【簡(jiǎn)介：】一、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？其區(qū)別為：1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)船。單槳船是指單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。2功率不同速度不同，雙發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，船的速度快。單發(fā)動(dòng)機(jī)船的功率小，速度也慢
一、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？
其區(qū)別為：
1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)船。單槳船是指單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2功率不同速度不同，雙發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，船的速度快。單發(fā)動(dòng)機(jī)船的功率小，速度也慢。
二、共軸雙槳直升機(jī)遙控飛機(jī)在原地打轉(zhuǎn)怎么辦？
大部分遙控直升機(jī)都是共軸雙槳的，原地打轉(zhuǎn)就是后尾翼的問題，自己檢查下
三、數(shù)碼比例遙控共軸雙槳直升機(jī)怎么玩？
這個(gè)太簡(jiǎn)單了 由于共軸雙槳很好地彌補(bǔ)了自身旋轉(zhuǎn)的傾向 所以雙通道遙控器就可以輕松控制 需要注意的是不要靠近墻角這樣的危險(xiǎn)地帶 即使設(shè)計(jì)上可以在單次碰壁的時(shí)候保持安全 但碰壁后會(huì)使速度突然加快這個(gè)時(shí)候第二次碰壁很容易造成主軸曲折 這時(shí)候你的飛機(jī)基本就無法控制了
四、共軸反槳飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)啥？
共軸反槳，就是雙層槳葉共用一個(gè)傳動(dòng)軸，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，不僅平衡掉了單向轉(zhuǎn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)力矩，而且第一層為第二層提供了“預(yù)壓縮”，第二級(jí)就有更大的“進(jìn)/排氣量”和“氣流密度”，雖然達(dá)不到2倍的效果，但改善也是明顯的。在噴火戰(zhàn)斗機(jī)的末期改進(jìn)型上就已得到了驗(yàn)證。
當(dāng)功率和轉(zhuǎn)速達(dá)到某種瓶頸，就要看螺旋槳的效率了。因?yàn)槁菪龢D(zhuǎn)速很高，即使在機(jī)身飛行速度不是很高，螺旋槳尖端就已經(jīng)遇到了“音障”問題，并且面臨“失速”困擾，還受限于空氣密度等因素，而發(fā)生“空轉(zhuǎn)不做功”的問題。飛機(jī)螺旋槳因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)和重量限制，不可能做的太大太長(zhǎng)太密，
五、共軸雙槳直升機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
共軸雙槳直升機(jī)即雙旋翼共軸式直升機(jī)
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。
缺點(diǎn)：對(duì)雙旋翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，成本也高。早期的雙旋翼機(jī)動(dòng)性能差，就是因?yàn)樾淼慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到要求
六、共軸反槳原理？
答：共軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。
從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。
七、直升飛機(jī)螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理？
軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。
從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。
八、共軸反槳傳動(dòng)原理？
原理上，如ls所說，上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。
從結(jié)構(gòu)上說，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。
九、共軸反槳優(yōu)缺點(diǎn)？
共軸反槳優(yōu)點(diǎn)：第一，海上氣流較為穩(wěn)定，至少也是在較大范圍統(tǒng)一的，且沒有高海拔降低功率的影響。第二，在某些急驟的機(jī)動(dòng)飛行中，即使戰(zhàn)損也往往只失去一片槳，對(duì)于多槳葉機(jī)還能有一定升力，第三，為了保證安全性和控制壓縮區(qū)，共軸反槳的高度較高。第四，共軸反槳雖然可以無需尾槳平衡。
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)重量大，可靠性降低。
十、共軸雙槳直升機(jī)靠什么改變航向？
1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。
2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。
3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。可是沒有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！
4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。
