【簡介：】一、飛機是怎樣做成的啊？簡單!在飛機上安裝藥箱和開啟閥，閥門用個適當大小的舵機控制，利用遙控器多余的通道控制這個舵機就行了。載重和密封要注意哦二、紙箱如何做成大型飛機？

一、飛機是怎樣做成的??？

簡單!在飛機上安裝藥箱和開啟閥，閥門用個適當大小的舵機控制，利用遙控器多余的通道控制這個舵機就行了。載重和密封要注意哦

二、紙箱如何做成大型飛機？

工具:紙箱2-3個,膠槍,膠棒,美工刀,尺子

步驟：1、機身部分:長方形紙箱紙箱封好,上下載剪一個同樣大小同樣位置的長方形(孩子可以站進去的大小即可)注意在上下的同一側留點位置,做機頭裝飾。左右兩側同樣的位置留個同樣大小的小長方形(手可以握住即可）

2、螺旋槳部分:六邊形加兩個扇,2個小圓片裁剪一個六邊形的紙片,再六片同一高度的紙片,貼合六邊形,做成立體形狀,中間位置用鉛筆穿過,取鉛筆小段這邊可用其他代替,圓柱體的可轉動不會被折斷的即可,用于跟螺旋槳銜接,令螺旋槳轉動}一片小回黏在螺旋槳上,再跟鉛筆一頭黏住,先穿過兩片螺旋槳再穿過六邊形,鉛筆的另一頭再黏上另一個圓形紙片。再將圓形紙片跟六邊形黏在機身上。

3、機翼部分:兩個大小相同但互為對稱的兩個半傾斜橢圓紙片,黏在機身部分需裁剪斜一點,機才會往后斜

4、飛機尾部:4片梯形,1個傾斜的半橢圓4片梯形的下線要同機身的四條邊同長,上線隨意。梯形的高度盡量高點,免得飛機尾部尾翼不夠位置放。4片梯形粘合到一起,再貼上尾翼就完成了。

5、注意事項:如果孩子拖著飛機很累,可以在手提飛機的部位加條綁繩掛脖子上,這樣孩子就可以邊轉螺旋邊玩了。

三、最早的飛機是根據什么原理做成的？

最早的飛機是根據鳥類的飛行原理做成的。

飛機發(fā)明者萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。萊特兄弟常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年萊特兄弟提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應用。

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鐘的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。

第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

奇跡發(fā)生在1903年12月17日，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于成功了！不幸的是，幾分鐘后，一陣突然刮來的狂風把“飛行者”1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

四、隱形飛機是用什么材料做成的？

隱形飛機的隱形并不是讓我們的肉眼都看不到，它的目的是讓雷達無法偵察到飛機的存在。 隱形飛機最重要的兩種技術是形狀和材料。首先，隱形飛機的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，這樣可以使散射的信號偏離力圖接收它的雷達。

隱形飛機采用非金屬材料或者雷達吸波材料，吸收掉而不是反射掉來自雷達的能量。雷達吸波材料分兩大類，一類是諧振型，一類是寬頻帶型。其中諧振型雷達吸波材料是為了某一頻率而設計的、以磁性材料為基礎、能把相消干涉和衰減結合起來的吸波材料。

寬頻帶雷達吸波材料通常通過把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之類的基體中制成，它在一個相當寬的頻率范圍內保持有效性。

把雷達吸波材料與雷達能量可以透過的剛性物質相結合，形成雷達吸波結構材料，這種材料還屬于保密的吸波材料之一。運用最新的材料，隱形飛機在雷達上反射的能量幾乎能夠做到和一只麻雀的反射能量相同

五、飛機頭為什么要做成流線型？

因為飛機在高速飛行的過程中，空氣會對飛機產生巨大的阻力。

飛機的機頭設計成流線形式，從動力學的角度進行設計。

通過行程流線型可以使氣流比較順暢的避開飛機的干擾，從而降低阻力。

六、空子彈殼做成的飛機能過安檢嗎？

按道理空子彈殼是可以上機的，因為空彈殼不具備殺傷性，很多由空彈殼制成的模型也都能上機。不過近幾年國內的安保形勢嚴峻，特別是機場安檢這一塊越來越嚴格，別說是空彈殼了，就算是木制的玩具槍也不能攜帶上機。

