【簡(jiǎn)介：】首先，題主的問(wèn)題實(shí)際上是民航班機(jī)為什么不給每位乘客配降落傘。首先明確問(wèn)題，就可以開(kāi)始討論了。
再首先，必須更正一下題主的問(wèn)題描述。飛機(jī)出事不一定會(huì)死，很不一定。這個(gè)后面

首先，題主的問(wèn)題實(shí)際上是民航班機(jī)為什么不給每位乘客配降落傘。首先明確問(wèn)題，就可以開(kāi)始討論了。

再首先，必須更正一下題主的問(wèn)題描述。飛機(jī)出事不一定會(huì)死，很不一定。這個(gè)后面討論。

而現(xiàn)實(shí)也不是吃雞游戲，跳傘，真的會(huì)死。

跳傘的n種死法開(kāi)傘高度過(guò)低(百米以下)，傘不能充分張開(kāi)減速，人會(huì)摔死。

開(kāi)傘高度過(guò)高(五千米以上)，氣溫太低，氧含量太少，在空中飄的時(shí)間太長(zhǎng)，人會(huì)凍死或窒息而死。

飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，人可能根本爬不到跳傘艙門，即便被甩出去，傘包可能沒(méi)法正常打開(kāi)，人會(huì)摔死。

滿機(jī)艙乘客秩序混亂，擁擠踩踏碰撞，誰(shuí)也不敢第一個(gè)跳，誰(shuí)也不想最后一個(gè)跳，結(jié)果。。

一切順利，結(jié)果掛在了樹上。

僥幸沒(méi)掛在樹上，掉進(jìn)了水里，根本解不開(kāi)傘包。

在地面情況不明時(shí)進(jìn)行高空跳傘，也只有空降兵第15軍的15勇士在汶川地震茂縣搶險(xiǎn)時(shí)干過(guò)。

”

總之，下次航空公司在賣票前必須組織乘客進(jìn)行兩年的傘兵訓(xùn)練，淘汰老弱病殘?jiān)?，登機(jī)前進(jìn)行十二分鐘跑體能測(cè)試，跑不過(guò)三千米的一律禁止登機(jī)。

空乘姐姐也必須拿到2000次跳傘經(jīng)驗(yàn)，成為跳傘教官。

飛行員必須準(zhǔn)確的在事先考察過(guò)的著陸場(chǎng)上空弄壞飛機(jī)。并操縱飛機(jī)以較低的速度平穩(wěn)飛行在兩千多米的空中，等全體乘客被踹出機(jī)艙之后再讓飛機(jī)失控。

何不用彈射就像影視作品里那些戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣，瀟灑的喊一聲“此處不留爺自有留爺處，俺老孫去也！”一拉環(huán)，砰一聲騰云駕霧，傘花張開(kāi)翩然落地。

何不食肉糜呢。

彈一次你就知道肉醬不好吃了。

這是上世紀(jì)五十年代美國(guó)進(jìn)行真人火箭彈射實(shí)驗(yàn)時(shí)的高速攝影，來(lái)看看老孫啥表情。

即便今天的彈射座椅已經(jīng)讓彈射時(shí)加速度的峰值下降了很多，從差不多幾十個(gè)g下降到了十幾個(gè)g，但是彈射那一瞬間飛行員的感覺(jué)還跟開(kāi)車撞墻差不多。

雖然今天的火箭彈射座椅拯救了很多飛行員的命，但是經(jīng)歷過(guò)彈射的飛行員里，有三分之一出現(xiàn)了脊椎壓縮性骨折。高速?gòu)椛鋾r(shí)幾百千米每小時(shí)的迎面氣流也經(jīng)常會(huì)讓沒(méi)有束縛好的四肢骨折。

