【簡(jiǎn)介：】一、涵道飛機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時(shí)提供的升力最大?！　?、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力?！　?、增

一、涵道飛機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)？

1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時(shí)提供的升力最大。　　

2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力?！　?/p>

3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進(jìn)而提高涵道升力，但增大的同時(shí)涵道自身對(duì)槳盤尾流的阻　　塞也在增加，因此在設(shè)計(jì)過程中需選定錐角的最佳值?！　?/p>

4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時(shí)也會(huì)增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設(shè)計(jì)中應(yīng)權(quán)衡兩者的關(guān)系。　　

5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X之比對(duì)涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計(jì)算的最優(yōu)結(jié)果是1.15?！　?/p>

6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時(shí)涵道產(chǎn)生的升力最大?！　?/p>

7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會(huì)使涵道增升效應(yīng)降低，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的一般函道飛機(jī)的機(jī)翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個(gè)角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點(diǎn)，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機(jī)翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機(jī)飛得都快，但是載重小。電機(jī)就是無刷電機(jī)，配上槳葉，一般有四五片，高轉(zhuǎn)速，推力大所以速度快涵道主要的優(yōu)勢(shì)在于推進(jìn)氣流的速度大而螺旋槳一般推進(jìn)氣流流速相對(duì)低，所以飛機(jī)達(dá)到一定速度后推進(jìn)氣流和飛機(jī)的速度差已經(jīng)很小了涵道可以保證在相對(duì)高的速度下提供推力

二、飛機(jī)涵道如何產(chǎn)生推力？

空氣被發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，經(jīng)過燃油加熱倉(cāng)，氣體急劇膨脹，并通過排氣渦扇從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部高速噴出，推動(dòng)空氣，使飛機(jī)前進(jìn)，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到300km/h的速度時(shí)（普通民航），根據(jù)伯努利原理：機(jī)翼下方的壓強(qiáng)大于機(jī)翼上方的壓強(qiáng)（機(jī)翼頂面一般是弧形的，底面是水平的，在空氣流體的作用下，頂面空氣流動(dòng)快，地面空氣流動(dòng)慢，造成上下面壓差），從而為飛機(jī)提供了向上的升力。

三、飛機(jī)那個(gè)涵道是什么東西？

涵道就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)通道。

從前面看，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道是一個(gè)大洞，里面的風(fēng)扇葉片和外殼之間是沒有縫隙的，實(shí)際上這么粗的進(jìn)氣道，里面的核心機(jī)并沒有這么粗，大概只有整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直徑的一半不到，于是空氣從進(jìn)氣道進(jìn)去，就分成了兩部分，一部分進(jìn)入核心機(jī)，經(jīng)壓氣機(jī)壓縮后和燃油混合燃燒，最后高速噴出，產(chǎn)生推力，這部分就是內(nèi)涵道，另外一部分只經(jīng)過風(fēng)扇，就從后面流出發(fā)動(dòng)機(jī)，只產(chǎn)生很小一部分的推力，這部分經(jīng)過的通道就叫外涵道，外涵道的作用一是用沒有經(jīng)過壓縮的冷空氣冷卻內(nèi)涵道，二是為落地的時(shí)候反推提供推力。

四、大涵道與小涵道區(qū)別？

函道比是空氣分兩路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動(dòng)機(jī)），另一路進(jìn)入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。

分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和攻擊機(jī)；大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。 因?yàn)樾『赖陌l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動(dòng)能，而大函道的發(fā)動(dòng)機(jī)一般產(chǎn)生較大的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)分支,從血緣關(guān)系上來說渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算得上是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的小弟弟.從結(jié)構(gòu)上看,渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)只不過是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)之前（之后）加裝了風(fēng)扇而已.然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁(yè)風(fēng)扇把渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格的區(qū)分開來.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)"小弟弟"仗著自已身上的幾頁(yè)風(fēng)扇也青出于藍(lán).

五、涵道原理？

原理:便就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度，以獲得更大反推力。所有涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都可以簡(jiǎn)化成兩個(gè)氣流通道，外涵道、內(nèi)涵道。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個(gè)涵道里被壓縮，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個(gè)通道可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼里面，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動(dòng)后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。

