【簡介：】抗日時中國有自己的飛機1937年8月13日，“淞滬戰(zhàn)役”開始。次日，中國空軍投入戰(zhàn)斗，開始了自抗戰(zhàn)以來中日兩國空中力量的首次交鋒。8月14日，中國空軍出動轟炸機對長江內(nèi)的日本軍艦

抗日時中國有自己的飛機

1937年8月13日，“淞滬戰(zhàn)役”開始。次日，中國空軍投入戰(zhàn)斗，開始了自抗戰(zhàn)以來中日兩國空中力量的首次交鋒。

8月14日，中國空軍出動轟炸機對長江內(nèi)的日本軍艦以及位于上海的多處日本軍事目標(biāo)進行了轟炸，擊沉日本驅(qū)逐艦一艘，還造成日軍人員物資的重大損失。中午時分，日軍派出戰(zhàn)機對中國進行報復(fù)性轟炸，在杭州灣上空遭遇中國空軍的攔截，雙方在杭州灣上空進行了一場激烈空戰(zhàn)。是日，中國空軍擊落敵機6架，取得了6∶0的戰(zhàn)績。

“8·14空戰(zhàn)”的勝利來得如此突然，以至于在人們已經(jīng)習(xí)慣了聽到陸軍方面慘敗的消息之后，這才發(fā)現(xiàn)原來中國還存在著一支能夠承擔(dān)主動對日攻擊，并能取得勝利的武裝力量。次日，中國空軍的照片和他們的事跡成為中國各大媒體的頭版消息。但真正了解當(dāng)時中國空軍實力的人卻明白，這僅僅只是一個開始，面對數(shù)倍與己、裝備精良的日本空軍，年輕的中國空軍接下來要面臨的將是嚴(yán)酷的報復(fù)性打擊。

在抗戰(zhàn)剛剛開始之時，中國方面能作戰(zhàn)的飛機僅305架，而日本陸軍航空兵力為140個中隊，海軍常備基地航空兵力為65個飛行隊，陸海軍共有飛機約2700架。

果然，在接下來的日子里，中國空軍和日軍在上海、武漢、南京、杭州的上空，一場場戰(zhàn)斗驚心動魄。處于劣勢的中國空軍憑借自身的果敢，予敵以重創(chuàng)。在“8·14空戰(zhàn)”之后的三個多月中，日軍損失飛機230架，飛行員被擊斃327人。但是，中國空軍同樣也損失慘重，至當(dāng)年12月，南京陷落時，中國空軍力量幾乎損失殆盡。

更為嚴(yán)重的是，中國本來就為數(shù)不多的飛行人員多數(shù)陣亡，一批空中名將相繼隕落。被稱為中國空軍“四大天王”之首的空軍第四大隊隊長高志航首開擊落敵機紀(jì)錄，此后更是一人擊落敵機多架，被日軍稱為“中國空軍最有價值的飛行員、指揮員”。1937年11月12日，高在河南周口機場遭日機掃射，中彈殉國。開戰(zhàn)不到半年，中國空軍“四大天王”中的另外三位，劉粹剛、樂以琴、李桂丹也悉數(shù)陣亡。

就在中國空軍陷入絕境之時，蘇聯(lián)志愿航空隊于1937年12月來華，與此同時，一批蘇制戰(zhàn)機也運到中國，中國空軍由是絕處逢生。

1938年，陸地戰(zhàn)場每況愈下，空戰(zhàn)亦進行得相當(dāng)慘烈，侵華日軍的戰(zhàn)機數(shù)量越來越多，而中國戰(zhàn)機卻越打越少。即便如此，中國空軍還是集中有限力量對日軍臺北、武漢、上海等航空基地進行轟炸，甚至派遣飛機到日本本土進行了“宣傳轟炸”，散發(fā)了上百萬份傳單。

自1939年到1941年期間，中國空軍迎來了最為艱難的三年。這期間，中國空軍幾乎無力再進行大規(guī)模作戰(zhàn)。同時，日本新式戰(zhàn)機——“零式”戰(zhàn)機投入使用，中國的落后機型面對這種戰(zhàn)機時幾乎沒有還手之力。1941年3月，中國空軍第五大隊34架飛機迎戰(zhàn)日本12架零式戰(zhàn)機，結(jié)果被擊落 13架，擊傷11架，而日機則僅有少量損失。第五大隊因此被撤銷番號，改名“無名大隊”，隊員胸前要佩戴“恥”字胸章。至1941年夏，中國空軍消耗到僅存65架飛機。此時，蘇聯(lián)志愿航空隊也奉命撤回，中國空軍再一次面臨山窮水盡的地步。

