【簡介：】一、女飛行員可以開飛機(jī)嗎？可以，不過要先經(jīng)過民航機(jī)駕駛員的培訓(xùn)，而且英語必須過關(guān)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，無論男女改飛運輸機(jī)，特別是民航客機(jī)時，有些不合適的習(xí)慣，必須改過來，技術(shù)上沒問題，但
一、女飛行員可以開飛機(jī)嗎？
可以，不過要先經(jīng)過民航機(jī)駕駛員的培訓(xùn)，而且英語必須過關(guān)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，無論男女改飛運輸機(jī)，特別是民航客機(jī)時，有些不合適的習(xí)慣，必須改過來，技術(shù)上沒問題，但民航一定一般，不愛要女飛行員，別的不說，一旦結(jié)婚，有了孩子，從懷孕到孩子上幼兒園好幾年上不了班，培養(yǎng)一個民航飛行員，花費也很大
二、飛行員如何開飛機(jī)？
飛行員操縱駕駛盤(駕駛桿)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個方向飛行。
舵柄。也就是飛機(jī)的方向盤。應(yīng)該在你的前面，可用來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰：往后拉可使機(jī)頭抬起，往前推可使機(jī)頭低下。往左扳可使飛機(jī)左轉(zhuǎn)，往右扳可使飛機(jī)右轉(zhuǎn)；飛機(jī)的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個方向扳動，每次只要扳動一兩寸就足夠了。在巡航狀態(tài)下，機(jī)頭應(yīng)向下探7厘米多一點。
高度表。這是飛機(jī)上最重要的儀表(至少在起飛時是很重要的)。高度表的表盤通常為紅色，位于控制臺中間。高度表用以指示飛機(jī)所在高度。
航向表。實際是一個羅盤。其特征是表盤里有一只小飛機(jī)，別的儀表里都沒有。小飛機(jī)的機(jī)頭所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制臺左上方。通常以節(jié)（海里/小時）為刻度單位。小型飛機(jī)的巡航速度約為120節(jié)。空速低于70節(jié)時，飛機(jī)將有失速的危險。
油門。用來控制飛機(jī)的空速、機(jī)頭的姿勢、機(jī)頭姿勢與地平線之間的關(guān)系等等。位于兩個座位之間，黑色。朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音的改變。
油量表。位于控制臺下方。飛機(jī)上的儲備油量一般比抵達(dá)目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比較復(fù)雜，會增加駕駛的難度。應(yīng)盡量用油門，而不是翼瓣來控制飛機(jī)的航速。
·開始下降。
往里拉油門，使飛機(jī)減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機(jī)頭會有所下探。飛機(jī)降落時，機(jī)頭應(yīng)當(dāng)比水平面低10厘米左右。
·扳動起幫樸．、
例如后拉駕駛盤．升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向左餡偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。在此介紹一下小型客機(jī)與小型噴氣機(jī)的操作及著陸方法。
檢查飛機(jī)是否有固定的或可伸縮的起落桿。固定式的起落桿總是處于放下狀態(tài)，不需要任何操作。如果飛機(jī)用的是可伸縮式的起落桿，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應(yīng)該還有一個把手呈輪胎狀的控制桿。在水面上降落時，起落架可以不放下。
三、女飛行員可以穿短裙開飛機(jī)嗎？
