【簡介：】一、飛機門是用什么材料做的？1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度

一、飛機門是用什么材料做的？

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

一、機身材料：

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.

二、機翼材料:

機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。

二、飛機翅膀是用什么材料做的？

機翼材料為鋁合金，機翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。機翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內(nèi)。擴展資料：機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據(jù)單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。

三、飛機的輪胎是用什么材料做的？

飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。

飛機輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內(nèi)補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，造價也相當昂貴。

四、飛機用的什么油做燃料？

煤油或汽油，分別適用于不同類型的飛機發(fā)動機，活塞發(fā)動機一般使用航空汽油，而噴氣式發(fā)動機一般使用航空煤油。

五、飛機的螺旋槳是用什么材料做的？

飛機的螺旋槳在一次世界大戰(zhàn)前，都是木質(zhì)材料的，且為硬質(zhì)木料，櫸木是各型號的飛機首選，同時，也有用棗木制作約。

第二次世界大戰(zhàn)后，多為鋁合金制作的，質(zhì)硬且重量輕，飛機飛行的速度，有了明顯提高，速度達到700㎞/t。

再后來，用的多數(shù)是，碳纖維約，質(zhì)硬且輕，更加提高了飛行速度。

六、飛機的骨架用什么材料做的？

飛機的骨架用鈦合金

飛機使用的幾種材料如下：

1、錸合金，作用是發(fā)動機葉片。

2、合金鋼，作用是制作飛機骨架。

3、鋁合金，作用是制作飛機骨架和蒙皮。

4、碳纖維復合材料，作用是制作飛機蒙皮。

5、特種玻璃，作用是用來制作座艙蓋。

6、橡膠，作用是制作飛機輪胎和密封件。

7、銅和銀，作用是制作電線。

8、硅，作用是制作芯片。

9、水晶，光學設(shè)備需要使用。

10、鈦合金，作用也是制作飛機骨架。

七、飛機用什么油做燃料？

飛機使用航空煤油作為燃料。因為航空煤油相對于汽油和柴油，其沸點范圍窄，燃燒效率高，同時能夠在高海拔及低溫環(huán)境下保持穩(wěn)定燃燒，能夠確保飛機起飛、飛行和著陸的安全運行。此外，航空煤油也能夠減少燃燒產(chǎn)生的污染物，符合環(huán)保和航空安全要求。除了航空煤油，某些飛機也可以使用生物燃料或混合燃料進行飛行。生物燃料主要由植物原料或廢棄物轉(zhuǎn)化而來，能夠減少碳排放和對化石燃料的依賴；混合燃料則是將航空煤油與其他燃料進行混合使用，以降低油價或增加動力。但是，這些替代燃料的使用仍需要經(jīng)過嚴格的測試和認證，確保在安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟性等方面符合航空運行的要求。

八、做遙控飛機的機身用什么材？

遙控飛機最基本的材料有：

1，機身材料：輕木或者泡沫，如果使用輕木還要用到蒙皮；

2，舵機：這個是用來控制飛機的飛行姿勢的；

3，線材，主要是舵機延長線和電源線；

4，起落架：有碳纖起落架，鋁合金起落架，也有便宜的鋼絲腿起落架；

5，與起落架配套使用的輪子，如果飛機比較大就用PU輪，如果飛機比較小可以有海綿輪（這個比較實惠）；

6，動力設(shè)備：如果做小飛就選馬達作為動力，馬達還要與電調(diào)配套才能工作；如果是做大點的飛機，可以選擇甲醇發(fā)動機或者汽油發(fā)動機；

7，與動力配套的螺旋槳，便宜點有塑料螺旋槳，比塑料螺旋槳好點的有尼龍螺旋槳，另外還有上檔次的木槳，碳纖螺旋槳等等；

8，整流罩：有塑料，金屬，碳纖三種材料的，大小有很多規(guī)格的，在選整流罩的時候，要注意整流罩的大小和自己飛機大小是否匹配；

9，遙控設(shè)備，簡單的飛機用4通道的遙控器就行，如果你做的飛比較大，比較復雜就用6通道或者9通道的遙控器，通道越多加個也就越貴；

10，必要的工具，以及其他小配件，比如舵臂，輪軸，輪鎖，反抓螺絲，碳纖管，油壺，接收機電池等。最后提醒一下，做飛機最重要的2點：1，是要控制好飛機的重心，如果重心控制不好，飛機沒辦法正常飛行的；2，規(guī)劃好你需要的配件，因為安裝飛機時需要很多小配件，最好在同一個地方購買，這樣可以省去很多時間很運費，最重要的是在同一個店鋪購買的配件一般都能配套，安裝時會省去很多麻煩，現(xiàn)在能買全一套飛機配件的店鋪真是不多，我建議你可以去聚龍模型的淘寶店鋪購買，這個店鋪的配件比較齊全。最后祝你飛機制作成功。

九、飛機是用什么導航的？

早期的飛機主要靠目視導航。

20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。

30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。

50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。

60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。

1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航,70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。

現(xiàn)在的飛機用的是全球定位導航系統(tǒng)，也就是GPS。

十、直升飛機的機葉是用什么材料做的？

復合材料。在直升機復合材料旋翼結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，由于穩(wěn)定性和弦向重心等要求非?？量?，旋翼槳葉前沿一般都需要布置配重條才能滿足。

配重條通常由鉛等比重較大的金屬材料制成，其形狀一般為等截面長條結(jié)構(gòu)，在復合材料旋翼槳葉剖面布置中盡量靠前沿；配重條橫截面大小由槳葉前沿尺寸等因素綜合確定。

當配重條的材料、截面尺寸、在復合材料槳葉剖面中的位置確定后，影響旋翼穩(wěn)定性、動力特性、強度、重量、對旋翼中心轉(zhuǎn)動慣量的因素唯有其展向起止位置。