【簡(jiǎn)介：】一、使用飛機(jī)進(jìn)行航空測(cè)量的時(shí)間？航測(cè)時(shí)間應(yīng)該選定在 能見(jiàn)度良好，基本無(wú)風(fēng)的時(shí)間下進(jìn)行。二、使用飛機(jī)進(jìn)行航空測(cè)量始于哪年?航空測(cè)量air survey指從空中由飛機(jī)等航空器拍攝地
一、使用飛機(jī)進(jìn)行航空測(cè)量的時(shí)間？
航測(cè)時(shí)間應(yīng)該選定在 能見(jiàn)度良好，基本無(wú)風(fēng)的時(shí)間下進(jìn)行。
二、使用飛機(jī)進(jìn)行航空測(cè)量始于哪年?
航空測(cè)量air survey
指從空中由飛機(jī)等航空器拍攝地面像片。為使取得的航空像片能用于在專門的儀器上建立立體模型
進(jìn)行量測(cè)，攝影時(shí)飛機(jī)應(yīng)按設(shè)計(jì)的航線往返平行飛行進(jìn)行拍攝，以取得具有一定重疊度的航空像片。按攝影機(jī)
物鏡主光軸相對(duì)于地表的垂直度，可分為近似垂直航空攝影和傾斜航空攝影。近似垂直航空攝影主要用于攝影
測(cè)量目的。科學(xué)考察和軍事偵察有時(shí)采用傾斜航空攝影。
航空γ 能譜測(cè)量最早應(yīng)用于 1932 年 ,
三、在進(jìn)行CORS-RTK測(cè)量時(shí)？
cors模式下作業(yè)時(shí)，跟傳統(tǒng)1+1電臺(tái)作業(yè)模式相比，省去了自己架設(shè)的基站，改用固定的cors系統(tǒng)中的基站，所以首先需要設(shè)置的是網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，包括IP地址，端口，源列表，cors用戶名，密碼，APN等參數(shù)，之后跟傳統(tǒng)模式一樣，需要設(shè)置橢球系及中央子午線，如果cors系統(tǒng)播發(fā)的差分?jǐn)?shù)據(jù)中含有七參，高程擬合等參數(shù)，則不需要再設(shè)置，反之則還需要輸入或自己現(xiàn)場(chǎng)求解相關(guān)的參數(shù)。
四、為什么要對(duì)飛機(jī)部件進(jìn)行測(cè)量？
航空測(cè)試技術(shù)作為航空工業(yè)的重要基礎(chǔ)支撐技術(shù)，概括地說(shuō)，可包括以下5個(gè)方面的內(nèi)容:
①設(shè)計(jì)過(guò)程中的測(cè)試，即在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所需要進(jìn)行的相關(guān)測(cè)試技術(shù)。②試驗(yàn)過(guò)程的測(cè)試，即在飛機(jī)研制中的整機(jī)、系統(tǒng)及其部件的測(cè)試技術(shù)。
③生產(chǎn)過(guò)程中的測(cè)試，即從原料進(jìn)廠、加工到成品出廠的整個(gè)過(guò)程的測(cè)試，包括理化測(cè)試、零部件成品檢驗(yàn)與質(zhì)量控制、計(jì)量、成品試驗(yàn)及成品出廠試驗(yàn)中的測(cè)試等。
④飛行過(guò)程中的測(cè)試，即飛機(jī)在飛行過(guò)程中，為了完成機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和各種系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢查所進(jìn)行的測(cè)試活動(dòng)。
⑤維護(hù)保障過(guò)程中的測(cè)試，即在產(chǎn)品使用階段，為了確定產(chǎn)品的性能以及檢測(cè)和隔離產(chǎn)品的故障所進(jìn)行的測(cè)試活動(dòng)。
就測(cè)試技術(shù)而言，上述幾個(gè)方面都很重要。雖然各自有其自身的特點(diǎn)和要求，但在基本理論、方法及所采用的測(cè)試手段方面有很多相似之處。本文所研究與討論的測(cè)試技術(shù)，主要在上述①、②和⑤三個(gè)方面。
隨著我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，航空飛行器已處在自行設(shè)計(jì)與研制階段，產(chǎn)品已向高速、高空、高溫領(lǐng)域邁進(jìn)。新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的廣泛采用，對(duì)測(cè)試技術(shù)提出了新的要求。試驗(yàn)設(shè)備與測(cè)試系統(tǒng)是發(fā)展新型機(jī)種的基礎(chǔ)與保證，而測(cè)試技術(shù)又是發(fā)揮試驗(yàn)設(shè)備能力和縮短研制周期的關(guān)鍵。所以，加強(qiáng)飛機(jī)及與飛機(jī)密切相關(guān)的氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和試飛的測(cè)試技術(shù)研究，尋求最佳的測(cè)試方法，充實(shí)與完善測(cè)試手段，越來(lái)越為業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所重視。
