【簡介：】一、造一架飛機要多少黃金？143噸黃金打造的轟炸機，造就一架強大的轟炸機的花費也相當于與它重量相同的黃金，它就是蘇聯(lián)超音速轟炸機T4。T4轟炸機大家可能會比較陌生，它是六七十

一、造一架飛機要多少黃金？

143噸黃金打造的轟炸機，造就一架強大的轟炸機的花費也相當于與它重量相同的黃金，它就是蘇聯(lián)超音速轟炸機T4。

T4轟炸機大家可能會比較陌生，它是六七十年代蘇聯(lián)研制的一種超音速遠程戰(zhàn)略轟炸機。

它采用了許多新技術和新材料，性能十分先進，在當時速度達到了3200公里/小時即2.6倍音速的超高速，不要以為2.6倍音速在軍用飛機中不算快，小型戰(zhàn)斗機達到這個速度甚至3倍音速的都有，但T4可是一個大個子，翼展22米，機長44.5米，機高11.2米。

為了T4能達到這個速度，蘇聯(lián)可以說是不計成本的投入。蘇聯(lián)總共制造兩架T4原型機，一架用于飛行試驗，設計局代號為101，另一架用于靜力試驗。

二、1906誰造第一架雙翼飛機？

杜蒙特

1906年，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。 桑托斯·杜蒙特，1873-1932，巴西航空發(fā)展的先驅，有動力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。

桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅，有動力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。

在鉆研數(shù)年后，杜蒙特終于設計出了一種他取名為“14bis"的飛機。按照現(xiàn)代人的眼光，當年杜蒙特乘坐的這架雙翼飛機顯得有些笨拙，飛機的骨架由鋁和竹子做成。

1906年7月，飛機首次試飛，但沒有成功。9月7日，飛機終于離開了地面，但僅支持了一會兒。

1906年10月23日下午，當發(fā)動機的功率增至50馬力后，在數(shù)千名巴黎人的目睹下，飛機升到3米空中，足足飛了60米。巴西人認為，這次飛行才能算是人類“第一架真正意義上的飛機”的誕生。

被萊特兄弟搶先申請專利

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當時所有飛行器的世界紀錄。而直到1908年，萊特兄弟才開始真正在歐洲進行了第一次表演飛行。

1909年，杜蒙特又成功試飛了他設計的第5代飛機"少女號"，它又小巧又快速，是真正實用的輕型飛機。然而，杜蒙特研制飛機全部的動機都是基于興趣，也根本沒有美國人的專利觀念。但萊特兄弟卻及時申請了美國的專利，并成立了自己的飛機制造公司、接受美國陸軍部的第一批訂貨，讓杜蒙特十分郁悶。更不幸的是，1910年，在一次撞車事故中杜蒙特受到重傷，他再也沒心思研究飛機了。

三、請問自己造一架飛機上天飛違法么？

不違法 只要不飛 就行首先 中國的臨空是不對 個人開放的第二 如果你早的是飛行器 那么 他是否適航 是國家說了算了 你愿意出錢 找人給你做適航鑒定 國家也不一定批準你這么說 你可以解釋 你造的是玩具 只要飛的不高 比如4，5米 是不屬于違法的

四、五萬元能不能造一架載人飛機？

五萬元不能造一架載人飛機。一架飛機相當于一輛豪華汽車。私人飛機無疑是一種奢侈品。據(jù)了解，目前國產輕型飛機中，價格最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在150000元至320000元不等；北京科源、廈門飛機有限公司生產的AD200、AD100型飛機價格均在200000元左右；沈陽飛機制造公司、捷克埃弗雷特生產的EV97超輕型飛機價格在500000元至600000元之間。

五、萊特兄弟造第一架飛機飛的多少路？

第一次飛行了12秒，共36.5米。

1903年12月17日，注定是人類不平凡的日子，這天萊特兄弟制造的人類歷史上第一架飛機——“飛行者一號”進行了飛行試飛。

當天，現(xiàn)場觀看的只有5個人，10時35分，一切準備就緒。弟弟奧維爾以擲硬幣的方贏得了先登機，奧維爾爬上“飛行者一號”的下機翼，負責木制操縱桿，威爾伯則開動發(fā)動機并推動它滑行。飛機在發(fā)動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鐘后便在自身動力的推動下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機達到一定速度后，威爾伯松開手，飛機像小鳥一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于成功了！

六、造飛機造飛機是什么歌

造飛機造飛機是陳奕迅的一首歌。這首歌的歌詞比較有趣，運用了許多夢幻的意象來描述自己心中的理想，其中造飛機便是其中一個非常有代表性的意象。這首歌透露出一種年輕人的追求夢想和拼搏奮斗的精神，具有一定的鼓舞和激勵作用。陳奕迅的歌曲在華語世界中非常具有影響力，他的歌詞多以日常生活中的小事為切入點，通過生動的形象語言，將感性的情感和理性的思考結合起來。這樣的歌詞既容易引起聽眾的共鳴，同時也能夠為年輕人提供一些鼓舞和激勵，讓他們在追逐夢想的路上不斷前行。

七、飛機多少億一架？

這個問題很復雜，涉及到很多專業(yè)知識，我認真查閱了一整天的資料，再經過一系列數(shù)據(jù)計算后，大概得出了以下內容。

首先咱們將客機鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機，雖然這款飛機屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯，最重要的是“物美價廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機長，6名空乘。

