【簡介：】一、自己制造工傷的方法？故意制造的事故是不屬于工傷范疇內(nèi)的，不能稱之為工傷。傷者應(yīng)該有事故責(zé)任方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。故意制造事故致使他人傷亡是屬于犯罪行為。依據(jù)《工
一、自己制造工傷的方法？
故意制造的事故是不屬于工傷范疇內(nèi)的，不能稱之為工傷。傷者應(yīng)該有事故責(zé)任方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。故意制造事故致使他人傷亡是屬于犯罪行為。依據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》第十六條 職工符合本條例第十四條、第十五條的規(guī)定，但是有下列情形之一的，不得認(rèn)定為工傷或者視同工傷：
（一）故意犯罪的；
（二）醉酒或者吸毒的；
（三）自殘或者自殺的。根據(jù)《民法典》第一千一百七十九條【人身損害賠償】侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償殘疾生活輔助具費(fèi)和殘疾賠償金。造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)和死亡賠償金。
二、中國飛機(jī)引擎是自己制造的嗎？
可以?。∠裢耆晌覈孕醒兄频摹疤小贝笸屏u扇發(fā)動機(jī)。當(dāng)然還有很多仿制的發(fā)動機(jī)，像渦噴7等等很多，最近還推出了國產(chǎn)化的斯貝發(fā)動機(jī)“秦嶺”渦扇發(fā)動機(jī)作為飛豹的發(fā)動機(jī)。不過我國現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)與世界的先進(jìn)水平還有一定差距，尤其是在重型戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)上所使用的大推力渦扇發(fā)動機(jī)。
三、自己制造的飛機(jī)可以在空中飛行嗎？
不可以。這位朋友問自制飛機(jī)可不可以合法飛行，我覺得不太可能不存在自制飛機(jī)的合法飛行這回事，因?yàn)橹袊鴮沼蝻w行的管理是非常嚴(yán)格的，如果允許民間自制飛機(jī)可以隨意飛行，萬一他們和民用飛機(jī)以及軍用飛機(jī)發(fā)生相撞事故怎么辦？所以即便你有能力自制飛機(jī)，那你也只能在小范圍飛著玩一玩。
如果想高高的翱翔在藍(lán)天之上，你既沒有飛機(jī)駕照，也沒有飛機(jī)的生產(chǎn)許可證，這在咱們國家是不可能的事。
四、俄羅斯的商用飛機(jī)是自己制造的嗎？
俄羅斯國內(nèi)商業(yè)航班，用的都是俄國自產(chǎn)的。
圖波列夫和伊留申，雅科夫列夫
烏克蘭的有 安東諾夫
都是用設(shè)計(jì)師的姓命名的，此外，還有以白俄羅斯人命名的蘇霍伊和亞美尼亞人命名的米高揚(yáng)。
國際航空公司用的空客波音的也多，例如 俄航，烏拉爾航空，S7 （大半都是空客），我個(gè)人感覺他們的空客飛機(jī)多一些。
因?yàn)槎砹_斯蘇霍伊生產(chǎn)的蘇霍無法取得國際商用飛機(jī)的相關(guān)執(zhí)照。歸根結(jié)底的原因是國際商用飛機(jī)協(xié)會主導(dǎo)權(quán)在美國以及歐洲國家手中，俄羅斯所生產(chǎn)的客機(jī)要想出國非常困難。
另外這款蘇霍伊超級100型客機(jī)的表現(xiàn)并不理想，尤其是在2019年時(shí)出現(xiàn)重大事故之后，對于伊爾庫茨克航空公司造成了巨大影響。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道稱，該公司已經(jīng)向莫斯科仲裁法院提起訴訟，要求蘇霍伊對該公司給予巨額補(bǔ)償。所以國際航班，大多還是波音，空客。
五、民國時(shí)中國可以自己制造飛機(jī)嗎？
民國在抗戰(zhàn)時(shí)期，就由中央航空研究院開展過有限的直升機(jī)理論研究、清華航空研究所也曾有論文發(fā)表。幾乎在美國“R-4”直升機(jī)研制同期（1943年服役），中國也開始設(shè)計(jì)制造直升機(jī)。
1944年，在美國“R-4”直升機(jī)服役后第二年，朱家仁設(shè)計(jì)出中國第一架直升機(jī)。1945年秋天，“蜂鳥甲型”單座直升機(jī)研制成功，采用的是現(xiàn)代都少見的同軸雙旋翼直升機(jī)?！胺澍B甲型”進(jìn)行了系留試驗(yàn)，但不幸未成功。
“蜂鳥甲型”單座直升機(jī)
1948年7月更成熟的“蜂鳥乙型”直升機(jī)研制成功，進(jìn)行了地面試驗(yàn)，在一切完備等待全面試飛之際，朱家仁被調(diào)到臺中任第三飛機(jī)制造廠廠長，將“蜂鳥乙型”直升機(jī)留在大陸，因大家都知道的歷史原因無果而終。
六、飛機(jī)的制造原理？
于飛機(jī)的機(jī)翼上下弧度并不是對稱的，上翼面的弧度要大于下翼面，這樣當(dāng)空氣流過時(shí)機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大，這樣就產(chǎn)生了壓強(qiáng)差，當(dāng)壓強(qiáng)差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機(jī)重量時(shí)，飛機(jī)就可以飛上天空了。那么怎樣使空氣高速流過機(jī)翼呢？
這就需要飛機(jī)有一個(gè)較大的相對于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動機(jī)，它們都能使飛機(jī)產(chǎn)生向前的運(yùn)動，于是空氣與飛機(jī)就有了相對運(yùn)動，相對速度產(chǎn)生了。
因此，過去航空母艦上的飛機(jī)為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向，使飛機(jī)迎風(fēng)起飛，這樣可以獲得較大的機(jī)翼空氣流速，使起飛距離縮短。
當(dāng)然，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機(jī)翼空氣流速
七、制造飛機(jī)的國企？
沈陽飛機(jī)制造公司
沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”。
先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對空導(dǎo)彈--紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)；第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。
50年來，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機(jī)，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國殲擊機(jī)的搖籃”。
八、二戰(zhàn)中國可以自己制造飛機(jī)嗎？
中國二戰(zhàn)時(shí)還不能自己造飛機(jī)，國軍那點(diǎn)飛機(jī)都是進(jìn)口外國的，被打掉了就沒飛機(jī)了。 為什么不大量造大明神火飛鴉？神火飛鴉能發(fā)射密集火箭，威力巨大，摧毀敵人城墻、堡壘。 比起飛機(jī)來，神火飛鴉造價(jià)便宜，日本人造1架飛機(jī)的錢和時(shí)間，中國人足夠造100架神火飛鴉了。 就不信100架神火飛鴉發(fā)射的火箭，打不下日本1架0式戰(zhàn)斗機(jī)。
飛機(jī)其實(shí)很不經(jīng)打的，二戰(zhàn)日本那破飛機(jī)，只要螺旋槳碰到一只鳥，都能讓飛機(jī)墜落，神火飛鴉帶火藥的爆炸箭，一箭過來，0式必落。 而且八路軍還可以改造下神火飛鴉，以手榴彈代替火箭，比明朝的神火飛鴉威力又升級了！
九、飛機(jī)型材零件的制造方法有？
有車削、磨制、鑄造、沖壓、已經(jīng)3d打印等制造方法。
按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。
圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用。基礎(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。
十、中國制造最大的飛機(jī)？
截止2019年，中國最大的飛機(jī)是C919。C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
