【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)除了盲降還有什么方式降落？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是：首先向地面塔臺(tái)申請(qǐng)降落許可，得到許可后，減速繞機(jī)場(chǎng)一周（5邊降落法），在第五遍，對(duì)準(zhǔn)跑道，減速，當(dāng)速度達(dá)到一定低速后，放襟翼，放起落架，算好

一、飛機(jī)除了盲降還有什么方式降落？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是：首先向地面塔臺(tái)申請(qǐng)降落許可，得到許可后，減速繞機(jī)場(chǎng)一周（5邊降落法），在第五遍，對(duì)準(zhǔn)跑道，減速，當(dāng)速度達(dá)到一定低速后，放襟翼，放起落架，算好自己的下劃線，注意好自己的下滑速度（下降率），同時(shí)逐步減小油門，當(dāng)高度達(dá)到大概3-4米左右時(shí)，速度達(dá)到接近飛行手冊(cè)降落速度時(shí)，拉平飛機(jī)，再次關(guān)小油門，輕輕拉高機(jī)頭，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)近失速速度時(shí)間，再次關(guān)小油門，飛機(jī)就基本平穩(wěn)的落到地面了（就是簡(jiǎn)單的“拉平飄”）。

落地后，再次關(guān)小油門，放減速傘，輕點(diǎn)剎車就基本結(jié)束降落了

二、出行方式有哪些飛機(jī)？

方式有很多步行，自行車摩托車小汽車教室房車飛機(jī)火車高鐵現(xiàn)在中國(guó)的科技特別發(fā)達(dá)，想做什么就做什么。只要不出國(guó)不去太遠(yuǎn)的地方上都不算太貴,普通人都能買得起。對(duì)我們中國(guó)人民省下了大部分的錢和時(shí)間精力，又快又有效率。從北京到沈陽(yáng)，也就5 6個(gè)小時(shí)那樣的話坐飛機(jī)或者火車就差不多到了。由此可見咱們中國(guó)科技的發(fā)達(dá)。

三、飛機(jī)驅(qū)動(dòng)方式有哪些？

主要包括機(jī)械傳功，液壓傳動(dòng)，以及電力傳動(dòng)。

機(jī)械傳動(dòng)

機(jī)械傳動(dòng)作為最為原始的傳動(dòng)方式，在飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。相對(duì)其他傳動(dòng)方式而言，機(jī)械傳動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。那么，飛機(jī)上都有哪些地方采用了機(jī)械傳動(dòng)方式呢？

飛機(jī)艙門上的鏈傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)具有制造、安裝精度要求低，維護(hù)方便，能夠?qū)崿F(xiàn)撓性傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，但是傳動(dòng)精度較低。結(jié)合飛機(jī)艙門的具體應(yīng)用場(chǎng)合和性能要求，在此處使用鏈傳動(dòng)是比較合適的。

有的飛機(jī)襟翼采用了平面連桿機(jī)構(gòu)作為其傳動(dòng)方式。該連桿機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)副均為低副，運(yùn)動(dòng)副元素之間為面接觸，相同條件，運(yùn)動(dòng)副之間壓強(qiáng)小，承載能力較大，潤(rùn)滑好，磨損小。設(shè)計(jì)良好連桿機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)各種復(fù)雜的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，這對(duì)機(jī)翼獲得良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能是極為有利的。

B737的襟翼采用了滾珠絲杠傳動(dòng)作為其主要的傳動(dòng)方式。這種傳動(dòng)方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，反行程能夠自鎖等優(yōu)點(diǎn)，但是由于該運(yùn)動(dòng)副為高副，運(yùn)動(dòng)副元素之間為點(diǎn)接觸和線接觸，運(yùn)動(dòng)副之間的磨損較為嚴(yán)重，傳動(dòng)效率也比較低。

飛機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)中也有的采用齒輪齒條傳動(dòng)作為其主要的傳動(dòng)方式。由于該結(jié)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)副為高副，因此傳動(dòng)過(guò)程中同樣存在易磨損，傳動(dòng)效率低等問(wèn)題。

液壓傳動(dòng)