機長

不要以為機長之間的待遇都差不多，這就大錯特錯了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時來計算，機長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎拿個10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動也很大，外航乘務員基本在1.5萬~2萬左右，國內的相對要低上不少，而且還得看工作經驗，剛剛入行的普通空乘月薪在5000左右，幾年后升為資深乘務員，月薪在8000左右，如果是乘務長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補助等等，為了方便計算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計油耗1.8噸/小時，因為咱們之前假設此飛機的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時間約為3.5小時。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計算，在此假設A320每天飛兩個來回。

A320單程燃油費=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護保養(yǎng)費用

影響飛機的維護費用因素很多，其中包括維修成本航線維護（13%）、定檢（20%）、發(fā)動機維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機的維護保養(yǎng)費用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護費用數(shù)值，只能進行估算。

2017年中國國航的相關資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機身上，半年維護費用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機身是復合材料，并且配備先進的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機型，在此預估A320每年維護費用為600萬。

5.起降費

從A機場到B機場，算1次起降，費用約1萬。

按兩個往返來算，全年起降費=1x4x365=1460萬

6.機場服務費

此項目包含的內容特別多，比如引導費、廊橋使用費、客梯車費用、擺渡車費用、機坪車位費等等，其中涉及少則百來項，多則數(shù)百項，根本無法羅列，在此斗膽預估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費

這個費用就跟汽車上高速要支付的過路費差不多，按上海~成都，空客A320型號算的話，預估每次1000吧。

全年航線費=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結：

在此重申一下，假設A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機售價）：

薪酬323+油費4600+維護保養(yǎng)600+起降費1460+機場服務費730+航線費146=7859萬

接下來大概算下飛機一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機票

正常情況下，A320有150個經濟艙、8個頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準計算的情況下，在此假設每次售賣120張經濟艙。（頭等艙已經折算在內）

從某網站上看到上海至成都機票單價約為600，那么單程機票收入=120x600=72000。

全天機票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機桌板、客機電視。

這個價格因無法給出精準數(shù)值，所以還是靠“假設”，總預估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機票、廣告這兩點，全年合計收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個折舊費，通?？蜋C飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運機，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機。

如果按照A320售價3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預估下15年后賣個5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內能不能賺回本？

以上就是A320的各項預估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機售價+折算價=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費用，比如飛機的保險、貸款利息等等，最后打個7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）

八、一架飛機多重？

這個問題很大，也很寬泛，可能出題人對于飛機這種產品不甚了解，在這里老鷹航空從不同類型、不同級別的角度來回答一下吧：

1、軍用飛機；

先說戰(zhàn)斗機吧，現(xiàn)在主流的戰(zhàn)斗機都是三代機或者四代機（按俄式劃分法就是四代機或者五代機），重型戰(zhàn)斗機最大起飛重量也就是30-40噸以內，如果是中型戰(zhàn)斗機，一般最大起飛重量就是20-25噸左右，如果是輕型戰(zhàn)斗機，那就要更小一些，15噸左右吧。

運輸機方面，超大型的軍用運輸機，比如安-225，最大起飛重量是640噸；一般的大型運輸機，比如C-17/IL-76級別，也就是200多噸。

其他的軍用飛機就不多說了。

2、民航運輸飛機；

民航運輸飛機一般按商載能力、航程分成三個類別：中遠程干線客機、中近程干線飛機、支線客機。

中遠程干線客機，也就是通俗意義上的雙通道寬體客機，典型產品有波音747/777/787、空客A330/340/350/380等，大體上其最大起飛重量一般在200-350噸之間，A380這樣的巨無霸客機最大起飛重量超過500噸。

中近程干線客機，也就是所謂的窄體客機，如737/320等，這種飛機的最大起飛重量一般在50-80噸之間，比較小。

支線客機，這種飛機商載能力一般在30-100座之間，典型產品如國產ARJ21-700、CRJ、ERJ系列等，最大飛機重量一般低于50噸，多數(shù)集中在30-50噸之間。

3、通航飛機；

所有的民用飛機，固定翼、直升機、旋翼機等，只要不是民航公司配置的基本上都可以劃到通航飛機范疇中。這一領域的飛機，按座位數(shù)來區(qū)分，6座以下的通航飛機一般起飛重量不超過1噸，比如塞斯納-172、R44直升機等；6-15座之間的通航飛機，包括大部分的小型公務機，一般起飛重量在5-10噸之間，少數(shù)更大型跟遠程的飛機在10-20噸。

總的來說，飛機作為一種空氣動力學原理的交通工具，自身對于重量非常敏感，因此重量控制還是很嚴格的，截止目前最大飛機的重量也就是500-600噸，還沒有超過1000噸的飛機。

九、造一架客機需要多久？

制造一架客機需要幾年時間。原因是，造一架客機是一項非常復雜的工程，需要設計、研發(fā)、制造、測試、驗證等很多環(huán)節(jié)，牽涉到的技術和領域也非常廣泛，包括結構設計、電子技術、材料科學等等。此外，客機的制造還需要考慮安全性、可靠性、經濟性等多個方方面面的因素。因此，制造一架客機的時間往往需要幾年甚至更長時間。另外，制造一架客機的時間也取決于客機的具體類型和規(guī)模，比如大型客機或者先進客機的制造時間可能更長。此外，制造客機的公司和技術實力也是影響制造時間的重要因素。總之，制造一架客機需要的時間非常長，因為牽涉到多個環(huán)節(jié)和多個領域的技術，并且要考慮多個因素。

十、一駕飛機還是一架飛機？

一架飛機，而不是一駕飛機。飛機是人們經常乘坐的交通工具之一。具有快速、高效、安全等優(yōu)點。飛機的數(shù)量單詞是架，可以稱為一架飛機或者兩架飛機。而駕是一個動詞，有駕馭、駕駛的意思和含義。當人們在對飛機進行稱呼的時候，可以稱為一架飛機。