這還是順利彈出去的?；鸺龔椛渥萎吘故亲谝幻痘鸺?，萬(wàn)一不該點(diǎn)火的時(shí)候點(diǎn)火了。

上圖這個(gè)坐敞篷飛機(jī)的可憐家伙是美國(guó)海軍航空兵KA-6D重型艦載加油攻擊機(jī)的右座飛行員Keith Gallagher 。1991年7月9日，正在印度洋執(zhí)行任務(wù)的他在半空中彈射座椅突然啟動(dòng)，把他卡在了座艙蓋上。你可以看到他的傘纏在了飛機(jī)尾部。大吃一驚的左座駕駛員努力減速，以減少迎面氣流對(duì)他戰(zhàn)友的傷害，并且小心翼翼的返回了林肯號(hào)航空母艦。事后Keith經(jīng)過(guò)修養(yǎng)返回原部隊(duì)服役。

一架客機(jī)，動(dòng)輒一百多個(gè)座位，每個(gè)座位上一枚火工品，這本身就是巨大的安全隱患。

還有一點(diǎn)重要的問(wèn)題沒(méi)說(shuō)。那就是當(dāng)飛機(jī)出了事，誰(shuí)先彈射誰(shuí)后彈？彈射的最佳窗口轉(zhuǎn)瞬即逝，讓頭等艙先走？這顯然太政治不正確了。

別說(shuō)一百多甚至幾百人的客機(jī)，就6個(gè)人的Tu－16轟炸機(jī)，也就是我國(guó)的轟六轟炸機(jī)，彈射逃生就復(fù)雜到成功率極低，有的成員朝上彈射，有的朝下彈射，從第一個(gè)開(kāi)始彈到全部離機(jī)得很長(zhǎng)時(shí)間。結(jié)果就是早期幾乎沒(méi)有成功挽救全體機(jī)組的成功案例。

直到，我國(guó)的航空工作者把它改到圖波列夫自己都不認(rèn)識(shí)的轟六K，6人機(jī)組改成了4人機(jī)組，全部成員都可以向上彈射，這才基本上解決了問(wèn)題。

何不一個(gè)大傘整機(jī)降落？這種思路靠譜一點(diǎn)了。

因?yàn)椋_實(shí)有飛機(jī)可以裝一個(gè)降落傘，以備不時(shí)之需。比如2011年被中航工業(yè)收購(gòu)的美國(guó)西銳（cirrus)飛機(jī)公司生產(chǎn)的所有型號(hào)，包括輕型噴氣式通用飛機(jī)SF50“愿景”，全系標(biāo)配整機(jī)降落傘。事實(shí)上現(xiàn)在有大概10％的小型通用飛機(jī)裝配了這種降落傘。

碰到緊急情況，飛行員一拉手柄，傘就彈出來(lái)了。

不只是演示，實(shí)際飛行中這套系統(tǒng)確實(shí)救過(guò)一些人的命。

但是各位可能注意到了，這種降落傘都是安裝在輕小型通用飛機(jī)上的。因?yàn)檫@些飛機(jī)很小，一般重量不會(huì)超過(guò)兩三噸，它們的飛行高度也多在低空。要知道低空對(duì)于飛行來(lái)說(shuō)反而是個(gè)危險(xiǎn)的區(qū)域，這里天氣多變，一旦出現(xiàn)故障留給飛行員處置的時(shí)間也很短。

當(dāng)然，最重要的還是輕。

要是給747這樣重量500噸的大家伙裝足以讓它以安全速度落地的降落傘，那得多大？

一個(gè)足球場(chǎng)那么大？我看行，只要21個(gè)這樣的傘。

是的，747如果裝傘，需要21個(gè)每個(gè)面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)的降落傘。

確實(shí)有人認(rèn)真想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，要想實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)整體裝傘，就必須減少降落傘需要負(fù)擔(dān)的重量。最好的辦法是把整個(gè)機(jī)艙脫離出來(lái)。

這種方法在軍機(jī)里曾經(jīng)投入過(guò)實(shí)用，這就是F-111的救生系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

