【簡介：】一、一架小飛機(jī)多少錢？一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車 私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛

一、一架小飛機(jī)多少錢？

一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車 私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價格是199萬元。

南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價格在100多萬元。

而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。 另外:考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。

二、做一架飛機(jī)需要花多少？

波音737-600，價格大約是5150-5850萬美元

波音737-700，價格大約是5850-6950萬美元

波音737-800，價格大約是7250-8100萬美元

波音737-900ER，價格大約是7600-8700萬美元。

波音747-400，價格大約是1.5億美元。

波音777，根據(jù)機(jī)型不同，價格也不同，大約2-3億美元。

空客A320，價格大約是5500萬美元;

空客A330，價格大約是8000萬美元;

空客A380，價格大約是2.4億美元。

三、她能幫忙做一架飛機(jī)模型。英文？

她能幫忙做一架飛機(jī)模型 She can help make a model plane 她能幫忙做一架飛機(jī)模型 She can help make a model plane

四、想做一架飛機(jī)模型，什么材料做飛機(jī)材料最輕？

您好，很高興為您解答如果您是想做有動力系統(tǒng)的飛機(jī)模型，建議您用KT板，或是泡沫做。做的越輕越耐摔。但是如果是紙的話就不怎么好，畢竟太單薄了。我們是飛盈佳樂電調(diào)，歡迎體驗，希望有幫到您

五、天上飛來一架小飛機(jī)仿寫？

天上飛來一架小飛機(jī)，讓人們都停下腳步抬頭望去，這架飛機(jī)像是一艘縮小的飛艇，它緩慢的在天空中飛著，一會飛得快要靠近房子，一會又飛向了云層，像是一個調(diào)皮的熊孩子，我們都拿出手機(jī)記錄下來這有趣的一幕，它慢慢的又從云層中飛了出來。

六、科技小制作-煙盒手工制作一架飛機(jī)？

1.準(zhǔn)備煙盒

2.以圖裁剪開

3.盒主體一側(cè)進(jìn)行折疊

4.用另一片盒主體以圖進(jìn)行剪裁

5.2部分盒體合體

6.煙盒的邊部分以圖進(jìn)行粘合

7.煙盒內(nèi)蓋部分處理

8.插入主體內(nèi)

9.錫紙部分做成飛機(jī)頭部，變身成功!

七、飛機(jī)多少億一架？

這個問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯，最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長，6名空乘。

機(jī)長

不要以為機(jī)長之間的待遇都差不多，這就大錯特錯了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算，機(jī)長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎拿個10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國內(nèi)的相對要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計油耗1.8噸/小時，因為咱們之前假設(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算，在此假設(shè)A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國國航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場到B機(jī)場，算1次起降，費(fèi)用約1萬。

按兩個往返來算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬

6.機(jī)場服務(wù)費(fèi)

此項目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來項，多則數(shù)百項，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費(fèi)

這個費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬

接下來大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個經(jīng)濟(jì)艙、8個頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個價格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點，全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費(fèi)，通常客機(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機(jī)售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險、貸款利息等等，最后打個7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

八、一架飛機(jī)多重？

這個問題很大，也很寬泛，可能出題人對于飛機(jī)這種產(chǎn)品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機(jī)；

先說戰(zhàn)斗機(jī)吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機(jī)都是三代機(jī)或者四代機(jī)（按俄式劃分法就是四代機(jī)或者五代機(jī)），重型戰(zhàn)斗機(jī)最大起飛重量也就是30-40噸以內(nèi)，如果是中型戰(zhàn)斗機(jī)，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那就要更小一些，15噸左右吧。

運(yùn)輸機(jī)方面，超大型的軍用運(yùn)輸機(jī)，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運(yùn)輸機(jī)，比如C-17/IL-76級別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機(jī)就不多說了。

2、民航運(yùn)輸飛機(jī)；

民航運(yùn)輸飛機(jī)一般按商載能力、航程分成三個類別：中遠(yuǎn)程干線客機(jī)、中近程干線飛機(jī)、支線客機(jī)。

中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機(jī)，典型產(chǎn)品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機(jī)最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機(jī)，也就是所謂的窄體客機(jī)，如737/320等，這種飛機(jī)的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機(jī)，這種飛機(jī)商載能力一般在30-100座之間，典型產(chǎn)品如國產(chǎn)ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機(jī)重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機(jī)；

所有的民用飛機(jī)，固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機(jī)范疇中。這一領(lǐng)域的飛機(jī)，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機(jī)一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機(jī)等；6-15座之間的通航飛機(jī)，包括大部分的小型公務(wù)機(jī)，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠(yuǎn)程的飛機(jī)在10-20噸。

總的來說，飛機(jī)作為一種空氣動力學(xué)原理的交通工具，自身對于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴(yán)格的，截止目前最大飛機(jī)的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機(jī)。

九、小母牛做飛機(jī)？

小母牛坐飛機(jī)——NB上天了

關(guān)于小母牛的其他歇后語：

小母牛背降落傘——NB漫天飛

小母牛掉進(jìn)蒸籠里——(蒸)真NB

小母牛它媽洗桑拿——真(蒸)他媽的NB

小母牛過生日——NB大了

小母牛懷孕——NB大了

小母牛坐導(dǎo)彈——NB轟轟

小母牛放屁——吹NB

小母牛拿倒立——NB沖天

小母牛翻跟頭——一個NB接一個NB

小母牛蕩秋千——NB過來，NB過去

小母牛站隊——NB排(牌)

小母牛坐霓虹燈——NB閃閃

小母牛沒有性病——好NB

小母牛抽煙——NB的夠嗆呀

還有很多很多呢

十、80顆巴克球怎么拼出一架小飛機(jī)？

80顆星巴克球把他們用膠水粘連出頭，機(jī)身，機(jī)位