【簡介：】這個問題是涉及到飛行器總體設(shè)計、空氣動力學(xué)和飛行力學(xué)三個學(xué)科方面的知識，為了回答好這個問題，咱們先說一下水平尾翼，也就是平尾的作用。固定翼飛機(jī)的平尾通常由兩個部分構(gòu)成

這個問題是涉及到飛行器總體設(shè)計、空氣動力學(xué)和飛行力學(xué)三個學(xué)科方面的知識，為了回答好這個問題，咱們先說一下水平尾翼，也就是平尾的作用。

固定翼飛機(jī)的平尾通常由兩個部分構(gòu)成，第一個就是水平安定面，也就是固定安裝在機(jī)尾，飛行過程中靜止不動的部分。水平安定面的作用也是非常重要的，它不是幫助飛機(jī)產(chǎn)生升力，而是幫助飛機(jī)提高在俯仰狀態(tài)下的穩(wěn)定性。也就說，如果飛機(jī)受到突然的大氣擾動，讓飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了抬頭效應(yīng)，那么此時平尾水平安定面就會相對氣流形成一個大于零的仰角，這樣水平安定面上就會產(chǎn)生向上的氣動力，這一氣動力作用到飛機(jī)重心從而產(chǎn)生一個低頭力矩，使得飛機(jī)恢復(fù)到原先的水平姿態(tài)。

反而言之，如果飛機(jī)受到大氣擾動出現(xiàn)低頭現(xiàn)象，平尾安定面會產(chǎn)生抬頭力矩，使得其恢復(fù)到正常狀態(tài)。

進(jìn)一步的說，水平安定面的俯仰穩(wěn)定性一方面受到平尾距離重心的距離影響，另一方面也受到平尾面積的影響，所以在總體設(shè)計的時候必須由空氣動力學(xué)專業(yè)進(jìn)行精細(xì)計算。

第二個就是升降舵，飛行過程中可以圍繞轉(zhuǎn)軸上下偏轉(zhuǎn)一定角度，從而來控制飛機(jī)姿態(tài)。少數(shù)固定翼飛機(jī)，比如像-57或者F-18那樣，采取了全動式平尾，也就是說整個平尾都是可以在飛行過程中繞軸偏轉(zhuǎn)，通俗的說像一個很大的升降舵。

現(xiàn)在來回答一下，如果飛行過程中飛機(jī)失去了水平尾翼，也就是同時失去了升降舵和水平安定面之后，那么飛機(jī)會如何？

其實呢，飛行過程中的固定翼飛機(jī)一旦失去了平尾，那么也就讓飛行員失去了對飛機(jī)俯仰方向的姿態(tài)控制能力。在這種特殊情況下，一方面飛行員可以依靠發(fā)動機(jī)推力輸出+機(jī)翼上的副翼來輔助進(jìn)行升降控制，如果飛行員經(jīng)驗老練，那就可以控制的比較好；但是另一方面，如果此時飛機(jī)受到氣流擾動，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)抬頭或者低頭現(xiàn)象，在這種情況下無論是飛行員純手動操作還是飛控計算機(jī)自動操作，都很難將其姿態(tài)控制到原來狀態(tài)，很有可能進(jìn)入到俯仰角控制的“發(fā)散”狀態(tài)，這樣飛機(jī)就會因為俯仰角度失控，俯仰角過大或者過低而進(jìn)入到失速狀態(tài)，這就是很難糾正改出了。

因此，對于常規(guī)布局的固定翼飛機(jī)而言，失去水平尾翼是一件非常棘手的突發(fā)事故，發(fā)生空難的概率極高。

——問題就回答到這里了——

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