【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是怎么剎車的？不同的飛機(jī)不一樣。讓飛機(jī)停下來可以有幾種方法：第一種方法是通過動(dòng)力系統(tǒng)給飛機(jī)提供反向推力大型螺旋槳飛機(jī)一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風(fēng)，提供反向
一、飛機(jī)是怎么剎車的？
不同的飛機(jī)不一樣。讓飛機(jī)停下來可以有幾種方法：
第一種方法是通過動(dòng)力系統(tǒng)給飛機(jī)提供反向推力
大型螺旋槳飛機(jī)一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風(fēng)，提供反向牽引力
原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會(huì)改變。
如果噴氣式的運(yùn)輸機(jī)或民航客機(jī)，這樣的重型飛機(jī)，那么一般發(fā)動(dòng)機(jī)都有“反推力裝置”，就在在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣流反向噴射，形成向后的牽引力。
大概是這個(gè)樣子：
戰(zhàn)斗機(jī)一般沒有反推力裝置（個(gè)別的也有）：
第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。
(最新設(shè)計(jì)的使用數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的先進(jìn)飛機(jī)一般都不設(shè)置特定的減速板了，而是用機(jī)身的不同舵面做特定的偏轉(zhuǎn)形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)
第三是用起落架上的剎車，提供的摩擦阻力（飛機(jī)起落架輪轂里面也有剎車片的）
維護(hù)狀態(tài)的起落架，可以看到制動(dòng)裝置
制動(dòng)裝置紅熱狀態(tài)
第四是用阻攔索和阻攔網(wǎng)
這種方法在航母上用的比較多，陸地機(jī)場(chǎng)也有用來應(yīng)急的。
美帝航母的F-18
美帝的F-16在陸地機(jī)場(chǎng)
航母上的阻攔網(wǎng)
二、飛機(jī)是怎么減速剎車的？
飛機(jī)減速制動(dòng)的方式主要有三種：剎車片，反推以及擾流板。最主要的、起決定性作用的，要屬機(jī)輪剎車系統(tǒng)，也就是利用剎車片。據(jù)統(tǒng)計(jì)有70%的能量是由機(jī)輪剎車系統(tǒng)消耗的。
飛機(jī)減震的過程就是摩擦生熱耗能，其實(shí)剎車的過程也就是將飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化其他能量的過程，其中大部分轉(zhuǎn)換成熱能而消耗掉。剎車的能量主要受飛機(jī)著陸重量，速度，場(chǎng)壓，場(chǎng)溫，剎車速率和反推使用情況，風(fēng)速和坡度等影響。
飛機(jī)著陸時(shí)，機(jī)輪接觸地面開始高速滾動(dòng)，飛行員操作剎車裝置，比如腳蹬，自動(dòng)剎車選擇電門等向控制單元輸入指令信號(hào)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過復(fù)雜運(yùn)算，輸出控制信號(hào)對(duì)剎車組件進(jìn)行控制。那飛機(jī)的剎車組件又是如何呢？
三、剎車鼓如何發(fā)出飛機(jī)聲？
電動(dòng)自行車剎車出現(xiàn)響聲多數(shù)是后輪發(fā)出的。電動(dòng)車的剎車裝置目前有抱剎（抱閘）、脹剎、懸背剎3種。目前電動(dòng)車都是前剎用懸背剎，后剎則是抱剎，這完全是出于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
抱剎在剎車過程中，當(dāng)車速過快或剎車過急，剎車時(shí)所需的阻力不夠，就會(huì)收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間的磨擦力，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生刺耳的“吱吱”聲。
而其中最容易發(fā)出聲音的是抱閘（抱剎）。
抱閘用久了抱閘的摩擦鼓（就是抱閘里面的圓形隨車輪旋轉(zhuǎn)鐵圈會(huì)發(fā)亮，光滑，而摩擦片材料一般都是膠木加工合成的，用久了也會(huì)發(fā)亮，光滑，發(fā)硬。
剎車鼓和剎車片最后形成了鏡面摩擦，發(fā)出響聲
四、飛機(jī)在空中是怎么剎車的？
飛機(jī)剎車有以下三種方式:
