【簡介：】一、遙控飛機機翼不轉(zhuǎn)飛機轉(zhuǎn)？遙控飛機四個機翼跟飛機是獨立存在的，若有機翼壞了就不轉(zhuǎn)了，飛機在其他機翼運轉(zhuǎn)下會繼續(xù)轉(zhuǎn)動。二、遙控飛機下機翼不轉(zhuǎn)？遙控和飛機信號鏈接上沒有，或

一、遙控飛機機翼不轉(zhuǎn)飛機轉(zhuǎn)？

遙控飛機四個機翼跟飛機是獨立存在的，若有機翼壞了就不轉(zhuǎn)了，飛機在其他機翼運轉(zhuǎn)下會繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

二、遙控飛機下機翼不轉(zhuǎn)？

遙控和飛機信號鏈接上沒有，或者再看看說明書，我的是打開遙控電源，飛機電源，然后遙控左邊操作桿上下推一次就連接信號了

三、遙控飛機機翼要擰緊嗎？

直升機么？ 槳夾和大槳的螺絲不要擰緊，擰到之間有一點阻力即可 也不能太松。

四、遙控飛機機翼壞了怎么辦？

沒辦法只能換，因為那個機翼是ABS塑料的，如果你自己改裝的話重量不一樣會飛偏的！遙控飛機只適用于室內(nèi)飛行，因抗風(fēng)性低.室外風(fēng)大不適宜玩耍。有被吹走的可能。請不要在道路、人群中玩，以免發(fā)生危險。積水中玩可能會造成短路而損壞。長時間不用時，應(yīng)將電池取出

五、遙控飛機的機翼與機身的比例？

按比例放大是不行的，材料結(jié)構(gòu)的承重能力都不一樣，只有外形、蒙皮可以一樣。遙控飛機和載人飛機用料和主結(jié)構(gòu)是不一樣的，如果只是用遙控飛機的結(jié)構(gòu)簡單放大，飛起來之后會散架的。

六、飛機機翼結(jié)構(gòu)？

機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。

在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

機翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒有用鑄造鋁合金。

機翼上的副翼、襟翼、擾流板是復(fù)合材料的。飛機機翼里面是結(jié)構(gòu)油箱，屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)。飛機機翼可不是鑄造的，而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。

機翼一般有前緣縫翼，就是機翼前邊緣可移動的部件，打開時可與后面的機翼中間產(chǎn)生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機翼上方的渦流，防止飛機失去升力而失速，一般在起飛或降落時開啟。所謂迎角就是飛機所在的平面與速度方向的夾角。機翼后面有襟翼，就是機翼后邊沿可操作的平板，不包括翼尖內(nèi)側(cè)的那塊。

它的作用就是可以增大飛機機翼的面積，增大升力，同時，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產(chǎn)生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。

一般在起飛時，開得比較?。稍黾由Γ瑫r不增加阻力），降落時，會開得很大（降落時速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時也獲得一定阻力，方便飛機減速）。

一般，前緣縫翼和襟翼是同時開啟或關(guān)閉的。在襟翼前方不遠(yuǎn)，有幾個可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。

它的開啟直接改變了機翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機失去升力。

一般在著陸瞬間后打開，可以使飛機失去升力，從而讓飛機的重力全部由起落架（輪胎）承擔(dān)，從而增大摩擦，可以更快減速。

若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。

在翼尖內(nèi)側(cè)有一小快可擾機翼后邊緣轉(zhuǎn)動的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個機翼的副翼可單獨工作，左邊打開，則左機翼升力減小，則飛機左右升力不平衡，就可以轉(zhuǎn)彎了，所以副翼可用來調(diào)節(jié)飛機飛行姿態(tài)。

有的飛機的翼尖會向上方升起，這可以減少誘導(dǎo)阻力。

一般有這種翼尖的飛機，進(jìn)行長途飛行可以節(jié)省3%左右的油。至于那個后掠翼。

機翼相比機身是向斜后伸展的就叫后掠翼，機翼前邊緣與和機身垂直方向的夾角就是后掠角。

后掠角可改變，就是機翼能前后旋轉(zhuǎn)的就是變后掠翼飛機。

向F14這種戰(zhàn)斗機在飛行時速度很大，就會產(chǎn)生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機會把機翼向后旋轉(zhuǎn)，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時也可一定程度上減小阻力。

