【簡介：】謝邀，這是一個很好玩的問題。
目前大家基本上就只能知道F-22是由洛克希德的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的。但其中雪藏了太多的信息。有一個疑問大家有沒有發(fā)現(xiàn)——既然技術(shù)資料和圖紙

謝邀，這是一個很好玩的問題。

目前大家基本上就只能知道F-22是由洛克希德的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的。但其中雪藏了太多的信息。有一個疑問大家有沒有發(fā)現(xiàn)——既然技術(shù)資料和圖紙還在美國，那么美國按理上說重新組建生產(chǎn)線就能繼續(xù)生產(chǎn)F-22了？那么為甚么美國現(xiàn)在沒有辦法繼續(xù)生產(chǎn)F-22了呢？

美國無法繼續(xù)生產(chǎn)F-22的問題其實就和F-22是如何制造出來的息息相關(guān)。

W君簡單的說下吧。F-22大部分組件其實并不是洛克希德生產(chǎn)的，最為主要的發(fā)動機來自普惠；航電來自多家承包商，例如F-22機載雷達AN/APG-77其實是YF-23的公司諾斯羅普·格魯門的產(chǎn)品、機內(nèi)航電通訊系統(tǒng)其實是風和（Wind River）的產(chǎn)品……

洛克希德主要就是將這些東西集成在自己的機體內(nèi)部罷了。

說到這里是不是有點感覺不神秘了？千萬別自大。

整體的F-22的設(shè)計從原型機YF-22中得到的是基本設(shè)計框架，大部分機體內(nèi)容進行了修改。

以至于演進后的F-22和YF-22根本就不是同一型號的飛機。

生產(chǎn)一架F-22 首先是從設(shè)計圖開始著手的。

洛克希德的工作就是保證設(shè)備管路和氣動外形前提下盡量對機體進行優(yōu)化設(shè)計，在這個階段其實是戰(zhàn)斗機除了氣動外形外最復雜的設(shè)計過程。往往會牽扯到設(shè)備干涉條件下的最優(yōu)布局問題。在這上面張圖出來后設(shè)計生產(chǎn)F-22就得進行部件裝配模擬。

現(xiàn)在由于有了計算機軟件的幫助，在裝配模擬環(huán)節(jié)上可以說是節(jié)省了大量工時，同時這個部件裝配模擬圖也會應用到F-22的有限元分析中，在計算機模擬環(huán)境下對F-22的高強度機動下部件的位移和形變進行分析。

同時有了裝配模擬圖，可以在生產(chǎn)線上制定工序和安裝工藝。

生產(chǎn)線上的員工就是依靠著這個圖定制的生產(chǎn)安裝工藝對F-22進行組裝的，至于為什么一個部件裝在這個位置上——裝配人員是完全不知道的。

到這個步驟，美國都可以復現(xiàn)。所以如果只是這點問題美國重啟F-22的生產(chǎn)線是沒有任何困難的。

關(guān)鍵在這里！這個老頭是F-22項目的制造主管邁克·漢森，是在擦飛機嗎？當然不是。將近200架F-22的組裝完成這個老頭都會這樣親自把關(guān)用紙巾擦遍F-22的全身！

理由就是要讓紙巾在F-22蒙皮上的滑動像在一個平面上劃動的感覺，得絲毫沒有落差！

W君其實也沒搞明白為啥F-22有這個主管親自檢查的過程，除了儀式感之外咱們還真的想不出有哪種儀器可以檢查這么復雜的結(jié)構(gòu)上的落差?？磥硎謾z還是有機器不可替代的優(yōu)勢。

為啥？F-22雖然機體龐大，但其主要結(jié)構(gòu)都是由這些小顆粒制造的！

圖片中的小顆粒已經(jīng)放大了將近400倍，這些是鈦合金粉末。

凡是F-22用到鈦合金的部分，就是利用這些粉末制造的。

我們看似整體的F-22機體

并钚可能整體生產(chǎn)出來，整個F-22是有47000多個鈦合金部件組合成的一個“復雜拼裝模型”

