【簡(jiǎn)介：】一、沖浪飛機(jī)怎么飛起來(lái)？滑行階段。飛機(jī)要想飛上天空，首先的話，它要具有一個(gè)起飛滑行沖刺的階段，那么飛機(jī)是如何利用這段過(guò)程來(lái)起飛的呢？首先的話，飛機(jī)在跑道上滑行起飛的過(guò)程是一

一、沖浪飛機(jī)怎么飛起來(lái)？

滑行階段。飛機(jī)要想飛上天空，首先的話，它要具有一個(gè)起飛滑行沖刺的階段，那么飛機(jī)是如何利用這段過(guò)程來(lái)起飛的呢？

首先的話，飛機(jī)在跑道上滑行起飛的過(guò)程是一個(gè)直線加速運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)首先以最大功率在地面滑跑,在起始階段由于速度不大,方向舵不起作用,駕駛員控制著前輪方向,以保持飛機(jī)直線前進(jìn),當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，接著就是操作跑道滑行階段啦。

二、飛機(jī)起飛飛機(jī)頭怎么飛起來(lái)的？

當(dāng)然靠機(jī)翼起飛了，伯努利定律

機(jī)翼產(chǎn)生升力的物理學(xué)依據(jù)，空氣快速流過(guò)機(jī)翼表面產(chǎn)生升力抵消了飛機(jī)自身的重力，兩個(gè)力平衡的時(shí)候，飛機(jī)的重心點(diǎn)這個(gè)時(shí)候是受力平衡狀態(tài)，起飛離地的時(shí)候飛機(jī)水平尾翼可動(dòng)舵面向上改變方向

飛機(jī)就能起飛，就像一個(gè)平衡的天平或者蹺蹺板，飛機(jī)大翼部分是中心，機(jī)頭是一端，機(jī)尾是另一端，在一端上（機(jī)尾）施加一個(gè)力的作用，另一端（機(jī)頭）自然往上升飛機(jī)起飛爬升。

機(jī)翼的作用和受力是不用質(zhì)疑的，不然飛機(jī)怎么能飛，至于機(jī)翼上下晃動(dòng)是正?，F(xiàn)象機(jī)翼是有韌性的，空氣中氣流作用，要是機(jī)翼沒(méi)什么韌性，假如遇到突然的縱軸的上下氣流，突然的受力改變那機(jī)翼強(qiáng)度得多大，才保障機(jī)翼結(jié)構(gòu)安全，強(qiáng)度不夠機(jī)翼出現(xiàn)裂痕，要是有韌性就不同了，機(jī)翼更加可靠耐用，而且就行汽車(chē)的避震器，機(jī)身客艙部分對(duì)于這樣的影響會(huì)小一點(diǎn)，舒適一些

這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮了，是保障安全的。

三、遙控飛機(jī)是靠什么飛起來(lái)的是怎么飛起來(lái)的？

遙控飛機(jī)分電動(dòng)和油動(dòng)的，如果是直升飛機(jī)的話是靠風(fēng)葉的璇轉(zhuǎn)，拉動(dòng)飛機(jī)的起飛。

四、怎么才能讓紙飛機(jī)能飛起來(lái)？

正確方式要靠空氣動(dòng)力滑翔前進(jìn)。

因此要力度適中，關(guān)鍵是出手時(shí)飛機(jī)頭的角度要仰角飛出，然后在滑翔過(guò)程中達(dá)到一種平衡，如果機(jī)頭角度太低，容易一頭撞地。另外，紙張的質(zhì)量、重量不同，也許要調(diào)整出手的力度和角度。最好多試驗(yàn)幾次，找到最佳的角度和力度。

五、飛機(jī)如何飛起來(lái)保持不動(dòng)？

原因是在機(jī)翼上

飛機(jī)的機(jī)翼下面是平的，上面有一定的弧度的，這樣當(dāng)飛機(jī)在跑道上加速的時(shí)候，相等的時(shí)間里上面的空氣流速比下面的快，這樣就制造了一個(gè)力，當(dāng)這個(gè)力大于等于重力的時(shí)候，它就飛起來(lái)了。當(dāng)然不僅僅有機(jī)翼就行了，還有發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供動(dòng)力，尾翼保持穩(wěn)定等等。這樣才能讓飛機(jī)在天空上安全的飛行。

六、飛機(jī)是怎樣飛起來(lái)的？

升力原理

飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動(dòng)力來(lái)獲得升力．而升力的來(lái)源是飛行中空氣對(duì)機(jī)翼的作用．在下面這幅圖里，有一個(gè)機(jī)翼的剖面示意圖．機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過(guò)上表面的空氣在同一時(shí)間(T)內(nèi)走過(guò)的路程(S1)比流過(guò)下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度比下表面的空氣快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周?chē)奈镔|(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比．”，因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力．

從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個(gè)豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后．旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前．當(dāng)然螺旋槳并不是簡(jiǎn)單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)．老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計(jì)則采用了可以改變的相對(duì)角度等設(shè)計(jì)，改善螺旋槳性能．