相反，速度小時，就會把機翼向前旋轉(zhuǎn)，以提供所需的升力。

七、飛機機翼原理？

飛機機翼的原理是利用空氣動力學(xué)的原理，通過機翼的形狀和角度來產(chǎn)生升力，使飛機能夠在空中飛行。

機翼的形狀通常采用對稱翼型或者半對稱翼型，這種形狀可以使空氣在機翼上下表面產(chǎn)生不同的氣流速度，從而產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機在飛行時，機翼上表面的氣流速度比下表面的氣流速度快，因此產(chǎn)生了向上的升力，使飛機能夠在空中飛行。

此外，機翼的角度也對升力產(chǎn)生影響。當(dāng)機翼的攻角增加時，產(chǎn)生的升力也會增加。但是當(dāng)攻角過大時，會導(dǎo)致氣流分離，產(chǎn)生失速現(xiàn)象，使機翼失去升力，從而影響飛機的穩(wěn)定性和安全性。

因此，飛機的機翼設(shè)計需要考慮多種因素，如翼型、攻角、翼展、后掠角等，以達(dá)到最佳的升力和飛行效果。

八、紙飛機機翼距離？

紙飛機是用紙疊的一種簡單的玩具，沒有機翼，所以就沒有機翼距離

九、飛機有幾個機翼？

機翼的數(shù)量是指飛機有幾副機翼，一副機翼一般包括一左一右兩個機翼。根據(jù)機翼的數(shù)量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機。

雙翼機：在飛機剛剛出現(xiàn)的頭二十幾年中，是雙翼機獨占鰲頭的時期。由于當(dāng)時的飛行理論很落后，飛行中所要解決的主要矛盾是獲得足夠的升力。要獲得較大的升力，在當(dāng)時有兩種辦法：一種方法是增大機翼的展弦比，但這會使機翼的強度變?nèi)?；另一種方法就是增加機翼面積，但同時也會增加結(jié)構(gòu)的重量。因此，為了取得折衷，當(dāng)時的飛機大多數(shù)都設(shè)計成為上下兩個翼面，萊特兄弟的第一架飛機“飛鳥一號”就是雙翼機。

多翼機：為了進(jìn)一步獲得較大的升力，有的設(shè)計師為飛機增加了更多的翼面，我們可以將三副機翼以上的飛機統(tǒng)稱為多翼機。一般說來多翼機中以三翼機最為常見，如第一次世界大戰(zhàn)中德國著名的戰(zhàn)斗機?？薉R.1就是三翼機。

單翼機：隨著飛行理論和空氣動力學(xué)的發(fā)展，以及各種高強度材料的采用，人們已經(jīng)不滿足于設(shè)計僅僅能飛的飛機，而是希望飛機有更好的飛行性能，能夠飛得更高更快。較多的翼面雖然能夠提供較大的升力，然而，隨著飛行速度的急劇提高，這種上下幾層翼面結(jié)構(gòu)的機翼產(chǎn)生的氣動阻力卻是致命的，大大妨礙了飛行性能的進(jìn)一步提高。因此，外形簡單“干凈”的單翼機就逐漸取代了雙翼機的統(tǒng)治地位。

現(xiàn)代飛機無論是軍用飛機還是民航客機，基本上都是單翼機，只有少數(shù)低速飛機仍然采用雙層機翼結(jié)構(gòu)，而多翼機則已經(jīng)備淘汰。對于單翼機，我們還可以根據(jù)機翼相對于機身的安裝部位分類為上單翼、中單翼和下單翼。

十、飛機機翼多少面積？

大型飛機比如A380的機翼面積是845平方米，而小型飛機比如國產(chǎn)新舟60機翼面積只有75平方米。

機翼面積是單純機翼的投影面積，一般不包括機身。2機翼的投影形狀一般不是很復(fù)雜，按照梯形來計算就可以了。機翼的設(shè)計水平?jīng)Q定了飛機80%以上的性能。在世界上能夠設(shè)計機翼的國家比能夠設(shè)計飛機的還要少。由于在同一技術(shù)水平下機翼的升力系數(shù)差別不大，因此機翼面積就成了衡量飛機產(chǎn)生升力的能力的重要指標(biāo)。