【簡介：】現(xiàn)在我們的生活和交通的出現(xiàn)已經(jīng)是密不可分了，其中飛機更是成為了跨越國際的交通方式，不過沒有什么機器是可以一直工作的，總會達到一個標準的臨界點后被報廢處理，那么這些大型的

現(xiàn)在我們的生活和交通的出現(xiàn)已經(jīng)是密不可分了，其中飛機更是成為了跨越國際的交通方式，不過沒有什么機器是可以一直工作的，總會達到一個標準的臨界點后被報廢處理，那么這些大型的民航飛機都如何處理了呢？

其實一直以來都有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去5年南航的飛機數(shù)量從原本不到500架到如今的超過了720架，一舉變成了亞洲地區(qū)飛機規(guī)模最大的航空公司。然而在此期間公司也有67架飛機退役了。那退役的那些飛機會如何處理呢？其實除了個別作報廢處理外，幾乎大部分客機都有以下幾個去處：

第一：轉(zhuǎn)賣或租賃給較為貧困的國家或地區(qū)，既可以作為一部分收入也為別人提供了方便。

第二：捐贈到博物館作為展示。

第三：拆卸零部件進行售賣，飛機上不同部件的使用時長不同，將其拆卸后售賣為其他飛機使用。

第四：改裝成餐廳、主題公園、教科平臺等。

第五：進入民航院校供教學。

還有許多退役飛機被私人土豪買下改裝為豪宅、畫廊、書房等用來儲藏藏品。所以退役民航的需求是很多的，完全不必擔心如何來處理。那么如果買一架退役的民航客機要多少錢呢？據(jù)有關(guān)專業(yè)人員透露，目前國內(nèi)一架退役的波音737-300，價格是150萬人民幣。這架淘汰的飛機擁有完整的駕駛艙、儀表、無線電臺、雷達、起落架、液壓系統(tǒng)，而且擁有完整的外觀、內(nèi)室、廁所、廚房等。

唯一缺少的一點就是沒有發(fā)動機，據(jù)說如果把飛機拆解后，其中百分之九十的零件具有經(jīng)濟價值，能夠帶來巨大的利潤。而某些報廢客機經(jīng)過檢查合格后，其實是可以直接進入二手飛機市場的，而且包括它們的座椅、蒙皮、架骨等都可以進入非航空領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)造價值，在美國一個二手真皮座椅有的可以賣到幾千美元呢！假如這架飛機有發(fā)動機可能就可以直接作為完整的飛機出售進行航空作業(yè)了！

除了直接報廢拆除之外，很多退役客機會被改裝成貨機繼續(xù)服役。例如美國聯(lián)邦快遞擁有600多架貨運飛機，UPS擁有近700架飛機，德國的DHL貨運公司擁有近400架貨運飛機，這些飛機中的大多數(shù)都是由客機改裝的。

“從飛機引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒法再利用。 ”據(jù)《國際先驅(qū)導報》報道，有業(yè)內(nèi)人士認為，噴氣機的未來在于“分解”，它將掀起一場另類“綠色革命”。

零部件各有“歸宿”

事實上，從飛機分拆下來的零部件有各種“歸宿”，其中比較有趣的是流出航空領(lǐng)域，被藝術(shù)家、家具制造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿。

專營廢舊飛機分拆和循環(huán)使用業(yè)務的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場：其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷往學校、藝術(shù)院校和私人收藏家。經(jīng)濟艙聯(lián)排座椅(3座)公開售價175英鎊，商務艙座椅(2座)200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品，因而頗受藝術(shù)工作者青睞。住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床。而美國建筑師大衛(wèi)·赫茲歷時18個月、利用舊波音747飛機做原材料，在加州馬里布建造了一處豪宅。雖然飛機是淘汰的舊波音747，但整棟住宅看起來熠熠生輝，奢華無比。

這處豪宅面積約4000平方英尺(約370平方米)，房屋的每一處都曾是飛機上的一部分：屋頂是飛機的機翼，冥想屋是飛機的機頭，機身則改造成廚房和藝術(shù)室。大衛(wèi)說：“我一直在構(gòu)想整棟房子的結(jié)構(gòu)能和附近的山脈相得益彰，而我的客戶則希望房屋呈流線型設(shè)計，富有情調(diào)。所以，2500平方英尺大小的波音747的機翼就成了屋頂?shù)淖罴堰x擇。機翼面積大，質(zhì)量輕，需要的支撐力也很小。 ”