動(dòng)力原理：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

飛行需要?jiǎng)恿?，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力．早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，又以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主．這類發(fā)動(dòng)機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)輸出：

單單一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)．下圖為典型的星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)．

現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前．下圖的發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣，從而完成了一個(gè)外．而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)．

七、飛機(jī)為什么能飛起來(lái)？

談起飛機(jī)為什么能飛起來(lái)，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動(dòng)的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。這個(gè)原理被后人稱為“伯努利原理”。

伯努利原理可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會(huì)發(fā)現(xiàn)紙不但不會(huì)向外飄，反而會(huì)被一種力擠壓在一起。因?yàn)閮蓮埣堉虚g的空氣流動(dòng)速度快，壓力就小，而兩張紙外側(cè)的空氣沒(méi)有流動(dòng)，壓力就大，所以外側(cè)空氣就把兩張紙“壓”在了一起。

飛機(jī)升力跟伯努利原理有什么關(guān)系呢？原來(lái)飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長(zhǎng)，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛起來(lái)的升力。不難想象，大飛機(jī)重量大，要想飛上天，所需升力自然就要比小飛機(jī)所需升力大。飛機(jī)升力的大小又跟哪些因素有關(guān)系呢？

飛機(jī)升力的大小還跟以下幾個(gè)因素有關(guān)：飛機(jī)的機(jī)翼面積、空氣密度、飛行速度以及飛行迎角。

機(jī)翼面積越大，升力越大。其實(shí)，前文在解釋升力形成時(shí)提到的壓力差，本質(zhì)上是壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)與面積的乘積才是壓力的大小。這樣自然機(jī)翼面積越大，飛機(jī)升力就越大。

空氣密度和飛行速度是決定飛行條件動(dòng)壓的兩個(gè)條件?？諝饷芏仍酱?，則空氣給予飛機(jī)的升力也越大，這很容易理解。飛行速度越大，那么由伯努利原理給出的壓強(qiáng)差就越大，升力也就越大。

飛行迎角可以理解為飛機(jī)機(jī)體的方向與氣流方向的夾角。在飛機(jī)起飛的過(guò)程中，我們能看到飛機(jī)抬頭，這就是飛機(jī)的迎角了。通常來(lái)說(shuō)，在一定范圍內(nèi)，飛機(jī)迎角越大，升力就越大；但是迎角達(dá)到一定程度后，升力就會(huì)突然下降，這就是飛機(jī)的失速。失速是非常危險(xiǎn)的，倘若不及時(shí)減小迎角，就會(huì)因?yàn)槭偈ドΧ眲嬄洌灾掳l(fā)生飛行事故。歷史上有多次飛機(jī)失事都源自失速。

八、dzdiv四驅(qū)直升飛機(jī)怎么飛起來(lái)？

想法不錯(cuò)可是你知道嗎，直升飛機(jī)需要?jiǎng)恿Ψ浅４?，遙控飛機(jī)的馬達(dá)很緊湊，以致散熱很成問(wèn)題。還有控制系統(tǒng)要陀螺儀來(lái)調(diào)節(jié)，所以直升機(jī)才出現(xiàn)的比固定翼飛機(jī)晚的多。這些問(wèn)題不是一兩句就說(shuō)清楚的，你如果決心搞你會(huì)明白我說(shuō)的。

九、飛機(jī)降落時(shí)怎么又飛起來(lái)了？

飛機(jī)降落在跑道上，高速滑行一段時(shí)間怎么又飛起來(lái)了？

發(fā)生這樣的情況主要有兩種原因：

1、機(jī)場(chǎng)跑道上起降的飛機(jī)，是航空公司正在進(jìn)行的本場(chǎng)飛行訓(xùn)練。航空公司每年都有很多新學(xué)員要安排本場(chǎng)帶飛訓(xùn)練，付駕駛晉升機(jī)長(zhǎng)也要通過(guò)本場(chǎng)訓(xùn)練檢查。本場(chǎng)訓(xùn)練一般以飛行起落為主，五、六分鐘起降一次，科目飛行時(shí)飛機(jī)在跑道上滑行一下馬上就拉升起來(lái)，主要訓(xùn)練飛機(jī)落地時(shí)學(xué)員對(duì)機(jī)輪接觸跑道時(shí)的掌控能力。

2.飛機(jī)或者跑道出現(xiàn)異常情況。比如：飛機(jī)落地滑行時(shí)機(jī)組發(fā)現(xiàn)了忘作、漏作某一操作步驟，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道；

跑道被占用、或者跑道前方有障礙物影響到飛機(jī)的滑行。

十、飛機(jī)跑起來(lái)后怎么才能飛起來(lái)？

利用機(jī)翼上下的翼面壓差飛起來(lái)。

再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來(lái)可以寫(xiě)成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越小。

飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。飛機(jī)機(jī)身做成流線型減少摩擦阻力。調(diào)節(jié)機(jī)翼，尾翼，副翼，升降舵則是調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)的手段。通過(guò)改變不同部位的位置狀態(tài)來(lái)進(jìn)行偏航，升降，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能升空是因?yàn)橐砻鎵翰?，能飛行是由飛機(jī)的各組件共同完成。