【簡介：】一、飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？飛行設(shè)計(jì)原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個(gè)主要研究方向："飛行動(dòng)力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈

一、飛機(jī)設(shè)計(jì)原理？

飛行設(shè)計(jì)原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個(gè)主要研究方向："飛行動(dòng)力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機(jī)綜合設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈與空間飛行器設(shè)計(jì)"研究方向、"先進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)"研究方向。其中每個(gè)方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動(dòng)向，研究并解決有關(guān)前沿基礎(chǔ)理論與應(yīng)用課題。

二、飛機(jī)發(fā)明設(shè)計(jì)思路？

利用上升氣流和下降氣流的壓力表起飛。

三、飛機(jī)雷達(dá)設(shè)計(jì)原理？

雷達(dá)(radar)原是“無線電探測與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號(hào)處理機(jī)）和顯示器等部分組成。

雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號(hào)。由于在傳播過程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號(hào)非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào)，經(jīng)過信號(hào)處理機(jī)處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。

為了測定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測量從電磁波發(fā)射時(shí)刻到接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，這個(gè)延遲時(shí)間是電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為：S=CT/2

四、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理？

機(jī)翼是用來產(chǎn)生升力的，同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)兼顧成本、工藝等問題。

五、飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)要求？

飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)對(duì)人的數(shù)學(xué)邏輯思維具有一定的要求。數(shù)學(xué)推導(dǎo)是眾多科學(xué)中不可缺少的部分。飛機(jī)設(shè)計(jì)中，很多理論同樣需要經(jīng)過嚴(yán)密的推導(dǎo)與數(shù)學(xué)論證，即使是很多所謂的經(jīng)驗(yàn)公式，也是根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合而達(dá)到的。雖然飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)對(duì)數(shù)學(xué)的要求遠(yuǎn)不及理學(xué)院的相關(guān)專業(yè)，但當(dāng)面對(duì)飛機(jī)這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多時(shí)候需要成批地處理大堆的實(shí)驗(yàn)或是計(jì)算數(shù)據(jù)，或者是遇到新類型問題，需要自己編程計(jì)算時(shí)，良好的數(shù)學(xué)功底將使人擁有事半功倍的能力?！　?/p>

六、飛機(jī)輪子設(shè)計(jì)原理？

飛機(jī)起落架輪子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，飛機(jī)輪是安全的重要部件，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證安全的第一重要，圖紙模型結(jié)構(gòu)利用液壓缸原理實(shí)現(xiàn)減震效果，可以提供很多減震輸出，是很好的作品。

七、設(shè)計(jì)飛機(jī)外觀造型是否屬于工業(yè)設(shè)計(jì)？

確實(shí)是的 飛機(jī)外觀和空氣動(dòng)力學(xué) 流體力學(xué) 比重推力等種種因素有關(guān) 不僅僅是設(shè)計(jì)美觀的外形這么簡單 是工業(yè)設(shè)計(jì)范疇的一個(gè)范伸

八、飛機(jī)設(shè)計(jì)者們的設(shè)計(jì)思想？

飛機(jī)概念設(shè)計(jì)是根據(jù)飛機(jī)的使用技術(shù)要求、經(jīng)費(fèi)、周期等，對(duì)氣動(dòng)外形布局、性能、重量、動(dòng)力、操縱、機(jī)體主要結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行初步和方向性的探討，擬訂新飛機(jī)的可能技術(shù)方案。

概念設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和判斷起重要作用，往往借鑒現(xiàn)有飛機(jī)，采用經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的分析方法。

九、飛機(jī)庫設(shè)計(jì)保溫要求？

主機(jī)房溫濕度（開機(jī)時(shí)）：A/B級(jí)機(jī)房溫度標(biāo)準(zhǔn)23℃±1℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)40%-50%；C級(jí)機(jī)房溫度標(biāo)準(zhǔn)18℃-28℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)35%-75%；

主機(jī)房溫濕度（停機(jī)時(shí)）：所有等級(jí)機(jī)房溫度標(biāo)準(zhǔn)5℃-35℃；A/B級(jí)機(jī)房濕度標(biāo)準(zhǔn)40%-70%；C級(jí)機(jī)房20%-80%；

機(jī)房輔助區(qū)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)（開機(jī)時(shí)）：溫度標(biāo)準(zhǔn)18℃-28℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)35%-75%；

機(jī)房輔助區(qū)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)（停機(jī)時(shí)）：溫度標(biāo)準(zhǔn)5℃-35℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)20%-80%；

不間斷電源系統(tǒng)電池室溫度：15℃-25℃；

十、飛機(jī)設(shè)計(jì)三大準(zhǔn)則？

飛機(jī)設(shè)計(jì)三要素：

1、機(jī)身短而粗。 2、自身的密度比空氣大,并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。 3、飛機(jī)有固定的機(jī)翼,飛行器它的密度小于空氣。 5700千克以下為小型飛機(jī),用于通用航空(包括一些20人以下的載客飛機(jī));5700千克以上為大型飛機(jī),用于運(yùn)輸經(jīng)營。 飛機(jī)分為重型(最大起飛重量在136000kg含以上)...