把這套辦法移植到客機(jī)上，理論上是有可能的，但僅僅是理論上。比如下圖這種概念，這兩個(gè)小傘是絕對(duì)不夠用的，飛機(jī)結(jié)構(gòu)要做什么改變，增加多少重量，新增加的設(shè)計(jì)本身會(huì)不會(huì)變成安全隱患？

要在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)這些理論上的存在，那要看，這樣做真的有需求嗎？

客機(jī)有多少機(jī)會(huì)用降落傘縱觀人類的空難史，特內(nèi)里費(fèi)空難那樣的空中相撞事故用不上。洛克比空難那樣的炸彈爆炸事故用不上。911那樣的劫機(jī)事故用不上。大韓007和馬航17那樣被擊落的用不上。國(guó)航釜山事故那樣撞山的用不上。法航447那樣的飛機(jī)失控的用不上。。。

能派上用場(chǎng)的也許只有飛機(jī)失去全部動(dòng)力了。

由于現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)變態(tài)的可靠性，這種情況非常罕見(jiàn)，不過(guò)還是有可能發(fā)生的。

比如大家熟知的“薩利機(jī)長(zhǎng)”。一架空客320剛起飛就雙發(fā)撞鳥，同時(shí)損壞。薩利機(jī)長(zhǎng)鎮(zhèn)定操作把飛機(jī)迫降在哈德孫河上，機(jī)上人員全部獲救。要是當(dāng)時(shí)就開(kāi)傘降落，機(jī)上人員可能還可以幸存，下面人煙熙攘的紐約可能有人就會(huì)遭滅頂之災(zāi)了。

再比如1983年7月23日的加航143航班，由于地勤人員弄混了磅和公斤，導(dǎo)致那架嶄新的波音767在11000米空中雙發(fā)停車。飛行員用17分鐘時(shí)間把這架“滑翔機(jī)”迫降在廢棄的gimli空軍基地上，全體成員無(wú)人重傷，只是嚇壞了在已經(jīng)改做賽車場(chǎng)的老空軍基地上玩耍的游人。另外由于前起落架沒(méi)有鎖定導(dǎo)致飛機(jī)狗啃屎。不過(guò)修復(fù)后這架飛機(jī)一直飛到2008年才退役。

從這張圖可以看到飛機(jī)從雙發(fā)失效到降落一共滑翔了45英里 (72公里)。

本來(lái)客機(jī)就有很好的滑翔性能，控制得當(dāng)?shù)脑捇璞仍?0以上，也就是說(shuō)每下降一米能前進(jìn)10米。

如今那架767已經(jīng)被拆解，零件成了搶手的紀(jì)念品，人人都想沾點(diǎn)運(yùn)氣。

事后波音和飛行管理機(jī)構(gòu)也及時(shí)修補(bǔ)了設(shè)備和程序上可能存在的漏洞。不過(guò)度量衡一天不統(tǒng)一，類似的事故就會(huì)一再發(fā)生。

Gimli滑翔機(jī)事件后的18年，又一架從加拿大起飛的航班在高空雙發(fā)停車。那是2001年8月24日凌晨，越洋航空(AIR TRANSAT)236航班從多倫多飛往葡萄牙里斯本?？斓诌_(dá)目的地的時(shí)候發(fā)生油路泄露，飛行員發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)異常后就決定緊急降落到距離最近的Lajes空軍基地。隨即燃料耗盡，這架空客A330在10000米高空失去動(dòng)力，此時(shí)飛機(jī)距離Lajes機(jī)場(chǎng)還有120公里。當(dāng)飛機(jī)以超過(guò)正常降落速度三分之一的高速落在Lajes的跑道上時(shí)，過(guò)快的速度使得8個(gè)輪胎當(dāng)場(chǎng)爆胎，而機(jī)上306人全部獲救。

這架創(chuàng)造了民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔世界紀(jì)錄飛機(jī)現(xiàn)在還在飛。