【簡介：】一、仿真遙控噴氣式飛機(jī)多少錢？國外有很多RC戰(zhàn)斗機(jī)模型有用小型燃?xì)廨啓C(jī)的，價格從幾萬到十幾萬人民幣（數(shù)萬美元），多為國外模型愛好者制作，國內(nèi)也有便宜的，價格數(shù)千元。二、噴氣式飛
一、仿真遙控噴氣式飛機(jī)多少錢？
國外有很多RC戰(zhàn)斗機(jī)模型有用小型燃?xì)廨啓C(jī)的，價格從幾萬到十幾萬人民幣（數(shù)萬美元），多為國外模型愛好者制作，國內(nèi)也有便宜的，價格數(shù)千元。
二、噴氣式飛機(jī)和不噴氣式飛機(jī)的區(qū)別？
噴氣式和不噴氣式飛機(jī)的區(qū)別是什么呢，不噴氣式的飛機(jī)一般都是螺旋槳式的飛機(jī)，它是靠鏍旋漿的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的動力，使飛機(jī)前行。而噴氣式則是靠飛機(jī)往后噴氣而產(chǎn)生的反作用力做為動力前行的。
二者由于動力來源不同，噴氣式飛機(jī)一般機(jī)動性好，且飛行速度較快。目前多用于戰(zhàn)斗機(jī)等。鏍旋漿式或不噴氣式飛機(jī)多用于民用。
三、噴氣式飛機(jī)原理？
噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)原理具體如下：
現(xiàn)在的噴氣發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)分三大部分。前面是壓縮機(jī)，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內(nèi)增加氧氣的質(zhì)量。
然后壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時把壓縮空氣的溫度升高，此時的燃燒是在等壓狀態(tài)下。然后高溫高壓的燃?xì)膺M(jìn)入到后面的渦輪部分。
既然是噴氣式飛機(jī)，那么渦輪的級數(shù)很少，只有一兩級而已，能夠帶動一個發(fā)電機(jī)，給飛機(jī)設(shè)備供電即可。然后還具有較高壓力和溫度的燃?xì)饨?jīng)過尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。
根據(jù)動量定理，飛機(jī)獲得巨大的向前推力。如果渦輪級數(shù)多了，燃?xì)獾膲毫囟冉档吞?，就不會有太大的尾噴速度了?/p>
四、噴氣式飛機(jī)作用？
噴氣式飛機(jī)是以發(fā)動機(jī)形式來寬泛命名的飛機(jī)，和螺旋槳飛機(jī)的用途是一樣的，用途是載人，運(yùn)貨。
噴氣式飛機(jī)（Jet Plane）是一種使用噴氣發(fā)動機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動機(jī)靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。
噴氣式飛機(jī)由于發(fā)動機(jī)運(yùn)作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能達(dá)到最佳推進(jìn)效率。除此之外，為配合高空飛行時的氣壓降低，噴氣客機(jī)大部分都配置有加壓艙，而駕駛噴氣軍用機(jī)的飛行員，則需要穿戴具有加壓功能的飛行服及飛行面罩。
五、噴氣式飛機(jī)有哪些？
上世紀(jì)50年代后生產(chǎn)的飛機(jī)大多是噴氣式飛機(jī)。
噴氣式飛機(jī)又分為渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇噴氣。
六、折紙噴氣式飛機(jī)教案？
折紙噴氣式飛機(jī)的教案可以從教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)準(zhǔn)備，教學(xué)重難點(diǎn)，教學(xué)過程和教學(xué)拓展來進(jìn)行展開。
七、噴氣式飛機(jī)創(chuàng)意來源？
‘在發(fā)明噴氣式飛機(jī)之前，飛機(jī)采用的都是燃油活塞式發(fā)動機(jī)提供動力。發(fā)動機(jī)工作時，前面的螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，從而 給飛機(jī)到來前進(jìn)的動力。
可是這種活塞式飛機(jī)有一個弊端，那就是飛機(jī)的速度很難體高。
世界上最早的噴氣推進(jìn)理論是由亨利?科安達(dá)提出的，1910年10月，他設(shè)計的飛機(jī)在巴黎展覽會上引發(fā)了轟動——這架飛機(jī)采用了全新的發(fā)動機(jī)設(shè)計，用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)了一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。噴氣式飛機(jī)的雛形已經(jīng)初見端倪。
然而，同年12月，當(dāng)亨利在為飛機(jī)做日常檢測時，不小心觸及飛機(jī)的啟動裝置，眼看飛機(jī)就要撞到城墻，亨利急中生智，拉動操縱桿，駕駛飛機(jī)起飛了。但是由于缺乏駕駛飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)沒多久就栽向了地面，所幸亨利在墜地前被拋出了飛機(jī)，沒有受傷。某種意義上，也可以說亨利是世界上第一位駕駛噴氣式飛機(jī)的人了。
噴氣式飛機(jī)的誕生
真正的噴氣式飛機(jī)的發(fā)明離不開弗蘭克?惠特爾（Frank Whittle），二十年代末，惠特爾發(fā)現(xiàn)了活塞式發(fā)動機(jī)存在局限性，于是，產(chǎn)生了用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噴氣來推動飛機(jī)的設(shè)想。
