【簡介：】一、飛機(jī)汽油能燒嗎？噴氣式飛機(jī)才燒煤油，活塞式飛機(jī)仍然燒汽油。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機(jī)的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機(jī)里不適合，因
一、飛機(jī)汽油能燒嗎？
噴氣式飛機(jī)才燒煤油，活塞式飛機(jī)仍然燒汽油。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機(jī)的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機(jī)里不適合，因為是要靠很細(xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。航空煤油（3號噴氣燃料）密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機(jī)件腐蝕小。
二、飛機(jī)燒的是汽油還是煤油？
煤油。飛機(jī)使用的是航空煤油，不是汽油和柴油。飛機(jī)煤油的原因：
航空煤油的潤滑性、清潔度、熱度都比較高，腐蝕性小，燃燒更穩(wěn)定；
汽油發(fā)揮性高，容易燃燒，安全性低；
柴油密度較大，黏度較高，容易結(jié)冰，不適用于飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。飛機(jī)燃油有較多要求。煤油可以滿足飛機(jī)燃油的各種要求，適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)除了可以使用煤油，還可以使用其他燃料。
三、為什么飛機(jī)不燒汽油，卻燒煤油？
飛機(jī)使用的燃料一般是噴氣燃料，通常是煤油，而不是汽油。這是因為煤油相對于汽油來說具有以下優(yōu)點(diǎn)：
比汽油燃燒效率高：煤油的密度較大，含有更多碳鏈分子，可以產(chǎn)生更多的能量，從而提供更高的推力，使飛機(jī)可以在燃料消耗更少的情況下獲得更長的飛行距離。
能夠在高空環(huán)境中運(yùn)行：煤油燃燒時產(chǎn)生的水和二氧化碳，對于機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備以及乘客來說都比較安全，而且相對于汽油，煤油可以在更高的高度上燃燒，這是因為煤油的沸點(diǎn)比汽油更高，即使在高海拔和極寒的環(huán)境下也能正常燃燒。
供應(yīng)穩(wěn)定：煤油的生產(chǎn)和供應(yīng)相對穩(wěn)定，因此可以確保飛機(jī)在飛行中充足的燃料供應(yīng)。
除此之外，飛機(jī)使用噴氣燃料而不是汽油，還因為噴氣燃料可以經(jīng)過噴射器噴出并混合空氣，形成高速氣流，進(jìn)而產(chǎn)生推力，使飛機(jī)獲得動力和提高飛行效率。
四、不耐燒的汽油？
我看網(wǎng)上很多媒體說來說去，還在拿著乙醇汽油那檔子事兒在說。其實乙醇的事情，我到覺得沒啥可多說的。因為大家都知道乙醇熱值低（熱值越高就可以理解為“越耐燒”），乙醇汽油不耐燒是地球人都知道的……
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
原本曾說2020年起全國普及乙醇汽油，但如今這個設(shè)想已經(jīng)廢棄，乙醇的使用地區(qū)不會再增加——這也是為什么我覺得“乙醇沒啥可說”的原因。今天我想說說（純）汽油本身！因為在“非乙醇地區(qū)”廣大車主也感到如今的汽油不耐燒了，甚至還懷疑是不是“偷偷混入了乙醇”……
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
首先我們可以肯定一點(diǎn)：既然是“非乙醇地區(qū)”，只要是正規(guī)加油站出來的汽油，就肯定是（純）汽油。那么為啥不耐燒？我要從汽油的成分說起！因為如今的汽油和以前的汽油，成份上發(fā)生了很大的改變。——首先我們從汽油的成分說起。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
“干凈”的汽油，烴類少
熱值相應(yīng)也受到影響
汽油本身就是非常復(fù)雜的混合物（在實驗室里，普通汽油里可以分解出上千種物質(zhì)），但主要來說逃不掉烯烴、芳烴、烷烴、MTBE等抗爆劑……這些物質(zhì)。事實上我們回顧汽油從國3到如今的國6，不難發(fā)現(xiàn)國家對汽油里的成分的限制越來越嚴(yán)格了。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
