【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)操縱桿失靈？最大可能性是飛機(jī)機(jī)械故障，比如說(shuō)飛機(jī)的操縱桿失靈。飛機(jī)的操縱桿就像汽車(chē)的方向盤(pán)，控制著飛機(jī)的上升和降落，如果操縱桿失靈，無(wú)法推拉，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)一路向下。
一、飛機(jī)操縱桿失靈？
最大可能性是飛機(jī)機(jī)械故障，比如說(shuō)飛機(jī)的操縱桿失靈。飛機(jī)的操縱桿就像汽車(chē)的方向盤(pán)，控制著飛機(jī)的上升和降落，如果操縱桿失靈，無(wú)法推拉，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)一路向下。
另外，如果機(jī)身的水平尾翼出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法改平（使飛機(jī)保持平飛狀態(tài)），也有可能導(dǎo)致飛機(jī)下墜。
二、飛機(jī)的操縱桿怎么操縱飛機(jī)？
操縱桿與操縱盤(pán)的區(qū)別 “操縱盤(pán)”指的是通過(guò)像汽車(chē)方向盤(pán)一樣的旋轉(zhuǎn)方式來(lái)控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來(lái)控制副翼的裝置?！ ★w機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。 而不管操縱桿還是操縱盤(pán)，都是通過(guò)推拉來(lái)控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)或者扳動(dòng)駕駛桿來(lái)控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過(guò)駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車(chē)?！ ≈劣诓僮飨到y(tǒng)的演變，最開(kāi)始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來(lái)克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來(lái)幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過(guò)駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來(lái)操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。
三、飛機(jī)操縱桿怎么控制方向？
飛機(jī)操縱桿可以控制飛機(jī)的俯仰動(dòng)作，往前推就降低機(jī)頭，飛機(jī)飛向地面；往后拉機(jī)頭就抬升，飛機(jī)飛向天空，但拉的動(dòng)作角度不能太大，否則會(huì)失速，造成危險(xiǎn)。
操縱桿向左或者向右，都能使飛機(jī)反生橫向滾轉(zhuǎn)，一般戰(zhàn)斗機(jī)比較靈活，都可以做出翻滾的動(dòng)作，但這樣會(huì)丟失一定的高度，必須要適當(dāng)?shù)奶饳C(jī)頭，以抵消向左或者向右的分量力，這樣即可保持高度不變。
如果只想讓機(jī)頭平移，只需動(dòng)用腳踏板，讓水平尾舵起作用就可以了。
四、飛機(jī)操縱桿是逆向嗎？
更有飛機(jī)操縱桿是逆向的。
現(xiàn)在飛機(jī)大多是順向，往后拉飛機(jī)抬頭向上，往前推飛機(jī)低頭向下。
五、飛機(jī)操縱桿的控制原理？
飛機(jī)操縱桿是橫向推（拉）來(lái)控制副翼的裝置。
飛機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。
操縱桿是通過(guò)推拉來(lái)控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)或者扳動(dòng)駕駛桿來(lái)控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過(guò)駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車(chē)。
至于操作系統(tǒng)的演變，最開(kāi)始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來(lái)克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來(lái)幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過(guò)駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來(lái)操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。
六、飛機(jī)的操縱桿怎么那么松？
飛機(jī)操縱桿怎么那么松？
飛機(jī)操縱桿，是用來(lái)控制飛機(jī)的升降舵舵面和付翼舵面差動(dòng)的。正常情況下，當(dāng)飛行員操縱駕駛桿時(shí)，操縱桿上面會(huì)產(chǎn)生一定的控制力矩。如果發(fā)現(xiàn)操縱桿松，可能有如下原因所致：
1）付翼或者升降舵舵機(jī)鋼索鏈條松動(dòng)。
操縱桿通過(guò)鋼索聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接連接到舵機(jī)的控制齒輪上面，舵機(jī)傳動(dòng)齒輪在安裝時(shí)一般都要檢查其鏈條控制力矩應(yīng)符合要求，如果舵機(jī)控制鏈條沒(méi)有按照規(guī)定去安裝，就會(huì)造成操縱桿松動(dòng)。
2）操縱桿后面的鋼索聯(lián)動(dòng)螺母或者開(kāi)口銷(xiāo)子失去作用。
如果操縱桿后面某一連接螺母或者開(kāi)口銷(xiāo)子出現(xiàn)損壞，也會(huì)出現(xiàn)操縱桿松動(dòng)的問(wèn)題。
七、自制飛機(jī)，過(guò)程？
1、先取一團(tuán)藍(lán)色的粘土捏成一頭圓一頭尖的飛機(jī)身體。
2、然后把紅色粘土壓平，捏成飛機(jī)翅膀的樣子，分別粘上兩個(gè)黑色的柱狀體。
3、再把白色粘土捏一個(gè)圓形粘在飛機(jī)頭部，剩下的捏成一樣大小的圓形，作為飛機(jī)的窗戶，粘在飛機(jī)身體兩側(cè)。
4、最后用黃色粘土捏兩個(gè)小圓錐形狀，粘在后面作為飛機(jī)的尾部，簡(jiǎn)單的超輕粘土飛機(jī)就捏好了。
八、如何自制飛機(jī)？
1、制定飛機(jī)性能要求。起飛重量，飛行速度，高度，續(xù)航時(shí)間，
2、選擇飛機(jī)類型，常規(guī)固定翼，鴨翼，三角翼，飛翼，直升機(jī)，旋翼機(jī)，等
3、設(shè)計(jì)圖紙，
4、選擇制作材料。
5、修改圖紙。
6、制作
7、測(cè)試
8、試飛
九、飛機(jī)起飛為什么要拉操縱桿？
因?yàn)轱w機(jī)要起飛時(shí)只靠速度是飛不起來(lái)的，還需要一個(gè)及時(shí)的向上提升力才行。而操縱桿前后動(dòng)作是調(diào)整水平尾翼的角度，所以要用操縱桿來(lái)控制飛機(jī)的升降。
1、操縱桿的左右動(dòng)作是調(diào)整垂直尾翼的角度的，用來(lái)控制飛機(jī)的飛行左右方向；
2、向后拉操縱桿，相應(yīng)的水平尾翼板會(huì)向上提高，氣流就會(huì)對(duì)飛機(jī)有一個(gè)向上的提升力，所以飛機(jī)就會(huì)起飛或者向上飛；
3、向前推操縱桿，水平尾翼會(huì)向下落，氣流就會(huì)對(duì)飛機(jī)作用有一個(gè)向下的壓力，飛機(jī)就會(huì)向低飛或者降落。
4、操縱桿是通過(guò)推拉來(lái)控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)或者扳動(dòng)駕駛桿來(lái)控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。
5、最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過(guò)駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudderpedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車(chē)。 至于操作系統(tǒng)的演變，最開(kāi)始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來(lái)克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來(lái)幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過(guò)駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來(lái)操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。
十、飛機(jī)的操縱桿為什么老動(dòng)？
飛機(jī)操作桿一直在動(dòng)，只是跟飛機(jī)的機(jī)械動(dòng)能有關(guān)。飛機(jī)的操作桿主要操作的是飛機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的旋轉(zhuǎn)，利用操作桿的方式可以調(diào)整他的飛機(jī)機(jī)翼的位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
飛機(jī)的機(jī)翼由于空氣氣流的擾動(dòng)將力量就傳送到飛機(jī)操作桿上。所以他一直動(dòng)。
