【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)下降廣播詞親愛(ài)的旅客朋友們：我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機(jī)將需要滑行到指定的停機(jī)位，為了確保您的安全，請(qǐng)?jiān)凇鞍踩珟盘?hào)燈”熄滅前請(qǐng)不要站起來(lái)或打開(kāi)行李架提拿行李

一、飛機(jī)下降廣播詞

親愛(ài)的旅客朋友們：

我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機(jī)將需要滑行到指定的停機(jī)位，為了確保您的安全，請(qǐng)?jiān)凇鞍踩珟盘?hào)燈”熄滅前請(qǐng)不要站起來(lái)或打開(kāi)行李架提拿行李，在打開(kāi)艙門(mén)之前請(qǐng)不要開(kāi)啟和使用手機(jī)。下機(jī)時(shí)請(qǐng)帶好全部行李物品，您的托運(yùn)行李請(qǐng)到候機(jī)樓行李提取處領(lǐng)取。

[(有過(guò)站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請(qǐng)?jiān)谧簧仙缘绕蹋唧w事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因?yàn)開(kāi)__，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們?cè)俅蜗蚰硎旧钌畹厍敢?。]

過(guò)站旅客下機(jī)等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現(xiàn)在安排您到候機(jī)室休息等候，您的行李物品可以放在飛機(jī)上，但貴重、保密物品請(qǐng)隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機(jī)后請(qǐng)憑登機(jī)牌向地面人員換取或領(lǐng)取過(guò)站登機(jī)牌。

二、什么是飛機(jī)下降？

飛機(jī)下降率：飛機(jī)一般用座艙高度來(lái)表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說(shuō)，座艙壓力比機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓還高。

這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對(duì)防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。

飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過(guò)500ft/min，約合2.54米/秒。飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過(guò)350ft/min，約1.778米/秒。

三、飛機(jī)下降高度規(guī)定？

飛機(jī)下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。

四、飛機(jī)正常下降速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過(guò)1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過(guò)無(wú)線接收器接收由跑道發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開(kāi)始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來(lái)，那就不叫降下來(lái)了，直接是摔下來(lái)。

五、飛機(jī)下降是飛機(jī)頭向下沖還是垂直下降？

如果只是遇到強(qiáng)下沉氣流, 而飛機(jī)并沒(méi)有失速. 當(dāng)然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。

現(xiàn)在大部分飛機(jī)都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個(gè)輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個(gè)輪子平衡性不高,另外推進(jìn)器也在機(jī)尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)落地。

六、飛機(jī)不能隨便下降嗎？

我們都知道，飛機(jī)是世界上最安全的一種交通工具的，但是飛機(jī)出事的事件還是存在的。像飛機(jī)在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的，但是需要一定的條件才能夠角落。

一、飛機(jī)發(fā)生事故的概率是非常小的，但是一旦發(fā)生就是非常危險(xiǎn)的。

我們知道，飛機(jī)發(fā)生事故的概率是非常的小的，但是一旦發(fā)生事故，問(wèn)題就是非常的大的。在路面上汽車(chē)發(fā)生事故，仍還有一線的生還機(jī)會(huì)，但是在天上飛機(jī)發(fā)生事故的話，那真的是讓人感到非常的害怕。在之前馬航370突然消失在航線中，一直到現(xiàn)在都杳無(wú)音訊，真的是讓人感到非常的可怕。

二、飛機(jī)飛行途中發(fā)生一般的故障是能夠緊急降落的，但是不能夠隨意降落。

飛機(jī)在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的，但是它降落之前一定要與地面能夠支持降落的機(jī)場(chǎng)聯(lián)系。他們不可能隨便降落在市區(qū)的街道上的，而只能降落在機(jī)場(chǎng)上面。一般飛行途中發(fā)生的故障都是天氣原因不好，或者是一些機(jī)組上的故障就比較嚴(yán)重了，所以說(shuō)飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的。

三、飛機(jī)駕駛員在這方面都是非常有經(jīng)驗(yàn)的，可以緊急降落的。

其實(shí)所有的飛行員都是有很多經(jīng)驗(yàn)的，他們?cè)谶@一方面都是非常鎮(zhèn)定的。一旦飛機(jī)發(fā)生故障，他們都是有所察覺(jué)的，能夠在故障完全失控之前趕緊與地面能夠支持降落的機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，所以坐飛機(jī)還是比較安全的，出行途中發(fā)生故障也是能夠緊急降落的。

綜上，我們可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在飛行途中發(fā)生故障是能夠緊急降落的。

七、飛機(jī)是如何下降的？

飛機(jī)下降的過(guò)程：

在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

八、下降氣流為什么使飛機(jī)高度下降？

這是由風(fēng)切變的本身特性造成的。

以危害性最大的微下沖氣流為例，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。由于在水平方向垂直運(yùn)動(dòng)的氣流存在很大的速度梯度，也就是說(shuō)垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速會(huì)出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強(qiáng)的下降氣流，被稱(chēng)為微下沖氣流。

這個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流存在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點(diǎn)為圓心四面發(fā)散，所以在一個(gè)更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。

如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過(guò)微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過(guò)低造成危險(xiǎn)。當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低，由于飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速，我們知道飛機(jī)的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時(shí)間來(lái)恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。

風(fēng)切變對(duì)航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過(guò)程中，由于飛行速度低，風(fēng)切變能夠?qū)娇掌骺账佼a(chǎn)生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，在低高度上其結(jié)果有時(shí)是災(zāi)難性的。

九、飛機(jī)降落是直線下降還是梯子下降？

梯子下降。飛機(jī)降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飛機(jī)前輪落地,慢慢后輪降落,滑行段距離后停止。飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過(guò)的水平距離，稱(chēng)為下降距離，下降距離的長(zhǎng)短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長(zhǎng)。因?yàn)樯仙枇Ρ茸畲?，下降角度最小，所以下降距離最長(zhǎng)。最大下降距離的下降速度稱(chēng)為最大下降速度。

十、飛機(jī)直線下降的速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過(guò)1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過(guò)無(wú)線接收器接收由跑道發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開(kāi)始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來(lái)，那就不叫降下來(lái)了，直接是摔下來(lái)。