比如烯烴、芳烴、苯等物質(zhì)的最高允許含量越來越低。當(dāng)然我們知道這是為了環(huán)保所需。比如少量的苯能夠“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分東南亞國家汽油依然含有大量苯）！比如烯烴和芳烴容易導(dǎo)致燃燒不完全，但是它們對于汽油熱值的貢獻(xiàn)卻不算小。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
簡單來說就是：烯烴和芳烴含量大的汽油往往熱值越高，熱值高了有啥好處？同樣的汽油可以讓車跑更遠(yuǎn)路程！但是壞處就是不夠環(huán)保。比如烴類物質(zhì)不容易徹底燃燒而導(dǎo)致大量膠質(zhì)物質(zhì)產(chǎn)生并導(dǎo)致顆粒物排放超標(biāo)。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
反過來說，汽油從國3到國6，尾氣是越來越干凈了，也確實越來越環(huán)保了，但是熱值其實是存在降低現(xiàn)象的。熱值低了那同樣多的汽油能夠讓汽車跑的路程，當(dāng)然也就短了。這是導(dǎo)致很多車主覺得“如今的汽油咋越來越不耐燒”的第一原因。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
國6發(fā)動機(jī)往往通過軟件調(diào)教
“保環(huán)保，犧牲動力和經(jīng)濟(jì)性”
上述還只是“如今汽油不耐燒”的原因之一，事實上汽油耐燒不耐燒，還和我們的車有關(guān)！車和汽油一樣，排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，如今已經(jīng)是國6時代。和以往的車相比，國6汽車最大的不同在于排氣系統(tǒng)和軟件。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
對于發(fā)動機(jī)制造商來說，要造出國6發(fā)動機(jī)，要么重新設(shè)計結(jié)構(gòu)，推出真正全新的機(jī)型；要么在以往發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改寫軟件；要么改進(jìn)排氣管的“過濾性能”。顯然，重新設(shè)計發(fā)動機(jī)代價太大，大多數(shù)廠家選擇后2個辦法。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
比如“改寫軟件”的意思就是：通過“刷階”強(qiáng)制讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在更環(huán)保的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間（比如噴油量、空燃比、點(diǎn)火正時、氣門正時等參數(shù)）。玩改裝的都懂“刷階”的意思：原廠發(fā)動機(jī)通過改寫程序，讓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更大的動力（通常會犧牲一定的環(huán)保性能）。而“國6刷法”是越刷動力越肉……越肉你開起來就越想“大油門”，結(jié)果油耗卻上去了……尷尬
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
國6車型的GPF/DPF
導(dǎo)致排氣不暢，油耗升高
比如“改進(jìn)排氣過濾能力”，通常指的就是GPD/DPF過濾器（顆粒物過濾器）了。為了良好的過濾性能，GPD/DPF的濾芯孔徑很細(xì)很細(xì)（比三元還細(xì)），這直接導(dǎo)致排氣阻力增高（想象一下在鼻孔里塞棉花，然后呼吸的感覺），最終發(fā)動機(jī)“排氣不暢”而導(dǎo)致油耗惡化。
現(xiàn)在的汽油越來越不耐燒！是車的問題還是汽油的貓膩？
“油+車”兩者綜合到一起，加上汽油“只漲不跌”于是乎大家就覺得如今的汽油是真不耐燒了。謎底已經(jīng)解開，但我們對此卻無能為力。畢竟在更高層面來說保護(hù)環(huán)境就是保護(hù)我們的未來，雖然也許機(jī)動車本身對環(huán)境污染的占比并不算大，但努力去減少排放總比啥事不做強(qiáng)。
五、耐燒的汽油好還是不耐燒的汽油好？
耐燒的汽油好。
