【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)發(fā)生事故的概率？目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下。 也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有

一、飛機(jī)發(fā)生事故的概率？

目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下。 也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有生還者。

二、事故發(fā)生的內(nèi)在原因？

安全事故的發(fā)生，他是一個(gè)潛在的，事故隱患隨時(shí)都可能發(fā)生，安全警鐘，時(shí)時(shí)都在敲響。因此了，安全操作規(guī)程要實(shí)時(shí)的正確操作，不能麻痹大意，不能違章作業(yè)，不能有僥幸心理。

事故的發(fā)生往往就是責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)安全沒(méi)有真正的、時(shí)刻的放在心里，粗枝大意，大大咧咧等都是安全事故發(fā)生的內(nèi)在原因。

三、鐵路事故發(fā)生的原因？

鐵路事故是指火車(chē)（包括所有機(jī)車(chē)、車(chē)廂或車(chē)皮一類(lèi)的車(chē)輛）在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生碰撞、脫軌、火災(zāi)、爆炸、斷電等影響正常行車(chē)安全的事故，也包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故、火車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當(dāng)而導(dǎo)致的嚴(yán)重晚點(diǎn)情況等。鐵路事故發(fā)生的原因大概有以下幾種：

調(diào)度不當(dāng)

這是早期造成鐵路事故最常見(jiàn)的因素，容易導(dǎo)致后車(chē)過(guò)早闖入前車(chē)行駛區(qū)間，大多數(shù)列車(chē)的追尾和相撞都與此有關(guān)。隨著電子信息通訊技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路調(diào)度系統(tǒng)已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)因調(diào)度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

彎道超速

火車(chē)速度快質(zhì)量大，過(guò)彎需強(qiáng)大向心力。如果超速行駛，列車(chē)重力水平方向上的分力將無(wú)法給列車(chē)提供足夠向心力，列車(chē)就會(huì)擠壓外軌引發(fā)脫軌事故。行車(chē)速度明顯低于鐵路的速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防超速事故。

地質(zhì)災(zāi)害

傳統(tǒng)鐵路，其沿線大多經(jīng)過(guò)人跡稀罕、地勢(shì)險(xiǎn)要的山川河流，是地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的溫床。一旦因自然災(zāi)害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導(dǎo)致列車(chē)脫軌、掩埋或墜崖。

設(shè)備失靈

火車(chē)質(zhì)量大，即使是幾十公里的車(chē)速也具有很大慣性，剎車(chē)距離很長(zhǎng)。如果鐵路系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障失靈，極易引起調(diào)度混亂，最終導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法確認(rèn)前方路況而引發(fā)追尾或相撞事故。高鐵系統(tǒng)對(duì)設(shè)備依賴(lài)程度更高，所以，減少設(shè)備故障率并增加多重更可靠的應(yīng)急設(shè)備是高鐵建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一。

零部件老化

高速列車(chē)如同民航飛機(jī)，一旦有零件出現(xiàn)故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導(dǎo)致列車(chē)顛覆。高速列車(chē)及其高速軌道是集大量復(fù)雜精密零件為一體的設(shè)備，運(yùn)作環(huán)境極端，增加了機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的難度。

違規(guī)施工

鐵路養(yǎng)護(hù)人員違規(guī)施工是導(dǎo)致列車(chē)撞軋行人的常見(jiàn)起因，現(xiàn)階段鐵路沿線的防護(hù)措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。

違規(guī)操作

違規(guī)操作是現(xiàn)階段導(dǎo)致鐵路事故發(fā)生的最根本原因。今天的科學(xué)技術(shù)很發(fā)達(dá)，鐵路一系列的安全保護(hù)系統(tǒng)常是多層的，如果嚴(yán)格按照規(guī)章流程操作，即使某一環(huán)失誤也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正。

四、如何預(yù)防事故的發(fā)生？

預(yù)防事故發(fā)生，首先就要做好安全防范措施。從小事抓起，從細(xì)事抓起，細(xì)節(jié)決定成敗。

不要對(duì)眼前的平安狀態(tài)，采取麻痹的狀態(tài)。杜絕違章操作，違章駕駛。

要樹(shù)立，正確的操作技能。不違章，不違法，不疲勞操作，專(zhuān)心工作。這樣才能杜絕安全事故的發(fā)生。只要掌握崗位相關(guān)的理論技術(shù)知識(shí)。穿戴合理的，勞保防護(hù)用品。遵守廠規(guī)廠紀(jì)。

五、漂流事故發(fā)生的原因？

漂流旅游是一項(xiàng)新興的體育旅游活動(dòng)，是現(xiàn)代都市人挑戰(zhàn)自然、追求時(shí)尚的新銳運(yùn)動(dòng)方式，然而它在帶給人們驚險(xiǎn)刺激的同時(shí)也帶來(lái)了眾多的安全事故。