回答是女飛行員是不可以穿短裙開飛機(jī)的。現(xiàn)在世界各國對飛機(jī)駕駛方面，大都是男飛行員，在軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)的飛行員方面，也大都是男性飛行員，女飛行員在一些發(fā)達(dá)國家的比例較高一些，在女飛行員開飛機(jī)時，都要穿飛行服裝，不允許穿短裙。
四、當(dāng)飛機(jī)飛行員要讀什么專業(yè)？
飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機(jī)通信和空中領(lǐng)航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。 畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：
1．掌握飛行性能和操作原理、航空發(fā)動機(jī)、飛機(jī)維修的基本理論和基本知識；
2．掌握現(xiàn)代飛行駕駛的基本技術(shù)；
3．具有民航航線飛行和空中領(lǐng)航的初步能力；
4．熟悉航空管制和飛行安全的有關(guān)法律法規(guī)；
5．了解飛行技術(shù)的發(fā)展動態(tài)；
6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。
五、飛機(jī)飛行員開飛機(jī)要全程錄像嗎？
不是
高空中信號不穩(wěn)定同時起飛降落時信號干擾是個大問題所以不裝實時監(jiān)控，但是就算有錄像機(jī)但是不會實時傳過來只會保存下來。而且有黑匣子所以一般情況不會安裝視頻監(jiān)控器，
民航飛機(jī)是沒有視頻記錄器的，有一些外部攝像頭，但是影像數(shù)據(jù)不記錄，只是在一些情況下可以在客艙的固定娛樂設(shè)備，和駕駛艙查看，比如垂直尾翼上的攝像頭和起落架上的攝像頭，由于飛機(jī)飛行運行環(huán)境不同，攝像頭有的時候根本看不清有什么，而且視頻存儲占用的存儲空間也大，記錄沒有意義。
飛機(jī)上收集記錄各種數(shù)據(jù)的組件叫FDIMU收集完各種數(shù)據(jù)傳輸?shù)紽DR和數(shù)字式飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)記錄器DAR。DAR數(shù)據(jù)就是經(jīng)常說的QAR快速存儲記錄器。QAR和DAR分為MO光盤式和PCMCIA卡式，都是裝在這個里面，就是俗稱的“黑匣子”
六、一米八飛行員可以開什么飛機(jī)？
一米八飛行員可以開民航各種機(jī)型的飛機(jī)。
民航招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定身高是165到187,事實上各個航空公司都是要求170以上,而且現(xiàn)實中的確有身高超過190的?？哲娬酗w體檢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身高應(yīng)為165到175,運輸機(jī)飛行員身高應(yīng)為165到185。
七、描寫飛行員開飛機(jī)的句子？
騰云駕霧，直沖云宵，云里霧里。
八、貴州女飛行員開什么飛機(jī)？
貴州女飛行員開的是運輸飛機(jī)。貴州女飛行員劉丹，今年18歲，出生于貴州遵義一個普通家庭，除了父母外，她還有一個弟弟。她是遵義市桐梓一中2021屆的畢業(yè)生。小時候的她，就非常喜歡運動，性格也像男孩子。她什么都想嘗試，一學(xué)習(xí)起來，一做起事來，就是超認(rèn)真的那種人。
與她相處過的人，都有這樣一種感受，這個女孩子開朗大方，平易近人，在生活上很獨立，學(xué)習(xí)上進(jìn)、勤奮努力。
九、飛行員怎么考?有飛行員證就可以給私人開飛機(jī)嗎？
軍隊、民航公司需要的飛行員，一般都是通過高考招生，在飛行學(xué)院經(jīng)過系統(tǒng)培養(yǎng)后上崗，其中民航飛行員個人需要承擔(dān)的費用并不多自費飛行員一般大學(xué)畢業(yè)就有機(jī)會，以后的去向也比較靈活其中最便宜的私照大約30萬，但只能開自己名下的飛機(jī)想給老板開飛機(jī)至少也得是商照，80萬左右