汽油的英文名為Gasoline（美）/Petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環(huán)烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒性能），并按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經(jīng)精制后與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制得，主要用作汽車點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃料。
19世紀(jì)中，人們還沒有認(rèn)識到汽油的重要性，當(dāng)時大量使用的是點(diǎn)燈用煤油。那時的石油煉制依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點(diǎn)不同的成分分離出來。煤油組分的沸點(diǎn)較高，點(diǎn)燈時使用安全，成為原油煉制的主要產(chǎn)品，而汽油和其他成分則往往被當(dāng)作燃料燒掉。到了19世紀(jì)中后期，創(chuàng)制成功使用汽油的內(nèi)燃機(jī)， 1886年汽油機(jī)作為汽車動力運(yùn)行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但采用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。1911年，美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司解決了汽油收率低的問題，采用威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝，將重質(zhì)的瓦斯油加熱裂化為輕質(zhì)的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在1913年獲得了美國專利授權(quán)?！‰S后的催化裂化工藝比熱裂化工藝進(jìn)一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。
六、遙控飛機(jī)的遙控器丟了可以換其他遙控飛機(jī)的遙控嗎？
只能重新配置新的遙控器。要看遙控飛機(jī)的型號，根據(jù)型號配置相等的遙控器，這樣遙控飛機(jī)才能使用。
否則，遙控器丟失以后，配置的遙控器和和原先的型號不配套那么遙控飛機(jī)是無法飛起來的，只能是配置相等的型號，相同的遙控器才可以使用。
七、遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)的遙控沒有天線了，用什么代替？
天線并不是必要的，一般來說，天線的作用是增強(qiáng)信號，現(xiàn)在有些技術(shù)比較好的，沒有天線仍然也可以發(fā)出很強(qiáng)的信號，如果是天線有但找不到了，可以用長度一樣的導(dǎo)線代替，用電烙鐵焊接上去或者纏上去
八、昆明哪里有賣遙控汽車的，燒汽油或者乙醇的那種？
您好 很高興回答您的問題 昆明愛華路上就有很多賣的
九、遙控飛機(jī)的介紹？
遙控1飛機(jī)指可以遠(yuǎn)距離控制飛行的飛行器2。最早出現(xiàn)在中國大陸地方是以單機(jī)銷售（即飛機(jī)和遙控器分開銷售），這樣對消費(fèi)成本會很高，而且當(dāng)時科技不是很發(fā)達(dá)，也不能完全如愿的按照自己的想法去飛，需要很麻煩的調(diào)試飛機(jī)以及遙控器，造成消費(fèi)群體的局限性。隨著科技的發(fā)達(dá)，遙控飛機(jī)大部分都一體機(jī)銷售，而且廠家已經(jīng)調(diào)試好，對于一些初學(xué)機(jī)型已經(jīng)達(dá)到到手飛的狀態(tài)，而且價格也相對較低。遙控飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了普通家庭中，其中以玩樂為主導(dǎo)方向；也有部分發(fā)燒友對其進(jìn)行改裝，以達(dá)到更多的娛樂方式（如航拍，載重等）。
十、遙控飛機(jī)的原理？
通過無線電傳輸，或者被稱為RC模型(Remote Control).模型飛機(jī)，車，船上面裝有接收機(jī)，用于接受遙控器，也就是信號發(fā)射機(jī)發(fā)出的無線電信號。
遙控器和接收機(jī)上有一對獨(dú)有的石英晶體振蕩器（晶體是成對的），這樣通過無線電諧振，接收機(jī)就能使接收到的微弱信號發(fā)生共振，起到信號選擇目的，再通過一些集成電路，運(yùn)算放大器等等，把信號處理放大傳輸給伺服機(jī)（如舵機(jī)，驅(qū)動電機(jī)），把電信號轉(zhuǎn)化為機(jī)械動作，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，前進(jìn)后退等動作。