日軍利用空中優(yōu)勢，在重慶、昆明等中國后方軍政要地如入無人之境，進行狂轟濫炸。因為日軍的空襲，中國軍民死傷慘重，甚至發(fā)生了因躲避空襲而造成上萬人窒息死亡的“重慶大隧道慘案”。

1941年冬，美國空軍教官陳納德率領(lǐng)自己招募組建的美國志愿航空隊到昆明參戰(zhàn)。開戰(zhàn)第一天，已經(jīng)許久未見中國戰(zhàn)機的日本飛機遭到重創(chuàng)。此后，陳納德的機隊屢創(chuàng)空戰(zhàn)佳績，因其英勇神猛而被民間稱為“飛虎隊”。至1942年7月，飛虎隊被并入美國陸軍航空隊，后在滇緬公路中斷的危急情況之下，開辟中印之間著名的“駝峰航線”，用空運維持中國戰(zhàn)略物資的運輸。

1942年，也是中國空軍的轉(zhuǎn)折點。隨著新一批空軍培訓(xùn)完畢，同時接受了大批美式轟炸機和殲擊機，中國空軍重新與日軍展開激戰(zhàn)，并且逐步取得制空權(quán)，1944年，完全取得主動。

1945年8月14日，中國空軍第五大隊飛行員沈昌德從湖南芷江機場起飛，完成了中國空軍在抗戰(zhàn)中的最后一次作戰(zhàn)任務(wù)。次日，日本宣布無條件投降。

根據(jù)統(tǒng)計，抗戰(zhàn)8年中，中國空軍共擊落擊毀敵機1226架、擊傷炸傷敵機230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛，而自己則損失各種飛機2468架，6164人殉國。

綜合各方面數(shù)字看，抗戰(zhàn)初期，從1937年7月到1941年之間，我國軍用飛機總數(shù)在1600～1950架之間。

1、戰(zhàn)前，中國空軍軍用飛機約600架，其中驅(qū)逐機（即戰(zhàn)斗機）305架，其中一半有作戰(zhàn)能力。

2、蘇聯(lián)政府根據(jù)1937年8月21日簽訂的《中蘇互不侵犯條約》并應(yīng)中國政府請求，分批派遣空地勤人員赴華參加抗日戰(zhàn)爭。每批留華時間一般不超過半年。志愿隊歷任負(fù)責(zé)人有P.F.日加列夫、P.V.雷恰戈夫、P.N.阿尼西莫夫、F.P.波雷寧等。兵力最多時達(dá)8個機隊，其中包括2個SB-2、1個DB-3轟炸機隊和5個I-15、I-16殲擊機隊，每個機隊編有20～80架飛機。

從國內(nèi)的統(tǒng)計看，1937年到1941年，蘇聯(lián)總共派遣3665人參加中國抗戰(zhàn),包括1091名飛行員。他們帶來的飛機，據(jù)不完全統(tǒng)計，共有1250架，其中包括561架伊-15和伊-16，222架轟炸機(大部分為CB轟炸機)，以及100架教練機。而蘇聯(lián)著名經(jīng)濟史專家斯拉德科夫斯基的數(shù)字，蘇聯(lián)共援華飛機904架（其中中型和重型轟炸318架，殲擊機542架，教練機44架）。

兩者相差約350架左右，但就按蘇方統(tǒng)計數(shù)字看，我國從蘇聯(lián)接收的飛機約為900架。

3、此外還有從其他渠道取得的飛機：楊杰日記1937年9月12日記載：“孔祥熙在歐接洽之飛機，英方僅有二十余架，法方四十四架（計三種），并付現(xiàn)款，其價格較予在蘇方接洽者高一倍?！?/p>

據(jù)這些不完全統(tǒng)計資料來看，此期間中國軍用飛機總數(shù)超過1300架是沒有疑問的。

抗日戰(zhàn)爭初期，中國空軍的主力戰(zhàn)斗機如美制的霍克，蘇制的I-15、I-16的性能不下于日軍，日本的零戰(zhàn)服役后，日方才取得絕對制空權(quán)。戰(zhàn)爭初期，中國空軍和蘇聯(lián)援華志愿航空隊取得不少輝煌的戰(zhàn)績，涌現(xiàn)出無數(shù)可歌可泣的英雄人物。