十、半夜開飛機(jī)飛行員困了怎么辦？
開車的時候，如果是長途駕駛，會導(dǎo)致疲勞，如果連續(xù)開，尤其到夜間，會犯困。那么開戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，在夜間執(zhí)行任務(wù)，會犯困嗎？各國都是怎么解決的呢？
戰(zhàn)斗機(jī)續(xù)航時間一般不會很久，正常也就幾個小時，所以飛行員一般不會困，更何況這是開戰(zhàn)斗機(jī)又不是開汽車，他們之前肯定會做好充足準(zhǔn)備休息足夠的，飛行時肯定是打起12分精神。不過，現(xiàn)在有不少戰(zhàn)斗機(jī)有雙座的，這樣前座飛行員無法駕駛時（比如負(fù)傷、睡覺。。。），后座飛行員可以代替駕駛。如果開的是轟炸機(jī)、運輸機(jī)進(jìn)行長距離久航時（有時可達(dá)數(shù)天），這些大型飛機(jī)上都是有自動駕駛，并且有至少2個飛行員，好多大型飛機(jī)都帶休息室、餐廳、廁所。
有正副駕駛員可以替換，另外可以開巡航設(shè)備，讓飛機(jī)自動飛行，駕駛員就可以休息一下了。但如果是軍用飛機(jī)，飛行員是不可能出現(xiàn)飛行中困了的情況，因為軍用飛機(jī)的飛行員都是要在飛行任務(wù)下達(dá)前確保休息好，以保證在飛行中不出現(xiàn)這類低級問題的。
這里有必要一提美國，美國的戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛行員，因為要連續(xù)開十幾個小時，美軍方會在飛行員出發(fā)前，給飛行員和一種特制的飲料，類似興奮劑。這樣就會使飛行員不會犯困。
嗨，大家好。在生活中大家都知道，有去外國的飛機(jī)是要飛很長的時間的，有時候駕駛員得連續(xù)開上十幾個小時的飛機(jī)。那么大家是不是都有這樣的擔(dān)心呢？他們要是困了怎么辦呢？乘客的安全怎么保證呢？會不會他們一個不小心，就出了一場事故呢？
其實大家大可不必有這樣的擔(dān)心，因為不論是哪個國家，對于交通的管理都是非常的嚴(yán)格的。就拿我們國家的公路來說吧，規(guī)定上不能連續(xù)駕駛超過4個小時，不然就算是疲勞駕駛了，這是很危險的。如果困了的話，開車肯定會注意不到緊急情況，非常容易出事故。而生活中很多的交通事件都是因為司機(jī)太累了，開著車打著瞌睡，就把車開到溝里去了，或者有的司機(jī)注意不到前面的車輛發(fā)生追尾事件，或者有的司機(jī)會撞到路人。
這樣的事故在生活中真是太多了。所以一般情況下，國家對于這些事件的處罰也是很嚴(yán)格。所以說，地面上的車都管理的這么嚴(yán)格，更別說天上飛的了。飛機(jī)如果沒有好好的管理發(fā)生突發(fā)事故，那不僅是對于飛機(jī)上的乘客來說是一種災(zāi)難，對于地面上的人更是毀滅的打擊。如果說開飛機(jī)的駕駛員睡著了，飛機(jī)會失去控制然后掉下來嗎？會跟別的飛機(jī)撞在一起嗎？
之前有人拍到美國的某個機(jī)長在艙里休息，當(dāng)視頻傳到網(wǎng)上后大家就開始對飛機(jī)的安全表示懷疑了?？梢哉f，大家的擔(dān)心也是有道理的，畢竟大家選擇飛機(jī)就是為了安全和快捷，大多時候我們坐飛機(jī)只會用幾個小時的時間，駕駛員也不會太過于疲勞，畢竟他們飛一次也是有很多的時間來給他們休息的。
但是對于長途飛行的飛行員來說，是絕對不可能讓他們疲憊的。大家都知道，飛行員在選拔的時候，對于他們的身體條件是很苛刻的。即便成了飛行員，民航法對于他們的日常休息也是有規(guī)定的，是不可能讓他們出現(xiàn)疲勞駕駛的情況的。而且一個航班要準(zhǔn)備好出發(fā)，也不可能只安排一個飛行員，最少也要有兩個人。
如果要飛的路程比較遠(yuǎn)，有可能都要安排三個人執(zhí)勤。而民航有明文規(guī)定，每個飛行員飛行的時間和休息的時間都有規(guī)定，是不允許任何人去違反的。當(dāng)然了，前面說的有駕駛員在艙里休息的情況還是影響不好的，被乘客看到非常的容易生出事來，所以希望駕駛員都按照規(guī)定在休息區(qū)域休息。
最后，不知道大家對于飛機(jī)長時間飛行還有哪些看法嗎？有問題的朋友可以多多提出，我們共同了解、分享！
