【簡介：】一、農(nóng)民飛機制造過程？首先飛機的雛形也就是我們這里的竹蜻蜓。所以說它的原理就跟竹蜻蜓非常的相似，首先。它的外形是跟竹蜻蜓類似的，是有兩個旋翼。然后你還需要發(fā)動機，還有蒸
一、農(nóng)民飛機制造過程？
首先飛機的雛形也就是我們這里的竹蜻蜓。所以說它的原理就跟竹蜻蜓非常的相似，首先。它的外形是跟竹蜻蜓類似的，是有兩個旋翼。
然后你還需要發(fā)動機，還有蒸汽機需要去帶動首先你要學(xué)習(xí)一定的理論知識，然后再動手去做這樣不會造成浪費，也不會造成傷害。
二、制造飛機和制造船誰貴？
飛機有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬元，小飛機至少也要幾十上百萬萬；而大船（如航空母艦）則要幾百億；但是現(xiàn)在最大的空客380只要幾十億（世界行情：A-380每架售價3億美元，約合人民幣23.4億元）。
三、neo飛機哪國制造？
法國。
A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動機選項）。
法國當(dāng)?shù)貢r間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛。12時整，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，經(jīng)過約兩個半小時的飛行后，順利返回機場。
四、757飛機哪里制造？
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
2018年12月1日，廈航機隊最后的4架757-200飛機結(jié)束商業(yè)運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最后四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。
五、飛機的制造原理？
于飛機的機翼上下弧度并不是對稱的，上翼面的弧度要大于下翼面，這樣當(dāng)空氣流過時機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機翼上方的壓強小，下方的壓強大，這樣就產(chǎn)生了壓強差，當(dāng)壓強差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機重量時，飛機就可以飛上天空了。那么怎樣使空氣高速流過機翼呢？
這就需要飛機有一個較大的相對于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動機，它們都能使飛機產(chǎn)生向前的運動，于是空氣與飛機就有了相對運動，相對速度產(chǎn)生了。
因此，過去航空母艦上的飛機為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向，使飛機迎風(fēng)起飛，這樣可以獲得較大的機翼空氣流速，使起飛距離縮短。
當(dāng)然，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機翼空氣流速
六、制造飛機的國企？
沈陽飛機制造公司
沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”。
先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導(dǎo)彈--紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設(shè)計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。
50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。
七、飛機渦輪制造過程？
加工瓷土，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯。
這是加工前的瓷土。
工人正在將塑形后的瓷土模型逐個檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯。
渦輪噴氣式發(fā)動機需要中空的渦輪葉片，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時依然能夠保持穩(wěn)定，在鑄件冷卻后有能通過化學(xué)工藝輕易溶解，在葉片中留下所需要的空氣通道。
這是等待進行加工的瓷土模型，在外部包裹蜂蠟進行失蠟法鑄造，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小，而且在加工過程中變形小。
在這里工作的都是女性，細心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味，又特別需要認真負責(zé)態(tài)度的工作。
這些瓷土模型其實就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有空氣在其中通過，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。
工人正在準備澆鑄接口。
這些接口將安裝二到四個葉片，這樣澆鑄熔融金屬時可以提高效率。
工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔。
工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上。
已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。
粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時的金屬流道，葉片其實非常細小。
將葉片進行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿，不會造成鑄造砂眼。
加工好的鑄造模型。
這里有很多類似的模型，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片。
下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范。
工人將鑄造模型安裝的一個旋轉(zhuǎn)機械上。
用機械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位。
這樣才能算合格。
之后加入特殊風(fēng)箱中，在外表噴淋瓷土，形成厚實的外殼。
操作機械的工人。
等待進行加工的鑄造模型。
這是包裹陶土后的鑄造模型。
這里進行風(fēng)干。
精密鑄造車間。
鑄造模型在這里進行澆鑄。
首先要進行加溫，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模。
同時，將內(nèi)部的蜂蠟排出，形成鑄造空腔。
工人取出鑄造范模。
然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液。
每種范模都要一種特別的熔爐進行加工。
這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。
溫度非常高。
最后，生產(chǎn)出的葉片還需要進行X光探傷。
每個葉片都要進行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵。
X光照片，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。
工人正在對X光照片進行檢查。整個渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復(fù)，完全超越了珠寶制造，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”——航空發(fā)動機制造的一小部分。
八、怎么制造飛機模型？
工具原料材料準備： 1、 長250毫米、寬15毫米、厚3毫米以及長90毫米、截面3平方毫米的桐木條各一根。 2、 橡皮筋兩根。 3、 長370毫米、寬80毫米掛歷紙（或其他類似紙張）一條。 4、 長120毫米、寬40毫米單層吹塑紙或薄卡紙一張。步驟/方法
1
/6將掛歷紙（或其他類似紙張）剪裁好，并用膠水將兩端相互粘牢，即成環(huán)形機翼。
2
/6將單層吹塑紙（或薄卡紙）剪裁加工，制成水平機翼和垂直機翼。
3
/6機身制作：取250毫米長的桐木條，先在桐木條上面畫好機身外形輪廓線后，再用鋒利小刀削去多余部分。
4
/6整機裝配：先把水平尾翼粘固在機身末端平面上。粘接時候注意水平尾翼左右對稱，并與機身側(cè)面保持垂直。再將垂直尾翼粘貼牢固后，便可以安裝機翼。
5
/6用長約90毫米的桐木條把機翼夾在機身上，用橡皮筋把桐木條與機身扎牢固，機翼粘接處與機翼中心線相重合，使機翼左右兩側(cè)環(huán)形大小相等，形狀一致。為使機翼有一個穩(wěn)定的上反角，在橡皮筋固定好機翼之后，在桐木條兩個側(cè)面涂上少許膠水，將上翼面根部與桐木條側(cè)面相互粘牢固。注意事項
6
/6試飛調(diào)整：模型飛機擲出后，飛機姿態(tài)呈現(xiàn)機頭下栽狀態(tài)，這是機頭太重的原因，可以將機翼向機頭方向適當(dāng)移動。若是飛機軌跡呈現(xiàn)波狀，則是機頭太輕了，可以將機翼后移。若飛機軌跡不直，總是盤旋飛行，那么可檢查機翼左右形狀是否一致，并加以調(diào)整；或通過調(diào)整方向舵（垂直尾翼）來調(diào)整飛行航向
九、沈陽飛機制造廠都制造什么飛機？
飛機制造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機制造廠，成都飛機制造廠，西安飛機制造廠，前兩個主要是戰(zhàn)斗機，后面是轟炸機和運輸機。
十、制造飛機需要白金嗎？
不是全部都是白金，只有重要的通信和電線的連接點，還有CPU才有部分使用白金，其他部分是不使用白金的
飛機發(fā)動機
分成很多類的我的朋友
如果你問的是民用航空現(xiàn)在主要用的是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機
具體到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機
他的結(jié)構(gòu)
讓我怎么科普那
一個發(fā)動機吧
至少在民用航空他會大致有2個作用
一是提供動力
二是提供空調(diào)系統(tǒng)所需
當(dāng)然他還需要有其他作用
所以那在發(fā)動機上
他會有非常多的系統(tǒng)
比如在8級13級的部位需要引氣
那么那
你看到的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機盡管是一個整體
但是你拆解后就會知道里面是非常復(fù)雜的
關(guān)于他的材料構(gòu)成
不同部位也很是不同
但是可以負責(zé)的說
沒有任何部分不會是單純
白金制造
因為無論什么原因單純的白金肯定是不成的
