【簡(jiǎn)介：】自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái),飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn),飛機(jī)類(lèi)型不斷增多,但到目前為止,除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外,大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成,即:機(jī)翼、機(jī)

自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái),飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn),飛機(jī)類(lèi)型不斷增多,但到目前為止,除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外,大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成,即:機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 (一)機(jī)身 機(jī)身主要用來(lái)裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備,并通過(guò)它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上,還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。 (二)機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)上用來(lái)產(chǎn)生升力的主要部件,一般分為左右兩個(gè)翼面。
機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱(chēng)平直翼,機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱(chēng)后掠翼,機(jī)翼平面形狀成三角形的稱(chēng)三角翼,前一種適用于低速飛機(jī),后兩種適用于高速飛機(jī)。近來(lái)先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。
左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼,飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí),左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn),左機(jī)翼升力下降;右機(jī)翼上的副翼下偏,右機(jī)翼升力增加,在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度,縮短起飛和著陸滑跑距離,左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置,起飛著陸時(shí)放下。
飛機(jī)機(jī)翼的變化
在飛機(jī)誕生之初,機(jī)翼的形狀千奇百怪,有的像鳥(niǎo)的翅膀,有的像編福的翅膀,有的像昆蟲(chóng)的翅膀;有的是單機(jī)翼,有的是雙機(jī)翼。到第二次世界大戰(zhàn)時(shí),雖然絕大多數(shù)飛機(jī)“統(tǒng)一”到單機(jī)翼上來(lái),但單機(jī)翼的位置又有上單機(jī)翼、中單機(jī)翼和下單機(jī)翼之分,其形狀有平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼、三角機(jī)翼 梯形機(jī)翼、變后掠角機(jī)翼和前掠角機(jī)翼之別。
(三)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。
1.垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部,主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。
通常垂直尾翼后線(xiàn)設(shè)有方向舵。飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí),方向舵右們,相對(duì)氣流吹在垂尾上,使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力,此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩,從而使機(jī)頭右偏。同樣,蹬左舵時(shí),方向舵左偏,機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī),沒(méi)有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn),稱(chēng)為全動(dòng)垂尾。
2.水平尾翼
水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部,主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面,是不可操縱的,其后緣設(shè)有升降舵,飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí),升降舵上偏,相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí),水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力(向下的升力),此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩,從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏,飛機(jī)低頭。
超音速飛機(jī)采用全動(dòng)平尾,即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時(shí)整個(gè)水平尾翼都隨之偏轉(zhuǎn)。飛行員用全動(dòng)平尾來(lái)進(jìn)行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。
某些高速飛機(jī)為了提高滾轉(zhuǎn)性能,在左、右壓桿時(shí),左、右平尾反向偏轉(zhuǎn),以產(chǎn)生附加的滾轉(zhuǎn)力矩,這種平尾稱(chēng)為差動(dòng)平尾。
有些飛機(jī)的水平尾翼放在機(jī)翼前邊,這種飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)。這時(shí)放在機(jī)翼前面的水平尾翼稱(chēng)為鴨翼或前翼。也有一部分飛機(jī)沒(méi)有水平尾翼,這種飛機(jī)稱(chēng)為無(wú)尾飛機(jī)。
現(xiàn)在有些飛機(jī)還采用了三翼面的布局方法,也就是說(shuō)既有機(jī)翼前面的前翼,也有機(jī)翼后面的水平尾翼。
(四)起落裝置
起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過(guò)起落裝置吸收撞擊能量,改善著陸性能。
早期陸上飛機(jī)起落裝置比較簡(jiǎn)單,只有三個(gè)起落架,而且在空中不能收起,飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機(jī)起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分,且起落架在起飛后即可收起,以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機(jī)輪剎車(chē)、減速傘等。
水上飛機(jī)的起落架由浮筒代替機(jī)輪。
(五)操縱系統(tǒng)(飛行控制系統(tǒng))
飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿(盤(pán))到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面,用來(lái)傳遞飛行員操縱指令,改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂(或鋼索)組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置,因而,通常把它稱(chēng)為飛行控制系統(tǒng)。
(六)動(dòng)力裝置 飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來(lái)產(chǎn)生拉力(螺旋槳飛機(jī))或推力(噴氣式飛機(jī)),使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動(dòng)力裝置,還可用來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩類(lèi)。