八月份全國機場安保更是升級到以往非常少見的第二級別，連鞋子衣服都要脫下來檢查，彈殼這樣的金屬制品可能很難通過安檢。 希望可以幫助到你，如果有問題可以追問

七、為什么飛機做成可收放式起落架？

起落架做成可收式被發(fā)明原因就是一戰(zhàn)時期很多飛機高速時候起落架阻力增大并有解體現象，因為影響氣流變化。

還有就是起落架空中出現過很多次輪子掉了，輪子被打掉了無法降落的情況，起落架在機體內不易被對方攻擊到，迫降還有可能，硬著陸十有八九是死路一條。

所以，技術人員就設計可收式起落架。

八、飛機螺旋槳是用什么木材做成的？

工程界普遍認為，櫸木是螺旋槳材質比較好的選擇。櫸木是堅硬密實的木頭，抗沖擊性很好。而且櫸木也不難找，獲得性很高，這點很重要，有大量木材的性能超越櫸木，但是太稀少了。

棗木作為木材來說質地堅硬密實，做飛機螺旋槳雖然不算是最佳選擇的但是也足夠用了 。

總體來說只要是堅硬而不脆的木材都是可以選的，堅硬耐磨抗沖擊易于加工防腐性能好的木材那是最好的 。

目前市場上的商業(yè)成品螺旋槳，大多是是櫸木或者是樺木做的，而且主要是多層木料拼接的——為了密度均勻、減小動平衡里的一項——離心力的平衡，而且多層木料可以使木頭的紋路交叉增加強度。

在航空器發(fā)明面世至今的百余年里，早期螺旋槳的材質主要使用木材，直到一次大戰(zhàn)以后，才有金屬材料的螺旋槳出現，大規(guī)模普及也是在二戰(zhàn)以后了。

現在雖然有工程塑料、玻璃纖維、碳纖維等優(yōu)質代替品，但是目前還有飛機的螺旋槳是用木頭做的。當然如果是做模型的話，對木質的要求就不是那么高了，能飛+便宜+耐用，就是好材料。

九、為什么飛機不做成無人機這樣的？

一、退役老舊飛機改裝無人機只適合改裝成為自殺式的無人攻擊機，也就是一次性投射到敵方目標后，完成了單一的炸彈效果。能不能改造成察打一體的無人機呢，由于需要加裝用于探測地面或者海面目標的探測器，這在老舊飛機上實施起來比較難，從效率上來講，還不如直接制造一架察打一體的無人機來的便宜和簡單。

二、由于退役的老舊飛機都是屬于上幾代的戰(zhàn)斗機，其突防能力比較有限，既沒有隱身能力，同時飛行速度也就只有亞音速，并且飛行高度只能在中高空，既不能超低空突防，也不能到飛機升限附近，同時由于機載的導航精度方面的缺陷，即便是發(fā)動攻擊精度也有限。

三、退役的老舊飛機起飛方式受限，只能從飛機跑道上一次一架的起飛，起飛的頻率以及密度就很低。這就意味著低節(jié)奏、低密度的飛行力度與打擊力度就達不到效果。無法與高密度的無人機蜂群作戰(zhàn)的效果相比較。

四、退役的老舊飛機的保管需要專門的機庫或者是停機洞庫，與還需要配備專人檢修，以防出現各種故障而導致不能起飛，比較耗費人力物力，因此。雖然目前可以用退役的老舊飛機改裝成一次性自殺式無人攻擊機，但由于各種限制，作戰(zhàn)使用效果不太理想，最后平衡的結果就是，用退役的老舊飛機改裝成無人機不可行

十、用煙做成的花束能帶上飛機嗎？

你用煙做的花束是不能帶上飛機的，因為啥公共場所鹽灸包爆破物一切膠水花露水的這些場合都不能帶，帶到車上，那是一種危險品，因為不能讓你帶飛機上