飛機(jī)上液壓傳動(dòng)最典型的例子就是飛機(jī)的起落架系統(tǒng)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。不論哪架飛機(jī)，飛機(jī)主起落架艙給人的第一感覺就是管路多。這與飛機(jī)起落架系統(tǒng)復(fù)雜，起落架艙空間狹小有直接的關(guān)系。液壓系統(tǒng)除了我們常見的管路外，還有液壓馬達(dá)，液壓油箱，液壓泵，以及各種控制閥和管路接頭，油濾等輔助元件組成。

通常來(lái)講，液壓系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)尺寸小，慣性小，反應(yīng)快，易于實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)，制動(dòng)和頻繁換向等優(yōu)點(diǎn)，液壓系統(tǒng)還具有工作噪聲小，結(jié)構(gòu)布置靈活，磨損小，使用壽命長(zhǎng)，易于自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。這或許就是目前機(jī)會(huì)所有飛機(jī)的起落架系統(tǒng)都采用液壓傳動(dòng)的原因。但液壓系統(tǒng)同樣存在著維護(hù)不方便，出現(xiàn)故障難以快速準(zhǔn)確的查找故障原因，元件制造，安裝精度高，以及對(duì)環(huán)境比較敏感等缺點(diǎn)。

電力傳動(dòng)

電力傳動(dòng)在飛機(jī)上也存在著廣泛的應(yīng)用。飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，水系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)等系統(tǒng)均采用電力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)一樣也具有結(jié)構(gòu)容易布置，噪聲小，運(yùn)動(dòng)精度高的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)電力傳動(dòng)更加的環(huán)保，不存在油液污染等環(huán)境污染問(wèn)題。

四、飛機(jī)通信方式有哪些？

飛機(jī)的通訊方式有HF高頻通訊系統(tǒng)、VHF甚高頻通訊系統(tǒng)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)。

高頻通訊系統(tǒng)，用于飛機(jī)與地面電臺(tái)之間的遠(yuǎn)距離通信，HF高頻通訊系統(tǒng)是利用電波的折射現(xiàn)象達(dá)到長(zhǎng)距離發(fā)射的目的。

VHF甚高頻通訊系統(tǒng)，提供飛機(jī)與地面電臺(tái)、飛機(jī)與飛機(jī)之間的短距離通訊聯(lián)絡(luò)。

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站轉(zhuǎn)發(fā)無(wú)線電信號(hào)，在兩個(gè)或者多個(gè)地球站之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。

五、飛機(jī)降落都有哪些叫法？

民用航空飛機(jī)降落，是指航班飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，從起飛機(jī)場(chǎng)起飛，上升爬高到航線高度平飛……XX時(shí)XⅩ分，進(jìn)入予計(jì)著陸的航站附近，開始下降，最后降落過(guò)程，稱為飛機(jī)降落。表示降落的叫法有，民航班機(jī)，稱ⅩX航班已經(jīng)到達(dá)本站，戰(zhàn)斗機(jī)多稱著陸，落地，使用降落、到達(dá)、著陸或落地比較多。

六、境外飛機(jī)都會(huì)降落哪些機(jī)場(chǎng)？

降落在以下國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)有：

1.西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距西安市區(qū)25公里，為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、世界前百位主要機(jī)場(chǎng)。

2.長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)十二大干線機(jī)場(chǎng)之一，國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，對(duì)外開放的一類航空口岸。

3.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)際航空樞紐，華北地區(qū)最大的航空交通樞紐，與天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)互為備降機(jī)場(chǎng)。

4.上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，華東地區(qū)最大的航空樞紐，與虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)互為備降機(jī)場(chǎng)。

5.廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，南方航空的運(yùn)營(yíng)基地，是中國(guó)三大國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)之一，國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)。

6.成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，西南地區(qū)最大的航空樞紐，是中國(guó)第四個(gè)國(guó)家級(jí)航空港，也是中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行管理的機(jī)場(chǎng)。

7.深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)南方航空的運(yùn)營(yíng)基地，是廣東省三大骨干機(jī)場(chǎng)之一，也是國(guó)家一類航空口岸。

8.廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，福建省最主要的對(duì)外門戶機(jī)場(chǎng)，也是國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)。

9.青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，山東省最大的機(jī)場(chǎng)，也是國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)。

10.烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，新疆唯一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

此外中國(guó)還有香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)、曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)、雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河內(nèi)內(nèi)排國(guó)際機(jī)場(chǎng)、金邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、胡志明市國(guó)際機(jī)場(chǎng)、仰光國(guó)際機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)象國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。

