【簡介：】一、飛機配重是怎么做的？1. 飛機配重是通過在飛機上加裝配重塊或者移動重量來實現(xiàn)的，以確保飛機的飛行穩(wěn)定和平衡。2. 在飛機的設(shè)計和制造階段，工程師會計算飛機的重心和重心位

一、飛機配重是怎么做的？

1. 飛機配重是通過在飛機上加裝配重塊或者移動重量來實現(xiàn)的，以確保飛機的飛行穩(wěn)定和平衡。2. 在飛機的設(shè)計和制造階段，工程師會計算飛機的重心和重心位置，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)來確定飛機需要添加多少配重以保持平衡。在實際操作中，飛行員也可能需要根據(jù)飛機的載荷和飛行條件來調(diào)整配重。3. 飛機配重的重要性不言而喻，它關(guān)系著飛機的安全和航行質(zhì)量。因此，配重工作必須非常準確和仔細，需要經(jīng)過嚴格的計算和定位，以確保飛機在飛行中保持穩(wěn)定和安全。

二、飛機懸停是怎么做到的？

飛機懸停是通過反向推力和加速度控制實現(xiàn)的。當(dāng)飛機的推進器向后推送空氣時，飛機會向前移動。通過調(diào)整推力的方向和強度，可以使飛機停止向前移動并懸停在空中。此外，飛機還需要通過俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航控制器來調(diào)整飛機的方向和位置。飛機懸停在空中需要飛行員有高超的飛行技巧和精湛的控制能力。在飛機懸停時，還需要考慮氣流和風(fēng)速等因素的影響，以保持穩(wěn)定的位置。此外，直升機的懸停原理與飛機類似，但直升機還可以通過旋翼的角度和轉(zhuǎn)速來控制懸停。飛機和直升機的懸停技術(shù)在軍事、救援和消防等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。

三、飛機機長是怎么開飛機的？

機長是一種職條，而且是執(zhí)對具體的一個航班而言，帶有臨時性。每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機組，機組由機長領(lǐng)導(dǎo)。機長由正駕駛員擔(dān)任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長。在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機長負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負責(zé)。

機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。

四、飛機是怎么飛行的？

飛機用發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機的機翼并不是直的設(shè)計，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當(dāng)飛機向前快速滑行時，空氣會在機翼處分叉，一部分的空氣從機翼下方流過，一部分空氣從機翼上方流過，而由于機翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對小一些，從而造成機翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機往上托的力了。飛機靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

五、飛機是怎么巡航的？

飛機巡航也相當(dāng)于自動駕駛，飛機巡航的意思是飛機為執(zhí)行遠距離、長時間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。巡航飛行的速度有兩種：對應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠航速度；對應(yīng)于小時耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。

通常遠航速度大于久航速度。飛機的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經(jīng)濟性等。由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟性，所以常用于遠距離的飛行任務(wù)，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉(zhuǎn)場等。

六、飛機是怎么剎車的？

不同的飛機不一樣。讓飛機停下來可以有幾種方法：

第一種方法是通過動力系統(tǒng)給飛機提供反向推力

大型螺旋槳飛機一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風(fēng)，提供反向牽引力

原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會改變。

如果噴氣式的運輸機或民航客機，這樣的重型飛機，那么一般發(fā)動機都有“反推力裝置”，就在在飛機發(fā)動機上，可以讓發(fā)動機氣流反向噴射，形成向后的牽引力。

大概是這個樣子：

戰(zhàn)斗機一般沒有反推力裝置（個別的也有）：

第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。

(最新設(shè)計的使用數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的先進飛機一般都不設(shè)置特定的減速板了，而是用機身的不同舵面做特定的偏轉(zhuǎn)形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)

第三是用起落架上的剎車，提供的摩擦阻力（飛機起落架輪轂里面也有剎車片的）

維護狀態(tài)的起落架，可以看到制動裝置

制動裝置紅熱狀態(tài)

第四是用阻攔索和阻攔網(wǎng)

這種方法在航母上用的比較多，陸地機場也有用來應(yīng)急的。

美帝航母的F-18

美帝的F-16在陸地機場

航母上的阻攔網(wǎng)

七、飛機是怎么抬頭的？

飛機抬機頭的原因，是起飛時運用空氣動力學(xué)原理完成的，當(dāng)班機旅客登機完畢后，滑行進入跑道后，按照飛機飛行手冊加油門加速滑跑，當(dāng)速度達到抬前輪速度時，飛行員拉桿使水平尾翼舵面升起，形成空氣動力，作用到舵面上機頭抬起，再加速使飛機離地起飛（上升至25-35米時，起落架收起完成飛機起飛）。

八、飛機是怎么后退的？

飛機不能后退，只有反推。但是對于客機來說，反推是為了減少降落滑跑距離，不是用來倒車，飛機在地面上后退是需要牽引車將其牽引推出，推到只定的位置然后放行開始滑行到跑道起飛在地面上能夠靠反推倒車滑行的飛機只有兩種：C-17和C-130。客機的反推僅限于著陸時的減速，嚴格禁止地面滑行時反推。

九、飛機是怎么返航的？

飛機返航是指飛機在飛行過程中因某些原因或接到指令要求返回起飛機場的過程。飛機返航的原因有很多，以下是一些常見的原因：

天氣原因：如果遇到惡劣天氣、空中交通管制等原因，飛機可能會被要求返航。

機上緊急情況：如果機上出現(xiàn)緊急情況，如乘客突發(fā)疾病、緊急物品遺失等，飛機可能會被要求緊急返航。

機械故障：如果飛機出現(xiàn)機械故障或安全隱患，如發(fā)動機故障、起落架無法正常展開等，為了確保安全，飛機可能會被要求返航。

禁飛或限制飛行：如果飛機飛入禁飛區(qū)域或受到某些限制，如軍事演習(xí)、重大活動等，飛機可能會被要求返航。

總之，飛機返航是一個復(fù)雜的過程，需要飛行員綜合考慮各種因素，確保飛機的安全和乘客的舒適。

十、飛機是怎么調(diào)頭的？

　先逆向起飛，然后掉頭。　　飛機是靠氣流上升的 當(dāng)逆風(fēng)時 強大的下氣流會將飛機向上頂 而上氣流則會被流線型的機翼排開 也就是 下氣流>上氣流 飛機才會飛起來。但是起飛時不單純的是完全由逆向氣流而起飛.沒有強大的推進力是無法辦到的?！　★w機（Fixed-wing Aircraft）指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅(qū)動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機[1] 。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。　　20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者一號”，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。