而這些異形結(jié)構(gòu)的F-22骨架組件和蒙皮組件都是需要用粉末鈦合金進行壓制和燒結(jié)。

之所以用這樣的工藝是因為鈦過于難以切割，常規(guī)的切割方式會給鈦合金帶來不可預測的結(jié)構(gòu)應力。而且高精度切割鈦合金也在當年是一件極其困難的事情。

但粉末燒結(jié)構(gòu)件和蒙皮也有自己的問題，在燒結(jié)F-22的大面積蒙皮過程中范模其實會比F-22的蒙皮大30%至50%這樣經(jīng)過高溫燒結(jié)后F-22的蒙皮縮?。ú⒆冃危┑皆O(shè)計尺寸。

在范模的使用過程中會不斷的進行手工打磨和調(diào)整，以確保了最后的成品在邁克·漢森的紙巾下接縫平整如一。

問題是F-22生產(chǎn)線撤除的時候，這些生產(chǎn)龍骨和蒙皮的范模都被根據(jù)協(xié)議銷毀了。不能恢復這些范模就根本不能生產(chǎn)出F-22；重新做范模，也會在各種問題下難以通過邁克·漢森的紙巾測試；如果想通過邁克·漢森的紙巾的紙巾測試則需要花費的代價太大。這也是為什么美國現(xiàn)在做不了F-22的根本原因了。

如果有了蒙皮和骨架，還是在生產(chǎn)線上按照安裝工藝說明一步步的組裝就ok了。

組裝完畢的F-22機體會繼續(xù)增加航電設(shè)備，這里的做法就和生產(chǎn)汽車沒甚么兩樣了。

所以組裝生產(chǎn)F-22就這么簡單。

當然了，美國在廢棄F-22生產(chǎn)線后，F(xiàn)-22的維修部件有的時候會用3D打印機進行打印。去替換之前粉末鈦所制作的蒙皮。

之前的一架F-22起飛的時起落架收起后墜落地面滑行了1.5公里。擦傷了機腹蒙皮。洛克希德馬丁給出的維修方案就是利用3D打印技術(shù)重新制作損壞的12塊蒙皮。最后帳單出來了——用時6年，費用1.1億美元。

所以說在沒有范模的狀態(tài)下，如果再做一架F-22 那么恐怕得比B-2還貴。

F-22是怎么制造出來的我不知道，估計全球也沒多少人知道，畢竟它是老美的非賣品，是禁止出口的！

F-22誕生于冷戰(zhàn)后期，當時美蘇爭霸已到了一觸即發(fā)的邊緣，為了壓制對手是不惜血本的，美國為了確保領(lǐng)先前蘇聯(lián)，在F117的基礎(chǔ)上聯(lián)合洛克希德.馬丁與波音兩大對手，結(jié)合全美最發(fā)進的材料、工程、信息等技術(shù)打造出了全球首款的四代機，是老美工業(yè)與信息技術(shù)的集大成者，也是當時全球最先進的技術(shù)！

老美發(fā)現(xiàn)F22技術(shù)太超前，與追趕者的差距太遠了，再加上F22確實太燒錢，生產(chǎn)187架后關(guān)停了生產(chǎn)線。若干年后中俄相繼開發(fā)出了自己的四代機，美國沒有選擇重啟F22生產(chǎn)線是因為當時很多最新最先進的技術(shù)已落伍，美國有武器裝備技術(shù)上要壓對方一代的傳統(tǒng)理念，重心放在了開發(fā)五代機，六代機身上。

但是，老美為了滿足自己和盟友的需求開發(fā)了一款“經(jīng)濟型”的四代機F35，可沒曾想，把豆腐盤成了肉價錢，為了照顧各方需求把本經(jīng)濟適用的聯(lián)合攻擊機打造成了高不成低不就的“肥電”，就這樣大家還得搶著買，誰叫這個星球能獨立生產(chǎn)四代機的就這三家呢！