【簡介：】一、飛機(jī)模型因?yàn)槭裁茨茱w起來？無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定

一、飛機(jī)模型因?yàn)槭裁茨茱w起來？

無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差

再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越小。

飛機(jī)在以一定速度起飛時由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。

二、飛機(jī)為什么能飛起來？

談起飛機(jī)為什么能飛起來，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。這個原理被后人稱為“伯努利原理”。

伯努利原理可以用一個簡單的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證。我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會發(fā)現(xiàn)紙不但不會向外飄，反而會被一種力擠壓在一起。因?yàn)閮蓮埣堉虚g的空氣流動速度快，壓力就小，而兩張紙外側(cè)的空氣沒有流動，壓力就大，所以外側(cè)空氣就把兩張紙“壓”在了一起。

飛機(jī)升力跟伯努利原理有什么關(guān)系呢？原來飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上下表面時，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是使飛機(jī)飛起來的升力。不難想象，大飛機(jī)重量大，要想飛上天，所需升力自然就要比小飛機(jī)所需升力大。飛機(jī)升力的大小又跟哪些因素有關(guān)系呢？

飛機(jī)升力的大小還跟以下幾個因素有關(guān)：飛機(jī)的機(jī)翼面積、空氣密度、飛行速度以及飛行迎角。

機(jī)翼面積越大，升力越大。其實(shí)，前文在解釋升力形成時提到的壓力差，本質(zhì)上是壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)與面積的乘積才是壓力的大小。這樣自然機(jī)翼面積越大，飛機(jī)升力就越大。

空氣密度和飛行速度是決定飛行條件動壓的兩個條件?？諝饷芏仍酱?，則空氣給予飛機(jī)的升力也越大，這很容易理解。飛行速度越大，那么由伯努利原理給出的壓強(qiáng)差就越大，升力也就越大。

飛行迎角可以理解為飛機(jī)機(jī)體的方向與氣流方向的夾角。在飛機(jī)起飛的過程中，我們能看到飛機(jī)抬頭，這就是飛機(jī)的迎角了。通常來說，在一定范圍內(nèi)，飛機(jī)迎角越大，升力就越大；但是迎角達(dá)到一定程度后，升力就會突然下降，這就是飛機(jī)的失速。失速是非常危險的，倘若不及時減小迎角，就會因?yàn)槭偈ドΧ眲嬄洌灾掳l(fā)生飛行事故。歷史上有多次飛機(jī)失事都源自失速。

三、你認(rèn)為模型飛機(jī)為什么可以飛起來？

無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差 再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定理被稱為伯努利定理。

四、飛機(jī)怎樣飛起來的？

是依靠空氣動力學(xué)和推進(jìn)力！空氣動力學(xué)（Aerodynamics）是流體力學(xué)的一個分支，主要研究物體在空氣或其他的氣體中運(yùn)動時所造成的各類力。

在飛機(jī)機(jī)翼的橫截面中，很顯著會發(fā)覺上方邊緣弧度比下方要大。

這也就意味著，倘若氣流包括兩股分別從左右方經(jīng)過，上方的氣流要經(jīng)過的距離更遠(yuǎn)，所以說，經(jīng)過機(jī)翼上方的這股氣流的流速要比經(jīng)過機(jī)翼下方的氣流流速大。

這個時候候飛機(jī)發(fā)動機(jī)就派上用場了，發(fā)動機(jī)造成的推進(jìn)力（Propulsion）讓機(jī)翼在周圍環(huán)繞的空氣中穿行，由此造成了縱向壓力差，也就是升力。

這個時候，一般就到了了一個平衡狀態(tài)，水平方向的推進(jìn)力和同比的空氣阻力，以及垂直方向的向上的升力和向下的重力

五、飛機(jī)怎么飛起來的？

飛機(jī)的起飛主要是依靠兩個重要的原理：氣動原理和動力學(xué)原理。首先，飛機(jī)依靠氣動原理實(shí)現(xiàn)起飛。當(dāng)飛機(jī)開始加速時，飛機(jī)上方的機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼上的空氣流經(jīng)機(jī)翼表面，由于機(jī)翼上表面拱起造成的面積減小，而下表面相對平滑，因此空氣在上表面速度較快，下表面速度較慢。根據(jù)伯努利原理，流速較快的空氣所產(chǎn)生的氣壓較小，而流速較慢的空氣所產(chǎn)生的氣壓較大。這樣，機(jī)翼上表面就會形成一個向上的氣壓梯度，而下表面則形成一個向下的氣壓梯度。這個上表面的氣壓梯度比下表面的氣壓梯度大，從而使得機(jī)翼上形成了一個向上的升力。這個升力可以克服重力，使得飛機(jī)離開地面。其次，飛機(jī)還依靠動力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)起飛。飛機(jī)上安裝有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力可以推動飛機(jī)前進(jìn)。當(dāng)飛機(jī)在起飛過程中達(dá)到一定的速度，發(fā)動機(jī)提供的推力可以克服飛機(jī)的飛行阻力，使得飛機(jī)能夠持續(xù)加速。一旦飛機(jī)達(dá)到足夠的速度，飛機(jī)就可以抵消升力和重力之間的差異，進(jìn)而維持在一定的升力狀態(tài)下飛行。綜上所述，飛機(jī)的起飛主要依靠兩個重要原理：氣動原理和動力學(xué)原理。

六、哪里能買到正品的飛機(jī)模型？

您可以在專業(yè)的模型店、航空博物館的禮品店或者一些知名的在線購物平臺上購買正品的飛機(jī)模型。在這些地方，您可以找到各種各樣的飛機(jī)模型，包括商用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、民航機(jī)等等。購買正品的飛機(jī)模型可以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和細(xì)節(jié)的精確度，讓您更好地欣賞和收藏。在購買時，建議您選擇有信譽(yù)和口碑好的商家，以確保購買到正品和良好的售后服務(wù)。

七、用硬盤的小馬達(dá)能做個可以飛起來的飛機(jī)模型么？

能，要又跑到（20幾米），電（油）要充足，先要機(jī)頭朝下，加速，有了速度，立即抬機(jī)頭起飛，收起落架，OK

八、直升飛機(jī)為什么能飛起來？

直升機(jī)的飛行原理（簡要說明）： 直升機(jī)的頂端有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機(jī)傾斜來改變方向。

螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

飛機(jī)飛行原理（簡要說明）：飛機(jī)高速運(yùn)動時,由于機(jī)翼的特殊形狀,機(jī)翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機(jī)就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機(jī)托起來。

九、飛機(jī)的模型是什么模型？

飛機(jī)的模型是用一個小電機(jī)制作的模型。

十、飛機(jī)模型和模型飛機(jī)的區(qū)別？

飛機(jī)模型是按比例縮小的模型，模型飛機(jī)是等比例的。