【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)原理？飛機(jī)的飛行原理是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先，飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動(dòng)力學(xué)上的伯努利定律，即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快，使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。
一、飛機(jī)原理？
飛機(jī)的飛行原理是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先，飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動(dòng)力學(xué)上的伯努利定律，即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快，使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，機(jī)翼和機(jī)身的形狀設(shè)計(jì)和空氣的流動(dòng)方式也能夠讓氣流變得更快，進(jìn)一步提高機(jī)翼和機(jī)身的升力，從而支撐起飛機(jī)的重量。此外，飛機(jī)的引擎也提供了足夠的推力，使得飛機(jī)能夠順利前進(jìn)。因此，飛機(jī)能夠在空氣中保持平衡并進(jìn)行飛行。除此之外，飛機(jī)的舵面也能夠根據(jù)需要進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。
二、飛機(jī)浮力原理？
飛機(jī)的升力來(lái)自機(jī)翼.飛機(jī)前進(jìn)時(shí),機(jī)翼與周?chē)目諝獍l(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),相當(dāng)于有氣流迎面流過(guò)機(jī)翼.氣流被機(jī)翼分成上下兩部分,由于機(jī)翼橫截面的形狀上線(xiàn)不對(duì)稱(chēng),在相同時(shí)間內(nèi),機(jī)翼上方氣流通過(guò)的路程較長(zhǎng),因而速度較大,它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)較?。幌路綒饬魍ㄟ^(guò)的路程較短.因而速度較小,它對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)較大.因此在機(jī)翼得上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差,這就是向上的升力.
三、泡沫飛機(jī)原理？
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動(dòng)，跟懸掛動(dòng)力三角翼一個(gè)原理，其實(shí)旋翼機(jī)也是這個(gè)原理。
在飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)倒飛，這個(gè)時(shí)候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機(jī)必須有專(zhuān)門(mén)的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時(shí)間很短。
大部分體形較大的飛機(jī)（大中型飛機(jī)）都不能倒飛，它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限，會(huì)在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過(guò)程中就解體，自然不能完成倒飛的動(dòng)作。
支持倒飛首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動(dòng)性，普通飛機(jī)倒飛時(shí)升力會(huì)與正飛時(shí)相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī)，它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
四、飛機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)原理？
依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
02 飛機(jī)地面轉(zhuǎn)向
飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。
五、電動(dòng)飛機(jī)原理？
控器發(fā)出信號(hào)，飛機(jī)上的接收機(jī)接收信號(hào)，接收機(jī)傳給舵機(jī)信號(hào)和電能，舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿，操縱飛機(jī)飛行。
電動(dòng)飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)有機(jī)身、起落架。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有接收機(jī)、調(diào)速板、方向、產(chǎn)生動(dòng)力電源。
六、飛機(jī)升降原理？
飛機(jī)是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的原理飛行的，具體原理是：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
七、飛機(jī)墜落原理？
飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。我給你好好解釋一下。別聽(tīng)那些不專(zhuān)業(yè)的哈。 首先。IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。 然后。管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線(xiàn)的航道的指令。
這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長(zhǎng)線(xiàn)上。不論你怎飛。航道截獲后。沒(méi)有不正常的情況發(fā)生。飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線(xiàn)上了。 再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。
這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。
以免造成信號(hào)弱。不好接受。 上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)。 飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。在著落的時(shí)候。飛行員將飛機(jī)的姿態(tài)上揚(yáng)。
這樣可以增加升力。因?yàn)閯倓偰阋恢碧幱谝粋€(gè)下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時(shí)候在200左右就算不錯(cuò)的了。你會(huì)感到很輕。飛機(jī)距離地面是翅膀距離的一半的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會(huì)增加升力。
所以飛行員要把握好每一個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。具體說(shuō)的話(huà)就太復(fù)雜了。就給你解釋這么多吧。有不懂的我給你詳細(xì)的再說(shuō)。
八、飛機(jī)軌道原理？
用GPS坐標(biāo)和GPS信息。 飛機(jī)航線(xiàn) 飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 中文名:飛機(jī)航線(xiàn) 外文名:空中交通線(xiàn) 包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn) 功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全
九、飛機(jī)投彈原理？
二戰(zhàn)時(shí)期一般轟炸機(jī)上都有一個(gè)專(zhuān)用的投彈儀，類(lèi)似于現(xiàn)在的火控計(jì)算機(jī)，投彈儀直接和飛控相連，實(shí)時(shí)讀取航速，高度，飛行姿態(tài)等數(shù)據(jù)，通過(guò)內(nèi)置的計(jì)算公式能在投彈瞄準(zhǔn)鏡里顯示出一個(gè)投彈的提前量，投彈手根據(jù)這個(gè)提前量投彈就可以命中目標(biāo)。
進(jìn)入冷戰(zhàn)時(shí)代，投彈手的工作逐漸被火控計(jì)算機(jī)自動(dòng)化的投彈儀所替代但基本原理不變。
到了信息化時(shí)代，精確制導(dǎo)武器和巡航導(dǎo)彈的大規(guī)模使用讓傳統(tǒng)的凌空投彈方式逐漸退出了歷史舞臺(tái)。
十、飛機(jī)托運(yùn)原理？
機(jī)場(chǎng)的行輸系統(tǒng)如同一個(gè)鐵路網(wǎng)，皮帶是鐵軌，托盤(pán)車(chē)就像火車(chē)，行李標(biāo)簽如同車(chē)票。每件托運(yùn)行李坐上‘火車(chē)’后，根據(jù)自己的車(chē)票，通過(guò)電腦控制，準(zhǔn)確抵達(dá)目的地。
旅客在辦理托運(yùn)手續(xù)后，托運(yùn)的行李便從值機(jī)柜臺(tái)放上傳送帶，開(kāi)始自己的旅程。每個(gè)行李都有行李標(biāo)簽，上面記載著行李的運(yùn)送路線(xiàn)和目的地。
前4個(gè)數(shù)字是確定航空公司，后6個(gè)數(shù)字是行李條碼，每個(gè)行李的條碼都是唯一的。在打印條形碼的同時(shí)，這件行李的信息也上傳到了后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸過(guò)程中，只要儀器對(duì)著條碼一掃，行李就能準(zhǔn)確送往應(yīng)該去的位置。
