【簡(jiǎn)介：】紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：
1）要盡量折得兩邊對(duì)稱，如果不對(duì)稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了；
2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去

紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：
1）要盡量折得兩邊對(duì)稱，如果不對(duì)稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了；
2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例；
3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡；
4）最后說一點(diǎn)，紙飛機(jī)的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。
紙飛機(jī)誰都會(huì)折，即使你看了圖也無法做得跟我的一樣，我就不發(fā)圖了，關(guān)鍵還是自己多摸索，找出最佳的紙飛機(jī)結(jié)構(gòu)和投擲的力度。

硬一點(diǎn)的紙.細(xì)心點(diǎn)做.

怎么樣折紙飛機(jī)飛得久

怎樣疊的紙飛機(jī)飛的時(shí)間最久？
今天我們來點(diǎn)別樣的干貨，我們來疊紙飛機(jī)！開始之前先來猜一下飛得最久的紙飛機(jī)飛了多久？
最強(qiáng)的紙飛機(jī)，能飛30米遠(yuǎn)，空中停留27秒?。?！
一個(gè)由英國的年輕科學(xué)家組成的設(shè)計(jì)小組制作出他們認(rèn)為最完美的紙飛機(jī)。這種紙飛機(jī)的飛行距離可超過100英尺(30米)，滯空時(shí)間在20秒左右，最重要的是，它很容易制作。
這架名為“復(fù)仇者”的紙飛機(jī)已經(jīng)接受了學(xué)者們的評(píng)判，它實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)原理與簡(jiǎn)易的設(shè)計(jì)風(fēng)格的完美平衡。它的外觀也可能對(duì)它成功有所幫助：機(jī)身的三角翼不由地讓人想起協(xié)和式客機(jī)。
定于11月23日在英國利茲大學(xué)大禮堂內(nèi)舉行的飛行比賽是由提供便宜航班信息的網(wǎng)站組織的，“復(fù)仇者”與其它數(shù)十個(gè)紙飛機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)?！都崴故澜缂o(jì)錄大全》的裁判員也將出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，然而，也許沒有一個(gè)紙飛機(jī)能夠打破27.6秒這一紙飛機(jī)滯空時(shí)間最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄，因?yàn)槔澋拇髸?huì)堂只有大約160英尺長(zhǎng)、60英尺高，也就是說任何紙飛機(jī)在打破紀(jì)錄前都可能撞到墻壁或與天花板親密接觸?；谕瑯拥脑?，不會(huì)有哪架紙飛機(jī)能夠打破207英尺這一飛行距離最長(zhǎng)的紀(jì)錄，這項(xiàng)紀(jì)錄是斯蒂芬．克里格于2003年在華盛頓創(chuàng)造該世界紀(jì)錄。

考慮到風(fēng)力因素可能影響飛行結(jié)果，比賽不得不選在室內(nèi)進(jìn)行。但利茲大學(xué)熱力學(xué)教授安德魯．麥金托什稱，室內(nèi)同樣有足夠大的空間展示飛機(jī)的各種性能，從而評(píng)選出最佳的紙飛機(jī)。他說：“凝聚創(chuàng)作者智慧的飛機(jī)設(shè)計(jì)是非常令人期待的。一架完美的紙飛機(jī)必須能夠最大限度的減少阻力，提高升力，所以說合適的外型是勝利的關(guān)鍵。”麥金托什表示，過去的獲勝者都借鑒了現(xiàn)代客機(jī)的某些設(shè)計(jì)理念，包括折疊式小翼和曲翼。

“復(fù)仇者”號(hào)紙飛機(jī)由利茲大學(xué)工程系學(xué)生20歲的克里斯．桑德斯、19歲的約翰．劉易斯和21歲的喬恩．沃德設(shè)計(jì)完成。劉易斯表示，他們的設(shè)計(jì)小組嘗試將飛行距離和滯空時(shí)間完美地統(tǒng)一起來。他說：“機(jī)鼻已被證明是造成紙飛機(jī)失敗的主要因素。制作長(zhǎng)而尖的機(jī)鼻是一個(gè)錯(cuò)誤，它好看是好看，但缺乏穩(wěn)定性?！?br>
“復(fù)仇者”的機(jī)鼻并不尖，多次折疊使其更加牢固。這種設(shè)計(jì)使飛行更加穩(wěn)定，不會(huì)拋幾次就“粉身碎骨”了。麥金托什教授認(rèn)為，重心的位置也是十分重要的。“理想的重心應(yīng)該位于距鼻尖大約三分之一個(gè)機(jī)身的位置?！睓C(jī)身后翼上的襟翼可以使氣流從一個(gè)更大的角度通過，從而幫助提升飛行高度。

根據(jù)比賽規(guī)則，所有飛機(jī)模型必須用一張A4紙制成，這種紙的最大重量每平方米100克；允許使用膠帶，但總數(shù)量不得超過3厘米x 2.5厘米?！皬?fù)仇者”的設(shè)計(jì)無疑冒犯了某些堅(jiān)持傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的純化論者。這些人主張不使用膠帶和加固裝置，不對(duì)紙張進(jìn)行裁剪。從事紙飛機(jī)設(shè)計(jì)15年之久的彼得．卡恩斯曼表示：“飛機(jī)全部由紙制作才叫紙飛機(jī)，不應(yīng)該使用其他任何材料，更不能進(jìn)行任何裁剪。”
據(jù)一些飛行專家介紹，要確保紙飛機(jī)平穩(wěn)飛行，應(yīng)遵守以下幾個(gè)原則：

＊厚重的前端設(shè)計(jì)可確保飛行穩(wěn)定，機(jī)鼻用紙夾固定能夠讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。
＊如果飛機(jī)因機(jī)鼻過重，調(diào)整機(jī)翼尾端，向上微折。
＊重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機(jī)搖擺。
＊機(jī)翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機(jī)成“Y”型。
＊機(jī)翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。
＊俯視飛機(jī)前端，檢查是否對(duì)稱，必要時(shí)重新折疊；完全不對(duì)稱將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。
＊耐心加細(xì)微調(diào)整比從根本上改變基本設(shè)計(jì)更為重要。

我曾自己試著折過，然后從5樓把它扔了出去，可能和風(fēng)向和高度有關(guān)，我的“復(fù)仇號(hào)”的確飛的很遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到那次成了它初航也是最后一次。。