六、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外涵道的區(qū)別？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比（bypass ratio），是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外進(jìn)氣道與內(nèi)進(jìn)氣道空氣流量的比值。內(nèi)進(jìn)氣道的空氣將流入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外進(jìn)氣道的空氣不進(jìn)入燃燒室，而是與內(nèi)進(jìn)氣道流出的燃?xì)庀嗷旌虾笈懦觥Ｍ膺M(jìn)氣道的空氣只通過風(fēng)扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)進(jìn)氣道排出的是高溫燃?xì)?，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進(jìn)效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機(jī)原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學(xué)效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)更大的推力。涵道比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分動(dòng)力來自由風(fēng)扇加速的外進(jìn)氣道空氣。這種發(fā)動(dòng)機(jī)往往外進(jìn)氣道較短，內(nèi)進(jìn)氣道的尾氣不與外進(jìn)氣道混合，而由噴嘴單獨(dú)排出。大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)在次音速時(shí)有非常好的能效，通常用于客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。涵道比低的發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分動(dòng)力來自驅(qū)動(dòng)核心機(jī)的內(nèi)進(jìn)氣道尾氣這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用混合噴嘴，即內(nèi)進(jìn)氣道尾氣在于外進(jìn)氣道氣流混合后再行排出?；旌蠂娮炜梢宰冃我哉{(diào)整推力的大小甚至方向，而高溫的尾氣經(jīng)外進(jìn)氣道氣流降溫后，也有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外特征。某些小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)還配有后燃器，可以以高油耗為代價(jià)，獲得更大的推力。小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)可以用于超音速飛行，通常用于戰(zhàn)斗機(jī)。

七、涵道風(fēng)扇的升力？

涵道風(fēng)扇和螺旋槳的升力產(chǎn)生原理不一樣。涵道風(fēng)扇是利用燃燒產(chǎn)生的向下氣流，根據(jù)牛三直接產(chǎn)生向上的反作用力，此為升力；螺旋槳的飛機(jī)提供升力的來源還是機(jī)翼，上述兩種裝置只是提高飛行器與空氣的相對(duì)速度，從而利用機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生升力。涵道風(fēng)扇，指在自由螺旋槳的外圍設(shè)置涵道的一種推進(jìn)裝置。國(guó)內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風(fēng)扇螺旋槳，并取得了很多研究成果，廣泛應(yīng)用于各種交通工具尤其是航空器中。

自由螺旋槳的原理同飛機(jī)機(jī)翼類似。螺旋槳的運(yùn)動(dòng)分解為水平運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。螺旋槳運(yùn)動(dòng)時(shí)主要存在的阻力有空氣摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力等。

八、涵道風(fēng)扇工作原理？

渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，　也叫涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)前面加上風(fēng)扇，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)外面罩一個(gè)外殼，就成了渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這僅僅是從原理上來說。

　　空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，通過風(fēng)扇后被分為兩部分，分別進(jìn)入外涵道和內(nèi)涵道；進(jìn)入內(nèi)涵道的空氣和在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的一樣，經(jīng)過壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪機(jī)，最后通過噴管高速排出，產(chǎn)生反作用推力；通過外涵道的空氣給風(fēng)扇反作用力，也能產(chǎn)生推力。因此渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力由噴氣推力和風(fēng)扇推力兩部分組成。

　　我們常聽說的涵道比，就是指進(jìn)入外涵道和進(jìn)入內(nèi)涵道的氣流量之比。如果這個(gè)比不斷增加，最后取消外涵道外的罩子，把風(fēng)扇直徑加大、葉片變窄變少，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力在總推力中比例增加，就成了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。所以渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。

九、涵道渦流發(fā)電原理？

所謂涵道就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流入流出通道。

渦槳，渦扇，噴氣，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上都是涵道發(fā)動(dòng)機(jī)，

它們都是應(yīng)用一個(gè)原理，就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度，以獲得更大反推力。

所有涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都可以簡(jiǎn)化成兩個(gè)氣流通道，外涵道、內(nèi)涵道。

內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個(gè)涵道里被壓縮，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量。

外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個(gè)通道可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼里面，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動(dòng)后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是外涵道大小為0，所有氣流通過內(nèi)涵道，經(jīng)過壓縮爆燃后噴出，產(chǎn)生的推力全部為噴氣力，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無窮小；（理想狀態(tài)）

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)涵道大小為0，所有氣流通過外涵道的螺旋槳向后推動(dòng)，產(chǎn)生的推力全部為螺旋槳力，外/內(nèi)涵道氣流量之比為無窮大；（理想狀態(tài)）

外/內(nèi)涵道氣流量之比，在兩者之間的都可以叫渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一個(gè)結(jié)構(gòu)：爆燃室。氣流直接進(jìn)入燃燒室內(nèi)，參與爆燃后直接向后推出。

進(jìn)入沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，利用飛機(jī)自身的高速度進(jìn)行壓縮。所以，使用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空天飛機(jī)，首先要獲得一個(gè)相當(dāng)大的初速度，才能發(fā)動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

十、涵道風(fēng)扇優(yōu)缺點(diǎn)？

1.

涵道風(fēng)扇螺旋槳的優(yōu)點(diǎn):由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導(dǎo)阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風(fēng)扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會(huì)產(chǎn)生更大的推力。同時(shí)由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動(dòng)噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應(yīng)用于飛行器設(shè)計(jì)當(dāng)中。

2.

涵道風(fēng)扇螺旋槳的缺點(diǎn):良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風(fēng)道三維形狀設(shè)計(jì)復(fù)雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動(dòng)。