五、測(cè)量氣溫時(shí)應(yīng)選擇在每天的什么進(jìn)行？
測(cè)量氣溫應(yīng)選擇每天的2:00，8:00，14:00，20:00四個(gè)時(shí)間段進(jìn)行測(cè)量，2:00是一天中氣溫最低的時(shí)候，14:00是氣溫最高的時(shí)候，8:00與20:00是一天氣溫升高與降低轉(zhuǎn)折時(shí)間點(diǎn)，因此測(cè)量就四個(gè)時(shí)間段的氣溫是最具代表意義的。
六、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，為什么要校正測(cè)頭？
那樣看你用的三坐標(biāo)是的測(cè)頭是什么型號(hào)了，測(cè)頭包括測(cè)座、傳感器、測(cè)桿，至于在測(cè)頭系統(tǒng)配置部分應(yīng)從上往下依次選則與機(jī)器相同型號(hào)的配件。例如?？怂箍的承吞?hào)的三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x的測(cè)頭配置如下
七、沉降觀測(cè)測(cè)量時(shí)怎么對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量？
沉降觀測(cè)的步驟;一、兩個(gè)銦鋼尺一個(gè)架在第一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)（水準(zhǔn)點(diǎn)（后視點(diǎn)））第二個(gè)架在前視的點(diǎn)上（就是要測(cè)的點(diǎn)）根據(jù)后前前后的方向分別對(duì)后視和前視各測(cè)量?jī)纱危来晤愅?，偶?shù)站的時(shí)候是前后后前的方向。
最后平差完成
八、測(cè)量電容時(shí)應(yīng)當(dāng)使電容什么后再進(jìn)行測(cè)量？
在修理電器設(shè)備中如果懷疑某個(gè)電解電容器可能損壞，就將這個(gè)電容器拆下，放電后用指針式萬(wàn)用表，黑表筆接正極，紅表筆接負(fù)極測(cè)量一下該電容器有無(wú)充放電過(guò)程，再看充電后是否指針指向數(shù)值較大的數(shù)值，如果數(shù)值小則該電容器，漏電量大不能使用了。
九、變電站送電時(shí)進(jìn)行哪些測(cè)量？
在對(duì)變、配電系統(tǒng)送電之前，通常應(yīng)檢查以下各項(xiàng)內(nèi)容：
(1)對(duì)高壓、低壓裝置以及絕緣油進(jìn)行耐壓檢查，測(cè)量各的絕緣電阻，核對(duì)定相是否正確。
(2)對(duì)電氣裝置中的觸點(diǎn)固定是否可靠、接觸是否緊密，接觸面是否足夠。
(3)對(duì)電氣裝置的各種開關(guān)設(shè)備的接通與斷開動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行檢查，看其是否正確。
(4)對(duì)電氣裝置中的保護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢查?？慈蹟嗥髦械娜垠w是否滿足原設(shè)計(jì)的規(guī)定，檢查繼電保護(hù)裝置是否正常，連鎖裝置是否有效，接地裝置是否有問(wèn)題。
(5)信號(hào)與指示裝置顯示是否正常，直流系統(tǒng)是否有問(wèn)題。
十、飛機(jī)在夜間能測(cè)量嗎？
僅僅從飛行的角度來(lái)說(shuō)，僅靠雷達(dá)是可以的，因?yàn)槟壳暗母鞣N不同的雷達(dá)是可以做到發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)量目標(biāo)的速度、方位、距離、高度等等參數(shù)，并測(cè)量自己的速度、高度和地形，這樣，只要裝了具備這些功能的雷達(dá)，配合雷達(dá)一起安裝的相關(guān)計(jì)算機(jī)和報(bào)警裝置，就可以依靠雷達(dá)安全飛行。
但是，如果要向正確的方向飛行的話，還是要全球定位系統(tǒng)或起碼有個(gè)和飛機(jī)雷達(dá)精度匹配的地形圖。
