【簡(jiǎn)介：】一、請(qǐng)問，飛機(jī)晚點(diǎn)？1、航班晚點(diǎn)2小時(shí)以上，如正值就餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐飲。2、登機(jī)口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機(jī)牌領(lǐng)取。3、非就餐時(shí)間，是沒有餐飲做為補(bǔ)償提供

一、請(qǐng)問，飛機(jī)晚點(diǎn)？

1、航班晚點(diǎn)2小時(shí)以上，如正值就餐時(shí)間，為旅客提供免費(fèi)餐飲。

2、登機(jī)口的工作人員小喇叭廣播，乘客自己過去憑登機(jī)牌領(lǐng)取。

3、非就餐時(shí)間，是沒有餐飲做為補(bǔ)償提供的。延誤時(shí)間超過4小時(shí)，免費(fèi)安排乘客到賓館休息，并提供從候機(jī)樓到賓館的接送服務(wù)，晚點(diǎn)4小時(shí)之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券等補(bǔ)償。民航總局：飛機(jī)晚點(diǎn)4小時(shí)以上需補(bǔ)償航班晚點(diǎn)4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)(含)以上不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對(duì)旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償方式應(yīng)根據(jù)并尊重旅客本人的意愿和選擇，通過現(xiàn)金、購票折扣和里程等予以兌現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。航空公司可以采取登記、信函寄回等方便旅客的辦法完成經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。另外，各個(gè)航空公司的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及條件也是不同的。國航：提供免費(fèi)餐飲南航(暫行)：4小時(shí)以上補(bǔ)償100元-200元（航班晚點(diǎn)小時(shí)至8小時(shí)補(bǔ)償100元，8小時(shí)以上20小時(shí)以下補(bǔ)償200元）。東航：如沒有保險(xiǎn)，按民航局航班晚點(diǎn)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)賠償。昆航：無論何種原因都給予補(bǔ)償。深航：4種情況需補(bǔ)償：因工程機(jī)務(wù)、航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班晚點(diǎn)，延誤4至8小時(shí)，補(bǔ)償不超過機(jī)票票面價(jià)值的30%;延誤8小時(shí)(含)以上，補(bǔ)償不超過顧客所持機(jī)票票面價(jià)值的100%。

二、飛機(jī)為何晚點(diǎn)？

一般有三個(gè)，分別是：天氣、交通、乘客。

1.天氣原因

天氣是航班延誤的主要原因，簡(jiǎn)單的“天氣原因”一詞其實(shí)包含了很多情況。

出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣條件不適合起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣條件不適合降落；飛行航線氣象條件不適合飛越等等。

 2.交通原因

 隨著中國民航的快速發(fā)展，航班數(shù)量急劇增加，但相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備和服務(wù)保障發(fā)展緩慢，航線結(jié)構(gòu)不合理，不能適應(yīng)當(dāng)前民航業(yè)的高速發(fā)展，因此會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)延誤。

3.乘客原因

航班延誤的原因很多，有些是不可抗拒的自然因素。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客造成的航班延誤占不正常航班的3%，與飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

三、高鐵晚點(diǎn)還是飛機(jī)晚點(diǎn)？

高鐵也晚點(diǎn)也可以，飛機(jī)晚點(diǎn)也可以，都是正常的高鐵，在晚點(diǎn)的過程中也非常正常的，因?yàn)楦哞F的運(yùn)行過程中遇到一些天氣的原因，當(dāng)然，飛機(jī)遇到高鐵晚點(diǎn)的情況也是如此，都是因?yàn)樘鞖獾脑?，所以乘還是要多理解一些，讓高鐵和飛機(jī)的朋友乘坐一定要安全

四、飛機(jī)晚點(diǎn)可以退票嗎飛機(jī)晚點(diǎn)能退票嗎？

可以退票。如果是飛機(jī)晚點(diǎn)（晚點(diǎn)一個(gè)小時(shí)以上），影響行程，這種情況應(yīng)該可以向航空公司申請(qǐng)“非自愿退票”，提交申請(qǐng)后，航空公司會(huì)根據(jù)實(shí)際情況退還全額票款。

五、飛機(jī)起飛晚點(diǎn)落地會(huì)晚點(diǎn)嗎？

飛機(jī)起飛晚點(diǎn)，落地也會(huì)晚點(diǎn)，不能為趕時(shí)就加快速度。

六、飛機(jī)晚點(diǎn)能看到晚點(diǎn)時(shí)間嗎？

飛機(jī)晚點(diǎn)是可以看到晚點(diǎn)提示時(shí)間的

七、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？

一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。

現(xiàn)階段中國各種國際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。

八、飛機(jī)晚點(diǎn)叫什么？

飛機(jī)延誤是指航班超過《班期時(shí)刻表》比原有計(jì)劃到達(dá)目的地降落的時(shí)間延遲15分鐘以上或航班取消的情況，屬于不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。造成飛機(jī)延誤的原因有很多，一般素造成的原因有幾個(gè)方面：1、航空公司原因。

  運(yùn)力調(diào)配不當(dāng)、飛機(jī)機(jī)械故障、機(jī)務(wù)維修、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員及車輛保障不及時(shí)等。2、航務(wù)保障原因。跑道不能使用、航行管制、通信導(dǎo)航雷達(dá)、氣象保障、油料供應(yīng)及地面車輛保障等出現(xiàn)問題。3、天氣原因。航線或起降航站天氣不適航、或因復(fù)雜天氣臨時(shí)更改航線增減燃油、裝卸貨物等。

  4、非航務(wù)保障原因。海關(guān)、邊防、動(dòng)植物檢疫、安全檢査及武裝警衛(wèi)等機(jī)場(chǎng)派駐機(jī)構(gòu)的值班員工作安排不當(dāng)或過失。

九、飛機(jī)早晚點(diǎn)查詢？

通過航空公司的官網(wǎng)來查的，也可以通過飛常準(zhǔn)來查的

十、飛機(jī)的晚點(diǎn)率？

對(duì)于機(jī)場(chǎng)來說，如果一個(gè)航班在計(jì)劃起飛時(shí)間后30分內(nèi)完成起飛（機(jī)輪離地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)放行；對(duì)于航空公司而言，如果一個(gè)航班在計(jì)劃降落后30分內(nèi)著陸（機(jī)輪接地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)到港，反之即為晚點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率是機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)航班量與放行和到港總航班量之比。如果機(jī)場(chǎng)和航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率過低會(huì)受到民航局的處罰，并影響下一個(gè)季度的航線。