主要原因在于漂流者的不安全行為、漂流景區(qū)的不安全狀態(tài)和管理部門(mén)的不安全狀態(tài)3個(gè)方面，在時(shí)空中形成軌跡交叉，造成了漂流中的安全事故。

通過(guò)引導(dǎo)漂流者提高安全意識(shí)；景區(qū)要保證漂流環(huán)境安全、提高事故應(yīng)急能力；管理部門(mén)要完善相關(guān)法律法規(guī)、加強(qiáng)景區(qū)監(jiān)管力度。三管齊下，才能有效地減少漂流安全事故的發(fā)生。

六、觸電事故發(fā)生的原因？

大致分為以下幾種，在高壓線附近放風(fēng)箏，甩魚(yú)竿，低壓線路斷線后沒(méi)有斷電用手去拾火線，黑夜帶電接線手摸帶電體，用手觸摸破損的膠蓋刀閘，帶電連接線路同時(shí)沒(méi)有采取安全措施，觸到了破壞的導(dǎo)線，帶電維修照明燈具或者帶電修理電動(dòng)工具，用濕手塞或者拔插頭等。

七、事故單位發(fā)生較大事故的處罰？

《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定發(fā)生生產(chǎn)安全事故，對(duì)負(fù)有責(zé)任的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位除要求，其依法承擔(dān)相應(yīng)的賠償?shù)蓉?zé)任外，發(fā)生較大事故的，處五十萬(wàn)元以上一百萬(wàn)元以下的罰款，發(fā)生較大事故的，處上一年年收入百分之四十的罰款。

發(fā)生較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

八、2010年8月4日發(fā)生了什么飛機(jī)事故？

2010年8月4日，沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)事故的消息。但經(jīng)查閱，在2010年8月24日，河南航空有一架客機(jī)在黑龍江省伊春市降落時(shí)發(fā)生了重大空難事故，飛機(jī)上共有96名乘客和機(jī)組人員，其中44人遇難，事故的原因是飛行員操作失誤，屬于可控飛行撞地。

河南航空出事的這架飛機(jī)航班號(hào)為VD8387，是巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的。這架飛機(jī)總長(zhǎng)36.24米，飛機(jī)墜毀后燃起了熊熊大火，等大火被撲滅時(shí)，這架飛機(jī)已經(jīng)燒成了鐵架子。這次發(fā)生于2010年8月24日的伊春空難成為了21世紀(jì)一起特大空難，也被認(rèn)定為一起重大飛行事故。

九、國(guó)內(nèi)2010到2016有沒(méi)有發(fā)生過(guò)飛機(jī)事故？

據(jù)有關(guān)部門(mén)報(bào)告說(shuō)，2010年全球民航飛行中每130萬(wàn)次出現(xiàn)一次事故，每380萬(wàn)名乘客中出現(xiàn)一例死亡，盡管比例仍較低，但與2009年相比，事故率有所上升，在2009年，飛機(jī)失事和乘客死亡的數(shù)字分別是23起和731人，乘客死亡的比率是1比450萬(wàn)。與此同時(shí)，在過(guò)去的10年中，全球飛機(jī)失事比上世紀(jì)90年代平均每年要少10起，那時(shí)平均每年1129人死于飛機(jī)失事。

十、觀潮事故發(fā)生原因？

錢(qián)塘江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣錢(qián)塘江喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

首先，這與錢(qián)塘江入海的杭州灣的形狀，以及它特殊的地形有關(guān)。杭州灣呈喇叭形，口大肚小。錢(qián)塘江河道自澉浦以西，急劇變窄抬高，致使河床的容量突然縮小，大量潮水擁擠入狹淺的河道，潮頭受到阻礙。

后面的潮水又急速推進(jìn)，迫使潮頭陡立，發(fā)生破碎，發(fā)出轟鳴，出現(xiàn)驚險(xiǎn)而壯觀的場(chǎng)面。但是，河流入?？谑抢刃蔚暮芏啵苄纬捎砍钡暮涌趨s只是少數(shù)，錢(qián)塘潮能榮幸地列入這少數(shù)之中。

科學(xué)家經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，涌潮的產(chǎn)生還與河流里水流的速度跟潮波的速度比值有關(guān)，如果兩者的速度相同或相近，勢(shì)均力敵，就有利于涌潮的產(chǎn)生，如果兩者的速度相差很遠(yuǎn)，雖有喇叭形河口，也不能形成涌潮。

還有，河口能形成涌潮，與它處的位置潮差大小有關(guān)。由于杭州灣在東海的西岸，而東海的潮差，西岸比東岸大。太平洋的潮波由東北進(jìn)入東海之后，在南下的過(guò)程中，受到地轉(zhuǎn)偏向力的作用，向右偏移，使兩岸潮差大于東岸。

杭州灣處在太平洋潮波東來(lái)直沖的地方，又是東海西岸潮差最大的方位，得天獨(dú)厚。所以，各種原因湊在一起，促成了錢(qián)塘江涌潮。