【簡介：】一、什么黑匣子飛機(jī)？飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣） 實(shí)際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)“不幸”發(fā)生以

一、什么黑匣子飛機(jī)？

飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣） 實(shí)際上，“黑匣子”是俗名。它的真名很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過一些設(shè)備把它們播放放出來。

在一個(gè)匣子里（也可以說是一個(gè)小盒子，不過這個(gè)盒子比較特殊，下文有所描述，這里是氣氛需要），裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來（一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來）。

這樣，就為事后分析故障提供了方便

二、飛機(jī)有幾個(gè)黑匣子？

飛機(jī)上一共有兩個(gè)黑匣子。這是跟他的安裝位置有不同決定的。飛機(jī)的黑匣子它的全稱叫做飛行航空器語音數(shù)據(jù)記錄裝置，他的主要功能是記錄飛行的各種數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的語音情況。他分別安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)和客艙內(nèi)。這樣就可以實(shí)時(shí)記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。

三、飛機(jī)黑匣子是什么，為什么叫黑匣子？

“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。

二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用，后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。 現(xiàn)在的黑匣子已經(jīng)不是黑色了 而是醒目的橙色。但是他的名字一直沿用下來

四、飛機(jī)的黑匣子裝在哪里？

飛機(jī)的黑匣子裝在飛機(jī)的尾部，因?yàn)楹筮叡容^安全。

五、飛機(jī)黑匣子是什么東西？

事實(shí)上，“黑匣子”只是俗名。它的真名卻很普通：“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，倘若當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時(shí)，就可以通過一些設(shè)備把它們播放出來。

它是裝在一個(gè)匣子里（也可以說是一個(gè)小盒子，不過這個(gè)盒子比較特殊），并裝上磁記錄設(shè)備，它可以適時(shí)地把飛行員說的話、飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來，一般情況下，在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了許多方便。

最早利用黑匣子的足軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)牛了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，就迫切需要有一種研究事故發(fā)生原因的儀器。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上投入使用。戰(zhàn)后，飛行記錄儀也開始用到民航也機(jī)上。只是由于當(dāng)時(shí)的科技水平有限，早期的記錄方式比較落后，用的還是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。雖然有所記錄，但是很多都“消失”了。當(dāng)磁記錄方式發(fā)明后，可靠性才有所改善。

隨著科技的迅速發(fā)展，黑匣子也在不斷地更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個(gè)參數(shù)，而且誤差還比較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶，就能記下100多種參數(shù)，保存最后25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。90年代以后出現(xiàn)了集成電路存貯器，就像電腦中的內(nèi)存條那樣，可記錄2小時(shí)的CVR聲音和25小時(shí)的FDR飛行數(shù)據(jù)，從而大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。

通常每架飛機(jī)上都有兩個(gè)黑匣子，它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要是記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如升力、推力、阻力等等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。如果超過這個(gè)時(shí)間，數(shù)據(jù)記錄儀就會(huì)自動(dòng)吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器則主要是記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似于普通磁帶錄音機(jī)，磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。

六、飛機(jī)上的黑匣子外殼是？

黑匣子（black box）是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀，類似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

七、飛機(jī)黑匣子是誰發(fā)明的？

戴維·沃倫（David Warren）（1925-2010.7.19），男，1925年出生在澳大利亞東北部的一個(gè)偏僻地區(qū)格魯特島。澳大利亞籍科學(xué)家，航空飛行記錄器“黑匣子”的發(fā)明者，被譽(yù)為“黑匣子之父”。澳大利亞航空管理部門起初對(duì)這一發(fā)明不感興趣，他的發(fā)明在最初幾年并沒有受到重視。直到它問世10年后，人們才開始意識(shí)到，“黑匣子”對(duì)于航空業(yè)的重要性，澳大利亞政府才要求國內(nèi)所有飛機(jī)必須安裝黑匣子，后被推廣到全世界。

八、飛機(jī)黑匣子都是進(jìn)口的嗎？

飛機(jī)黑匣子有進(jìn)口車也有國產(chǎn)的。飛機(jī)黑匣子是記錄飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的采集器，具有非常重要的作用，所以黑匣子的質(zhì)量非常重要，要具有抗撞擊性，也要具有防水性，同時(shí)在飛機(jī)失事后能夠保證數(shù)據(jù)的完整，以前黑匣子都是進(jìn)口的，隨著中國科技的進(jìn)步，國產(chǎn)黑匣子也能夠滿足飛機(jī)飛行的需要了。

九、為什么飛機(jī)要裝黑匣子？

黑匣子是用來記錄飛行數(shù)據(jù)記錄飛行狀態(tài)的一種裝置，有的黑匣子還帶有g(shù)ps定位，遇到事故等突發(fā)狀況的時(shí)候便于找到飛機(jī)及事后分析故障

十、飛機(jī)里的黑匣子什么作用？

飛機(jī)上黑匣子的主要作用是可以記錄飛機(jī)上的各種通話，黑匣子是飛機(jī)上的記錄儀器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。

黑匣子并不是黑色的，為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的桔黃色，也許是人們覺得它里面存儲(chǔ)了東西對(duì)飛機(jī)事故的鑒定意義重大吧，所以使用了這樣一個(gè)同樣神秘的名字――“黑匣子”。為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，一般當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一極限，其可以自動(dòng)彈出安全