1、減速板，就是機(jī)翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動(dòng)機(jī)反推，使發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機(jī)減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個(gè)和汽車其實(shí)原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)利用液壓將動(dòng)片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動(dòng)效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。
五、飛機(jī)剎車的縮寫？
飛機(jī)剎車的英文Rejected Take-off，縮寫RTO。
這是緊急中斷起飛自動(dòng)剎車預(yù)位檔，在決斷速度之前一旦收油門中斷正在加速滑跑起飛的飛機(jī)，自動(dòng)剎車就會(huì)啟動(dòng)。
正常起飛離地后，RTO檔會(huì)自動(dòng)跳到OFF檔上面。
而飛機(jī)著陸制動(dòng)通常有兩種主要制動(dòng)方法:空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)。空氣制動(dòng)器的第一部分是速度制動(dòng)器，它在著陸前會(huì)稍微打開，在著陸后會(huì)大大打開?？諝庵苿?dòng)的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開，就像在飛機(jī)尾部拉一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝庵苿?dòng)器的第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個(gè)圓錐，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這些空氣制動(dòng)器抬起飛機(jī)后，車輪制動(dòng)器開始像汽車制動(dòng)器一樣起作用。
六、小牛剎車飛機(jī)聲是怎么來的？
可能原因如下：
1、剎車片出現(xiàn)金屬硬點(diǎn)，剎車片內(nèi)會(huì)有壹些細(xì)小的金屬顆粒，輕踩剎車那么就會(huì)發(fā)出尖銳刺耳的聲音，這樣的問題可以猛踩幾腳剎車或把剎車片拆下來從新打磨，也可以更換更好一點(diǎn)的剎車片；
2、剎車片的安裝配置問題，試著把剎車片從新安裝一下，往剎車片與剎車卡鉗連接處涂抹黃油或?qū)Ｓ脻?rùn)滑油即可解決；
3、也有可能是剎車片裝反了，從新安裝配置即可。特別是在路邊攤更換過剎車片的汽車車主，更應(yīng)當(dāng)要注意這一點(diǎn)。
七、飛機(jī)是如何導(dǎo)航的？
民航飛機(jī)導(dǎo)航就3種：目視導(dǎo)航、儀表導(dǎo)航（慣導(dǎo)、磁羅盤等）、無線電導(dǎo)航（這個(gè)就多了，衛(wèi)星導(dǎo)航也算無線電導(dǎo)航）。以前還有天文導(dǎo)航現(xiàn)在不用了。
其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。
八、飛機(jī)是如何起落的？
民航是噴氣式飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)得到開車指令后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、滑出，得到起飛許可進(jìn)入跑道，加油門滑跑，到達(dá)離地速度機(jī)長(zhǎng)帶桿，使升降舵改變角度產(chǎn)生空氣動(dòng)力，使飛機(jī)起飛，高度25米時(shí)收起落架，起飛完成。
落地指飛進(jìn)入五邊后減速，機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)對(duì)正跑道放襟翼、收油門，主輪先著陸剎車放前輪，著陸滑跑減速后脫離跑道，完成著陸。
九、飛機(jī)是如何退役的？
飛機(jī)的壽命通常為30年，大多數(shù)舊飛機(jī)最后都得進(jìn)廢品站。飛機(jī)在退役后將飛往終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)，?？吭谀抢锊⒈环纸?。通常飛機(jī)的引擎和起落裝置、座椅等部分將被修復(fù)并繼續(xù)售賣，而機(jī)身等其他部件將被分解運(yùn)走，進(jìn)行回收利用。
十、飛機(jī)是如何下降的？
飛機(jī)下降的過程：
在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。
這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。
因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。
