【簡(jiǎn)介：】一、適航飛機(jī)的定義？根據(jù)（中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)
一、適航飛機(jī)的定義？
根據(jù)（中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）
合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件。
航空器運(yùn)行類(lèi)別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。
投入運(yùn)營(yíng)的航空器必須保證該航空器的安全性不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。
航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件始終處于安全可用狀態(tài)。（在符合民航局批準(zhǔn)和認(rèn)可的一些條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行）
二、飛機(jī)適航性定義？
適航性是民航飛機(jī)在其規(guī)定的使用范圍內(nèi)具有保證航行和乘員安全的性質(zhì)。飛機(jī)適航性的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于它是否符合相應(yīng)的適航條例。飛機(jī)的安全性不僅決定于飛機(jī)機(jī)體，還取決于它所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備。因此，飛機(jī)適航性包括飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的適航性。
三、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)拿到適航證了嗎？
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)到目前為止還沒(méi)有拿到中國(guó)民航總局的國(guó)內(nèi)適航證。
因?yàn)閲?guó)產(chǎn)c919大飛機(jī)研制成功后到現(xiàn)在正處于飛行試飛檢驗(yàn)和適航許可證的取得階段，等所有試飛檢驗(yàn)項(xiàng)目合格后才能取得國(guó)內(nèi)民航總局核準(zhǔn)的民用航空器材的飛行適航證，只有取得國(guó)內(nèi)適航證后才能交付給民用航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
四、飛機(jī)適航證是誰(shuí)發(fā)的？
目前全世界制定適航標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)適航證得有三家機(jī)構(gòu)，分別是美國(guó)聯(lián)邦航空局的FAA、歐空局EASA和中國(guó)民航局CCAR。因?yàn)檫@三家的航空市場(chǎng)最大，所以適航證也最權(quán)威，但實(shí)際上只有美FAA和歐EASA在國(guó)際市場(chǎng)上有效，我國(guó)的適航證基本上只被國(guó)內(nèi)認(rèn)可。
而且歐空局EASA試航條例雖然在國(guó)際市場(chǎng)上被認(rèn)可，但是在2002年后才成為歐盟內(nèi)成員國(guó)的試航條例，所以之前一直就是美國(guó)FAA一家獨(dú)大。嚴(yán)格上說(shuō)，不論哪個(gè)國(guó)家想要搞商業(yè)客機(jī)、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，就必須達(dá)到美FAA規(guī)定的航空器標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)家市場(chǎng)它只認(rèn)美FAA，或者是歐EASA。
五、飛機(jī)適航性檢查由誰(shuí)完成？
飛機(jī)適航性檢查由民航總局下屬的適航司負(fù)責(zé)完成。
飛機(jī)的適航，是民用航空器一種屬性的專(zhuān)用詞。
民用航空器必須符合法定的適航標(biāo)準(zhǔn)和處于合法的受控狀態(tài)。
適航標(biāo)準(zhǔn)是民航局為保證民用航空適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，它是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
適航司按照民航總局的要求，負(fù)責(zé)民用航空的立法、定標(biāo)；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查以保證適航器、維修場(chǎng)所、維修人員資質(zhì)符合適航管理的要求。
六、飛機(jī)的適航證有多重要？
“三證”是指飛機(jī)的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電臺(tái)許可證.這是所有飛機(jī)正常營(yíng)運(yùn)必須具備的三個(gè)證件。
通過(guò)正當(dāng)合法途徑購(gòu)買(mǎi)或租賃的適航飛機(jī)獲得三證，只需要按民航的有關(guān)辦理流程正常申請(qǐng)即可，前提是該型飛機(jī)已取得中國(guó)民航的飛機(jī)型號(hào)認(rèn)可證(國(guó)產(chǎn)飛機(jī)TC, 進(jìn)口飛機(jī)VTC)。
這項(xiàng)工作完全可以交由代管公司來(lái)完成，相關(guān)申請(qǐng)手續(xù)和流程可以瀏覽中國(guó)民航局網(wǎng)站獲悉。 "本"---指的是“飛行記錄本”
七、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)適航證怎么辦？
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的適航證問(wèn)題是個(gè)大國(guó)博弈的過(guò)程。想當(dāng)初中國(guó)的ARJ21曾經(jīng)信心滿滿的認(rèn)為可以沖出過(guò)門(mén)，走向世界。然而，在后來(lái)尋求美國(guó)和歐洲的適航證認(rèn)證時(shí)，對(duì)方以流程不符合要求就拒絕了。如今國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目C919正在測(cè)試和認(rèn)證中，因?yàn)楦ㄒ艉涂湛椭苯痈?jìng)爭(zhēng)，因此必將受到外界阻撓，正在研發(fā)中的CR929未來(lái)也一樣。相信隨著我們國(guó)力越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)適航證也不是問(wèn)題了。