可是當(dāng)惠特爾提出他的設(shè)想時，當(dāng)時的人們卻都認(rèn)為十分荒誕，不用螺旋槳就能上天，這簡直是天方夜譚。但是，惠特爾所在的皇家空軍基地的教官約翰遜卻對他的想法很是欣賞，他讓惠特爾把他的方案拿到英國專利局進(jìn)行登記，又在后面的幾年時間內(nèi)陪他四處游說，只是仍然沒有人對惠特爾的方案感興趣，因此噴氣式發(fā)動機(jī)的方案只好暫時束之高閣。
1939年，歐洲戰(zhàn)爭全面爆發(fā)了，惠特爾也在此時迎來了他的機(jī)遇，空軍部和他簽署了一份合同，要求他盡快設(shè)計出供作戰(zhàn)飛機(jī)使用的輕型引擎。此前，惠特爾的研究幾乎已經(jīng)到了山窮水盡的地步，這一份合同一下子為他帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。
不到一年，惠特爾研制的引擎已經(jīng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又過了一年，惠特爾的飛機(jī)成功飛上天空，直接飛到了丘吉爾首相的面前接受檢閱。
一段奇緣
巧合的是，一位德國的年輕人奧海因也和惠特爾一樣產(chǎn)生了噴氣式引擎的想法，早在1934年，他就設(shè)計出了相關(guān)的草圖，并且在1939年將引擎制造了出來。同年七月，他想希特勒介紹這種引擎，但是希特勒卻并不欣賞。為了得到認(rèn)可，奧海因產(chǎn)生了制作一架完整的噴氣式飛機(jī)的想法。
1939年8月27日奧海因成功使用自己的發(fā)動機(jī)制成出了一架He-178噴氣式飛機(jī)。
1934年底，這種飛機(jī)已經(jīng)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，也終于引起了希特勒的注意，但是他要求奧海因把它改為轟炸機(jī)，這一決定耗費(fèi)了10個月的時間，而此時盟軍已經(jīng)控制了諾曼底的上空，等到德軍空軍終于使用了比ME262飛機(jī)——世界上第一款實(shí)用化的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，盡管它有每小時900公里的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于盟軍的飛機(jī)，也已經(jīng)為時已晚，戰(zhàn)爭兩個月之后就結(jié)束了。
1948年之后，惠特爾移居美國，在安納波里的海軍學(xué)校任教。而二戰(zhàn)結(jié)束之后，奧海因也去了美國，他先在俄亥俄州的賴特一帕特森空軍基地?fù)?dān)任噴氣式飛機(jī)設(shè)計工作，后來又到大學(xué)任教授。
1965年，兩位異國的噴氣式飛機(jī)發(fā)明者終于在紐約見面了，自見面起，兩人就一見如故，成為了一對好友。
1991年10月，美國政府為威特爾和奧海頒發(fā)了美國工程師最高獎——亨利·德雷伯獎。
噴氣發(fā)動機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式飛機(jī)所創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)——英國的“彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。
八、噴氣式飛機(jī)的原理？
現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機(jī)向前．一個個壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機(jī)氣，從而完成了一個外．而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)。
九、噴氣式飛機(jī)怎么拐彎？
飛機(jī)在天上主要靠空氣流的托舉進(jìn)行運(yùn)動，所以它的方向控制比汽車更加復(fù)雜。具體來說有3種方式：飛機(jī)的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)或向右偏轉(zhuǎn)，叫做偏航;飛機(jī)向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉(zhuǎn)。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機(jī)的這些運(yùn)動的。
首先，我們來了解一下飛機(jī)俯仰方向的控制。A機(jī)的尾部有一對翼面，翼面上各有一個可上下活動的舵面，被稱為升降舵。在飛行時，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉(zhuǎn)，使氣流對水平尾翼產(chǎn)生向下的力，于是飛機(jī)就會抬頭向上飛行。
在飛機(jī)的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個可活動的舵面，被稱為方向舵。飛機(jī)在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉(zhuǎn)，使氣流對垂直尾翼產(chǎn)生向左的力，從而使得飛機(jī)偏航。
飛機(jī)左右機(jī)翼外側(cè)各有一個活動的舵面，叫做副翼。在飛行時，飛行員向左壓駕駛桿，飛機(jī)右側(cè)的副翼就會向下偏轉(zhuǎn)，左側(cè)的副翼向上偏轉(zhuǎn)，空氣的升辦差就使得飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)了。
十、噴氣式飛機(jī)的化學(xué)原理？
原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機(jī)向前.一個個壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒.風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機(jī)氣，從而完成了一個外.而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán).
