【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)試飛怎么保密？試飛基地一般會(huì)設(shè)在國(guó)家腹地，而且基地周?chē)赜蚪鋫鋾?huì)強(qiáng)。增加對(duì)方偵察機(jī)、間諜衛(wèi)星和人員偵察的難度。接觸機(jī)密人員都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，在試飛前將要接觸

一、飛機(jī)試飛怎么保密？

試飛基地一般會(huì)設(shè)在國(guó)家腹地，而且基地周?chē)赜蚪鋫鋾?huì)強(qiáng)。增加對(duì)方偵察機(jī)、間諜衛(wèi)星和人員偵察的難度。接觸機(jī)密人員都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，在試飛前將要接觸試飛飛機(jī)的人員會(huì)限制行動(dòng)。

正式試飛會(huì)在嚴(yán)格規(guī)定的封閉航線內(nèi)進(jìn)行，飛行員不得將飛機(jī)飛出規(guī)定區(qū)域。

二、中國(guó)自制飛機(jī)成功的最早記錄在試飛成功？

1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。

初教-5（代號(hào)：CJ-5，英文：NanchangCJ-5/HAIG CJ-5），是中國(guó)南昌飛機(jī)制造廠（代號(hào)：320廠）參照蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)仿制的初級(jí)教練機(jī)，也是中華人民共和國(guó)仿制的第一種飛機(jī)。該機(jī)為單發(fā)雙座輕型教練機(jī)，安裝一臺(tái)M-11型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，配備航行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、無(wú)線電臺(tái)和半羅盤(pán)、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等。

三、飛機(jī)試飛員待遇？

一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬(wàn)左右。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪在40萬(wàn)至50萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪在70萬(wàn)至80萬(wàn)元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪則有可能超百萬(wàn)。

無(wú)論大公司還是小公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。為了保證飛行安全，民航局對(duì)于機(jī)長(zhǎng)每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)最高不得超過(guò)1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。

在不超過(guò)飛行上限的前提下，各航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿(mǎn)足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度。

四、風(fēng)洞怎么測(cè)試飛機(jī)？

風(fēng)洞一般稱(chēng)之為風(fēng)洞測(cè)試。簡(jiǎn)單地講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭等研制定型和生產(chǎn)的"綠色通道"。簡(jiǎn)單的說(shuō)，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個(gè)"天空"。至于我們國(guó)家的風(fēng)洞為什么會(huì)選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。

空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣(或其他氣體)與模型(或?qū)嵨?產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方式不同可分為3類(lèi):

①空氣運(yùn)動(dòng)，模型不動(dòng)，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。

②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動(dòng)，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)(有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、火箭橇實(shí)驗(yàn)(用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車(chē)攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、旋臂實(shí)驗(yàn)(旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。

③空氣和模型都運(yùn)動(dòng)，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)(相對(duì)風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))、尾旋實(shí)驗(yàn)(在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn))等。

五、飛機(jī)試飛基地讓拍照嗎？

飛機(jī)試飛之地不可以拍照，飛機(jī)試飛之地一般都是新型飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)所，都是具有高度保密性質(zhì)，不允許任何人拍照，并把相關(guān)信息進(jìn)行流傳，所以如果發(fā)現(xiàn)有人在飛機(jī)試飛基地進(jìn)行秘密拍攝等，一定要及時(shí)阻止并報(bào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行備案。

六、無(wú)窮試飛飛機(jī)怎樣解鎖？

下載藍(lán)燈，打開(kāi)藍(lán)燈然后打開(kāi)無(wú)限試飛就可以下載飛機(jī)了

七、為什么飛機(jī)要進(jìn)行試飛檢查？

飛機(jī)飛行試驗(yàn)是指飛機(jī)在真實(shí)的飛行環(huán)境條件下進(jìn)行的各種試驗(yàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)飛機(jī)試飛。

飛機(jī)試飛的目的是驗(yàn)證理論和地面試驗(yàn)的結(jié)果，鑒定設(shè)計(jì)指標(biāo)、適航性和使用性能。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)都是在理論假設(shè)和非全面模擬條件下進(jìn)行的，需要通過(guò)試飛來(lái)驗(yàn)證。

八、為什么飛機(jī)試飛在海上？

正常情況下，民航客機(jī)是無(wú)法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無(wú)法順利逃生。

飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有

限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來(lái)就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開(kāi)艙門(mén)，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。

假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會(huì)面臨著一個(gè)巨大的問(wèn)題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會(huì)非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專(zhuān)業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對(duì)飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無(wú)法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來(lái)常受碰撞的，所以在碰撞過(guò)程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。

飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒(méi)有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開(kāi)飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周?chē)暮Ｋ畷?huì)對(duì)逃離出來(lái)的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過(guò)程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒(méi)的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低，進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來(lái)較大的沖擊力，而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦，離開(kāi)船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對(duì)于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對(duì)是非?？斓?，沒(méi)有人可以逆著水流逃出來(lái)。

飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒(méi)得選擇，否則飛行員絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來(lái)一次親密接觸。

九、東航試飛c919飛機(jī)評(píng)價(jià)？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919屬于后起之秀，在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，同時(shí)在未來(lái)的市場(chǎng)潛力也更具有優(yōu)勢(shì)。首先，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉(cāng)體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間其次，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來(lái)的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動(dòng)性等角度來(lái)說(shuō)，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢(shì)。

十、1960年誰(shuí)試飛飛機(jī)成功？

這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為我國(guó)第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國(guó)抽調(diào)的航空工程技術(shù)骨干、工人和高校畢業(yè)生。

毫無(wú)疑問(wèn)，試飛員是高危職業(yè)，在在1950年代，試飛員的死亡率高達(dá)每周都有一名試飛員死亡。在1960年代以后，由于航空技術(shù)的成熟、更佳的地面測(cè)試以及模擬實(shí)驗(yàn)的導(dǎo)入，危險(xiǎn)性已大幅降低。不過(guò)依然比正常駕駛的飛行員的危險(xiǎn)系數(shù)高很多，尤其是測(cè)試軍機(jī)的試飛員，他們不管要檢查飛機(jī)的性能，連帶著飛機(jī)上攜帶的各種武器裝備也要測(cè)試，所以危險(xiǎn)性非常高。

可是每當(dāng)有祖國(guó)召喚，他們還是不顧一切的參加試飛行動(dòng)，如果沒(méi)有把生死置之度外，是干不了這一行的。剛及而立之年，他已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團(tuán)領(lǐng)航主任。此時(shí)，一紙命令，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。于是他跟另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為新中國(guó)第一代試飛員。