【簡(jiǎn)介：】一、波音737飛機(jī)速度？波音737-100～500最大時(shí)速890千米/時(shí)（0.84馬赫，481節(jié)）。2.波音737-600～900最大時(shí)速870千米/時(shí)（0.82馬赫，470節(jié)）。3.波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短

一、波音737飛機(jī)速度？

波音737-100～500最大時(shí)速890千米/時(shí)（0.84馬赫，481節(jié)）。

2.

波音737-600～900最大時(shí)速870千米/時(shí)（0.82馬赫，470節(jié)）。

3.

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自研發(fā)以來(lái)五十年銷路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一，至今已發(fā)展出十個(gè)型號(hào)，波音737是短程雙渦輪飛機(jī)

二、波音737飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？

波音737系列主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、設(shè)計(jì)方面

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。

先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)方面

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。波音737－800機(jī)型選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。

與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

3、通用性方面

波音737－800機(jī)型飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來(lái)了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

4、靈活性方面

波音737－800機(jī)型作為新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：

設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音737-800型屬于加長(zhǎng)型，可以載客162-189名。

5、新技術(shù)方面

2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

三、波音飛機(jī)為啥叫737？

從波音誕生時(shí)開始，飛機(jī)并不總是以7X7的形式來(lái)命名。早期波音的飛機(jī)產(chǎn)品擁有例如Model 40、Model 80、Model 247以及Model 307此類名稱。第二次世界大戰(zhàn)之后，波音歷史上最偉大的總裁威廉·艾倫（William Allen）決定以三位數(shù)字命名新的部門。300和400部門繼續(xù)關(guān)注螺旋槳飛機(jī)，500部門則關(guān)注渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。600部門則為火箭和導(dǎo)彈產(chǎn)品保留。最后，波音最蓬勃發(fā)展的噴氣運(yùn)輸機(jī)部門被分配了數(shù)字700。

那為什么美國(guó)第一代噴氣式客機(jī)叫707，而不是700呢？其實(shí)，707名稱的由來(lái)純屬偶然。1954年7月15日，在波音公司成立38周年的慶祝會(huì)上，該公司制造的美國(guó)第一架噴氣式客機(jī)試飛成功。這架新型噴氣式客機(jī)在(最初)研究的時(shí)候，就是直角等腰三角形的機(jī)翼，也就是45的余弦就是0.707。然后剛好檢驗(yàn)合格書又是00707。在美國(guó)7是個(gè)幸運(yùn)的數(shù)字，因此，波音公司就愉快地決定以707作為第一架噴氣式客機(jī)的代號(hào)，以后又以727、737、747、757、767、777、787命名后來(lái)的機(jī)型。

四、波音737跟波音738哪個(gè)飛機(jī)大？

波音738飛機(jī)大。

擴(kuò)展資料

737可以有兩種理解，第一種是737是波音的一個(gè)系列，第二種則是代表一個(gè)具體型號(hào)737-700。

而738只單獨(dú)的代表一個(gè)具體的型號(hào)。738其實(shí)是波音737第三代機(jī)型中的737-800。

波音738一般指波音737-800，屬于中型飛機(jī)。

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。

波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。

五、波音737飛機(jī)有多重??？

波音737飛機(jī)一共有六種機(jī)型，分別為：737-300，737-400，737-600，737-700，737-800，737-900ER，每種機(jī)型空重、最大起飛重量、最大降落重量都有不同。

一、波音737-300，

空重：61,864磅（28120千克），

最大起飛重量：108,218磅（49190千克）

最大降落重量：99,000磅（44906千克）

二、波音737-400，

空重：73,040磅（33200千克）

最大起飛重量：149,710磅（68050千克）

最大降落重量：124,000磅（56246千克）

三、波音737-600，

空重：80,031磅（36378千克）

最大起飛重量：145,500磅（66000千克）

最大降落重量：121,500磅?。?5112千克

四、波音737-700，

空重：84,100磅（38147千克）

最大起飛重量：基本型： 154,500磅（70080千克）

最大降落重量：128,928磅（58604千克）

五、波音737-800，

空重：91,108磅（41413千克）

最大起飛重量：174,200磅（79010千克）

最大降落重量：146,300磅（66361千克）

六、波音737-900ER，

空重：98,495磅（44676千克）

最大起飛重量：187,700磅（85130千克）

最大降落重量：146,300磅（66361千克）

六、波音737是小飛機(jī)嗎？

大小飛機(jī)都是相對(duì)的，一般情況下是以100，200作為兩條線，載客量大于200人的屬于大飛機(jī)，載客量小于100人的是小飛機(jī)，載客量介于二者之間的是中型飛機(jī)。波音737系列飛機(jī)，不同布局情況下，載客量一般在144—189人的樣子，所以按照慣例，屬于中型飛機(jī)。我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的小飛機(jī)，目前常見的有國(guó)產(chǎn)的新舟60，ARJ21以及進(jìn)口的E190和CRJ900等。

七、波音737飛機(jī)用什么油？

航空煤油

1。該名詞的定義、又稱 

    3號(hào)噴氣燃料是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No。3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。

  主要由不同餾分的烴類化合物組成。           

2。 該名詞的性狀、情況簡(jiǎn)介。 

   3號(hào)噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量殺少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對(duì)機(jī)件腐蝕小。

3。該產(chǎn)品的加工工藝情況 

   航空煤油多采用一次通過(guò)部分轉(zhuǎn)化的工藝，在加工過(guò)程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強(qiáng)，得到油品密度具有密度大、煙點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。

4。用途 

   航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。   

5。其它 

    航空煤油需要貯存于陰涼通風(fēng)處，貯運(yùn)中要注意防火、防靜電、放爆，并采取措施防止細(xì)菌產(chǎn)生。

八、波音737飛機(jī)座位分布？

飛機(jī)座位是用數(shù)字加字母表示，數(shù)字表示第幾排（從機(jī)頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個(gè)座位。

雙通道，一般一排有10個(gè)座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

單通道一般一排有6個(gè)座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的，C、D是靠過(guò)道的。

九、波音737系列飛機(jī)是什么？

       波音737系列是小飛機(jī)。小飛機(jī)（民航定義為中型飛機(jī)）：

　    由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不均，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。一般來(lái)講，在中國(guó)150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。中國(guó)的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。

　　波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

　　波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。

　　根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。

　　第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。

　　第四代成員MAX為波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。737MAX與空中客車A320neo、MS-21、COMAC919被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。

　　737-800是民航界史上最暢銷的客機(jī)（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)10000架，并仍有超過(guò)5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車A320。

　　截至2018年04月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了約15,000架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

　　2018年03月13日，波音公司在美國(guó)華盛頓州倫頓一架737 MAX客機(jī)前慶祝，這是自1967年來(lái)生產(chǎn)的第10,000架波音737，同時(shí)，這也讓波音737客機(jī)成為世界上第一種生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到10,000架的噴氣式客機(jī)，打破了世界紀(jì)錄。

十、東航波音737飛機(jī)失事原因？

可能有以下原因：一種是飛機(jī)在空中發(fā)生爆炸解體，但地面雷達(dá)在墜機(jī)前跟蹤到了飛機(jī)高度驟降的過(guò)程，因此這種情況不太可能。

而還有一種情況是飛機(jī)的操縱系統(tǒng)失靈或是誤操作，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入不正常的飛行姿態(tài)，例如失速、大角度側(cè)傾、滾轉(zhuǎn)，甚至進(jìn)入了倒飛狀態(tài)。在這種情況下飛機(jī)有可能以較大的速度和角度沖向地面，而這也是有先例的。