七、波音飛機(jī)垂直降落有幾次？

波音飛機(jī)垂直降落有0次

破音飛機(jī)正常降落都是水平降落的，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行有很大的水平飛行速度。

要降落的話，需要逐步降低水平速度和水平發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，從而使飛機(jī)緩慢下降。

垂直的話，那就是墜毀，從而進(jìn)機(jī)毀人亡，所以波音飛機(jī)不可能垂直降落。

八、新橋機(jī)場(chǎng)可降落哪些飛機(jī)？

目前合肥新橋機(jī)場(chǎng)為4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長(zhǎng)度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52~65米和主起落架外輪外側(cè)間距9~14米，4E級(jí)機(jī)場(chǎng)通俗的理解就是可供波音747，空中客車A-320起降；未來(lái)新橋機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建為4F級(jí)后，便意味著可起降包括空客A380在內(nèi)世界所有大型飛機(jī)了。

九、為何飛機(jī)在降落的時(shí)機(jī)尾有個(gè)降落傘？

你所說(shuō)的這個(gè)并不是降落傘，這屬于減速傘。一般民用飛機(jī)上是用不到的，看看民用機(jī)場(chǎng)跑道都是相當(dāng)長(zhǎng)的，他們有足夠的時(shí)間與距離來(lái)降落，所以根本用不著減速傘。

減速傘大多都是戰(zhàn)斗機(jī)使用。轟炸機(jī)也用不到，因?yàn)樗鼈儗?shí)在太大了，減速傘反而對(duì)他們沒(méi)用。

戰(zhàn)斗機(jī)使用減速傘的目的就是讓它在最快的時(shí)間，最短的距離內(nèi)停下來(lái)。在實(shí)戰(zhàn)中是有很大用處的。

如機(jī)場(chǎng)被破壞，在這種情況下降落沒(méi)有足夠的滑翔距離，減速傘就起到了很好的作用。

十、飛機(jī)降落的原理？

原理主要是利用空氣動(dòng)力學(xué)和重力。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和飛行過(guò)程中，這些原理共同作用，使飛機(jī)在跑道上安全、穩(wěn)定地著陸。以下是飛機(jī)降落過(guò)程中涉及的主要原理：

1. 減速和控制：飛機(jī)降落時(shí)，飛行員會(huì)通過(guò)操作飛機(jī)的副翼、襟翼、升降舵等控制面，以調(diào)整飛機(jī)的速度和方向。副翼用于控制飛機(jī)的左右側(cè)傾斜，襟翼用于增加機(jī)翼的升力和阻力，升降舵用于調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。

2. 滑翔：飛機(jī)在接近跑道時(shí)，飛行員會(huì)調(diào)整飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)處于一種類似滑翔的狀態(tài)。這樣，飛機(jī)可以在較低的速度下著陸，減少對(duì)跑道的磨損和對(duì)飛機(jī)的沖擊。

3. 地效：飛機(jī)在接近跑道時(shí)，機(jī)翼下表面的空氣受到壓縮，導(dǎo)致升力增加。這種現(xiàn)象被稱為地效，有助于飛機(jī)在降落過(guò)程中保持穩(wěn)定。

4. 反推力裝置：現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是大型客機(jī)，通常配備有反推力裝置，如噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的反向推力噴嘴。這些噴嘴可以在飛機(jī)著陸后迅速釋放反向推力，減少飛機(jī)的滑行距離，加快飛機(jī)離開跑道的速度。

5. 重力和牽引力：飛機(jī)在降落過(guò)程中，受到重力的作用，并通過(guò)地面與飛機(jī)之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力。這個(gè)牽引力有助于飛機(jī)在跑道上減速并最終停止。

6. 剎車系統(tǒng)：飛機(jī)的剎車系統(tǒng)通過(guò)對(duì)飛機(jī)的主起落架施加制動(dòng)力，減緩飛機(jī)的滑行速度?，F(xiàn)代飛機(jī)通常使用盤式剎車和鼓式剎車相結(jié)合的方式，以提高剎車效率和壽命。

通過(guò)這些原理的綜合作用，飛機(jī)能夠在跑道上安全、穩(wěn)定地降落。