八、c919飛機(jī)適航證是什么？
是批準(zhǔn)可以商業(yè)飛行的證書(shū)，類(lèi)似很多商品的合格證。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)都需要合格證書(shū)，目前我國(guó)大飛機(jī)在國(guó)外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒(méi)有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問(wèn)題不大，美國(guó)政府會(huì)在這個(gè)問(wèn)題上設(shè)置巨大阻礙。
九、c919飛機(jī)適航證如何獲得？
c919適航證是從歐洲和美國(guó)獲得。
一個(gè)是美國(guó)的FAA適航證和一個(gè)是歐洲的EASA適航證
適航證是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國(guó)FAA頒發(fā)的適航證。
目前，F(xiàn)AA實(shí)行三級(jí)管理模式，機(jī)構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機(jī)構(gòu)三級(jí)。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機(jī)構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行部門(mén)。
在美國(guó)近乎于壟斷了西方世界大型商用客機(jī)的情況下，歐洲國(guó)家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計(jì)并制造大型商用飛機(jī)，并成立了類(lèi)似于美國(guó)的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機(jī)構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機(jī)型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)落實(shí)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國(guó)不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國(guó)通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機(jī)安全性，不僅在歐洲實(shí)施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國(guó)波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。
十、c919飛機(jī)取得適航證了嗎？
c919飛機(jī)沒(méi)有取得適航證。
當(dāng)下6架C919試飛機(jī)正在全國(guó)各地進(jìn)行不同氣候等條件試飛任務(wù)。而11月12日，中國(guó)商飛總經(jīng)理指出，中國(guó)商飛要咬定青山不放松，堅(jiān)決取得C919適航證，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)力量，走完中國(guó)大飛機(jī)自主長(zhǎng)征路。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919原計(jì)劃是今年年底交付，明年投入運(yùn)營(yíng)，但民航局3日舉行的發(fā)布會(huì)顯示，C919的適航認(rèn)證還在進(jìn)行中，目前有6架不同的試驗(yàn)機(jī)在全國(guó)多地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行適航認(rèn)證，全部3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)和276項(xiàng)審定試飛科目分別完成了1694個(gè)和34項(xiàng)。綜合現(xiàn)有信息來(lái)看，C919的交付要延期到明年。不過(guò)民航局表示將積極推進(jìn)C919適航審定工作，力爭(zhēng)讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)早日飛向世界。目前C919的總訂單已經(jīng)超過(guò)900架，初期發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資企業(yè)CFM國(guó)際提供的LEAP高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛應(yīng)用于空客A320neo和波音737MAX，C919是第三款使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)。許多人擔(dān)心美國(guó)會(huì)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)阻礙中國(guó)民用大飛機(jī)的發(fā)展，從商業(yè)利益考量如果美國(guó)真的這么做，那么波音客機(jī)今后也將和中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣。當(dāng)然做最壞的打算，美國(guó)斷供我們也有國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)2018年點(diǎn)火成功，之后又送去西安閻良進(jìn)行飛行測(cè)試，今年珠海航展上中國(guó)航發(fā)公布消息也超乎預(yù)期，預(yù)計(jì)2025年前后搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的C919就能取得適航認(rèn)證。
