隊、德國空氣動力學專家和斯圖加特大學合作，設計和開發(fā)所有他駕駛的大型滑翔機。

沒有任何現(xiàn)成的東西可以接近處理這些東西所經(jīng)歷的60-80 G的持續(xù)負載，當它們在不可能快速的橢圓環(huán)形氣流中旋轉(zhuǎn)時，峰值高達120 g。為方便起見，一級方程式賽車在彎道中的加速度高達 6g，而人們往往會在8-9g時開始暈倒，因為加速度會消耗他們大腦中的血液。

剛剛刷新紀錄的滑翔機是一架130英寸（3.3米）的DSKinetic Transonic DP，這是一架錐形翼、重度強化的碳纖維怪獸，其設計經(jīng)過多年磨練，可以在動態(tài)翱翔模式下盡可能快地飛行，而不會引入掠翼的怪異飛行動態(tài)。理論上，Lisenby說它目前的形態(tài)應該能夠達到580英里/小時（933公里/小時）。

2021年1月19日，Lisenby利用洛杉磯北部帕克山上空的東北風，創(chuàng)下了他迄今為止的最高速度，548英里的時速幾乎不可信。而作為對比，一架787夢想飛機的巡航速度約為561英里/小時（903公里/小時）。

七、飛機遙控器可以遙控小黃人感應飛行器嗎？

這個肯定是無法遙控的，因為每個廠商出的玩具所使用的控制頻率是不一樣的，除非你的遙控器可以自動調(diào)節(jié)更換頻率，那么就可以通過更換頻率與黃人匹配自然能控制

八、遙控飛機和四軸飛行器哪個好？

四軸飛行器好，四軸飛行器可以自由地實現(xiàn)懸停和空間中的自由移動，具有很大的靈活性。

四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器、四旋翼直升機，簡稱四軸、四旋翼。這四軸飛行器（Quadrotor）是一種多旋翼飛行器。四軸飛行器的四個螺旋槳都是電機直連的簡單機構(gòu)，十字形的布局允許飛行器通過改變電機轉(zhuǎn)速獲得旋轉(zhuǎn)機身的力，從而調(diào)整自身姿態(tài)。具體的技術(shù)細節(jié)在“基本運動原理”中講述。 因為它固有的復雜性，歷史上從未有大型的商用四軸飛行器。 

九、飛機飛行寄語？

1、逆風的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠方也便風雨兼程的飛翔。早安!

3、當你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……

4、生存的機會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機會……

5、當你把控制桿推前，房子變大了;當你把控制桿拉后，房子變小了;但當你拉著不放，房子又要變大了。

6、開始時你有兩個袋，運氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運氣袋變空之前，請把經(jīng)驗袋裝得滿滿的!

十、飛機飛行標準？

不同的大小的飛機，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。